Spammen bis der Arzt kommt

Zitat von Patte132

Bitteschön

Auf der Seite gibt's die Einbauanleitung

Dort steht sogar drin das die Anschweißmuttern Der angebrachten AHK des T5 abgeschnitten werden müssen!!!

Und keinerlei Hinweise das nur bis zur Stützlast genutzt werden darf.

Das mit den Muttern ist freigegeben

Die Nutzlast muss für das jeweilige Fahrzeug, abhängig der Beladung selbst ermittelt werden (Berechnungsbeispiel Seite 11).

Ich würde mich aber nicht wundern wenn das Ergebnis bei ausgenutzter Achslast nahe der vom Hersteller angegeben Stützlast ist.

Sich also pauschal über die Nutzlast von 250 Kg zu freuen halte ich weiterhin für übertrieben.

Man muss ja auch nicht pauschal davon ausgehen das man Immer 250kg Nutzlast hat.

Ich hatte ja bereits geschrieben das man sowas an nem Bulli mit umfangreichen Wohnausbau nicht machen braucht.

Ich hab mir mal, weil mich das ganze wirklich Interessiert, die Mühe gemacht mir echte "leere" Achslasten eines T5 Raus zu suchen.

Es handelt sich um einen gut Ausgestatteten T5 mit einem Leergewicht von 2480kg ohne Fahrer.

Eine Real gewogene Achslast von 1130kg. Zulässige Achslast 1575kg.

Mit dem ganzen Mathe aus dem Dokument ist man dann bei einem zulässigen Träger Gewicht von 309kg.

Bei einem leeren Bus.

Jetzt sei aber mal dazu gesagt das vermutlich nur wenige Ihren Supersportler damit zur Rennstrecke fahren, sondern vermutlich eher für den Wochnendtrip der Roller mitgenommen werden soll.

Wie es auch immer genau ist, wer den Träger wirklich Ausladen will kommt um eine Auflastung in Verbindung mit einem Luftfahrwerk nicht drumherum.

Dann gibts ne HA Last von 1950kg. Damit sollte dann (fast) alles möglich sein.

evtl wegen Niveauregulierung

Du meinst Gewindefahrwerk??

Aber dann eben nicht Automatisch

Und dann sind diese Fahrwerke für original Fahrzeuge sprich original Achslasten entwickelt...

Zitat von wasmachen

Doofe Frage: warum sollte nur mit Luftfahrwerk ne Auflastung möglich sein?

Da wird die Achse ja auch nicht geändert, oder?

Es gibt auch Anbieter für andere Federn, dann hat man eine Achslast von 1750kg an beiden Achsen und kommt auf 3,5t zGG.

Goldschmitt bietet aber mit der Luftfederung bis 1950kg Achslast an. Mit Feder geht das wohl nicht weil dann die Spreizung zwischen leer und voll zu groß wird und sich die Kiste leer entsprechend schlecht fahren lässt...

Zitat von Eduard Fan

Und wie gut dass tatsächlich funktioniert, wissen leider die Wenigsten ...

Da werden teilweise "Gegenstände" durch die halbe/ganze Republik gefahren/mitgenommen ...

Echt cool ........

Von Kotflügeln, über Glasscheiben, Stützräder bis hin zu ganzen Anhängern. Und das sind nur Dinge von denen ich weiß bzw. die ich selbst transportiert oder erhalten habe.

Das klappt wirklich super, vorausgesetzt man hat etwas Zeit für den Transport.

...Bordwanderhöhungen, Aluteilchen, Grills, ganze Autos....

Edit: Jens war schneller

Zitat von Eduard Fan

Genau Steffen....

Ganze Anhänger sogar ...

Ich kann mich noch sehr gut daran erinnern, wie Du mir Sonntagabend (Nacht) den Grillanhänger vom Forumstreffen vorbeigebracht hast.....

...

Einfache Strecke ?

150 km?

Und ich ihn drei Tage später nach Thüringen gebracht habe ...

image.jpeg

Gruß Jens

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Jupp, das war ne Aktion. Einfache Strecke sind 200km gewesen. Am Tag nach der Feier Abends um 19:00 Uhr noch fix in die Waschbox, dann "schnell" zu dir und eigentlich fix wieder zurück. Um 22:50 Uhr waren wir bei dir und nachdem wir uns "leicht" festgequatscht haben, sind wir um halb eins wieder gen Heimat aufgebrochen. Um 2:30 Uhr waren wir dann wieder Daheim. Der nächste Tag im Büro war hart, aber die Aktion war sehr cool und bei dir wie immer sehr entspannt und spaßig.

Zitat von Stoelo

Die Forumspost funktioniert scheinbar wieder.

Zitat von Eduard Fan

Und wie gut dass tatsächlich funktioniert, wissen leider die Wenigsten

kann ja auch keiner wissen, wenn ihr das unter euch ausmacht, im Forum stand davon nichts

also übertreibt nicht so

Ich glaub es geht da weniger um die Komforteinstellung als viel mehr um Vorgaben/Werte die man alle mit ändern müßte (evtl. Sogar könnte). Wenn man z.B. An Freiraum der Räder, Mindest Federwege oder die automatische Scheinwerferregulierung denkt, sind das alles Werte, die sich bei einer „mechanischen“ Federung mit zunehmenden Gewicht ändern, aber irgendwann an ihre Grenzen stoßen. Und dass früher als das eine Achse oder Federung an ihre Belastungsgrenze kommt.

Bleiben wir bei der automatischen Scheinwerfereinstellung. Der Geber sowie der Scheinwerfer kann nur bis zu einem gewissen Punkt verstellt werden. Ab dann wird der Gegenverkehr geblendet. Dass ist wiederum Tüv-relevant.

Bei einer Luftfederung bleiben die Werte immer im Normalbereich, auch bei größerer Zuladung. Somit kann man dann näher an die mechanische Belastungsgrenze gehen.

Warum genau die Federn nur 1750kg dürfen und die Luftfederung 1950kg weiß ich nicht.

Das waren nur Vermutungen meinerseits, da in div Foren bereits von den verstärkten Federn abgeraten wird wegen des leeren Komfort.