Zugfahrzeug (4x4) mit hohem Kupplungspunkt

Soweit bin ich ja bei Dir. Dass der fahrzeugseitige Punkt genaus so einfach passend gemacht werden kann, wie der anhängerseitige, hab ich schon verstanden. Und ganz unbekannt waren mir die anderen Lösungen nicht, wenngleich ich manche auch vergessen hatte. Mir fällt dazu gerade der Namen Dixon Bates ein. Wenn ich das nicht verwirre, war das ein "Schlitten", der auf senkrechter Lochraste immer passend eingestellt werden konnte und Kugelkopf oder "Nato-Kupplung", oder "Zugmaul" aufnehmene konnte. Ganz nach Belieben.

Ich zwischenzeitlich überlegt, warum mir diese Lösungen nicht sofort sympathisch sind, warum ich mich so "ziere".

Und wenn es noch so einfach ist, einfach "eine Platte" mit zusätzlicher Lochreihe anzuflaschen.

Optik ist ein kleiner Aspekt. Aber die gestern angesprochenen Hebelwirkungen sind bedeutsamer.

Ich male mal ein Szenario, das gar nicht so unwahrscheinlich ist:

Eine Gruppe fährt im Gelände, und einer fährt mit SChwung ins Schlammloch und bleibt stecken. Der eigene Geländewagen steht so, daß er sich am besten für Bergehilfe eignet. Wo macht man jetzt das Bergeseil fest ? Es wird schnell über den Kugelkopf geworfen. Der ist zwar nicht dafür zugelassen und ich glaube, man darf ihn dafür auch nicht nutzen. Vermutlich weil Spitzenbelastungen auftreten können, so wie jetzt beschrieben: Als erstes versucht man noch als Bergender, langsam ins Seil zu fahren. Aber keine Chance, das Auto im Schlammloch sitzt fest. Also setzt man zurück, daß das Seil wieder locker wird und nimmt etwas mehr Anlauf. Hat nicht gereicht. Also neuer Versuch, etwas mehr Anlauf. An die Vorschriften denkt man da nicht. Mal "ehrlich", wer hat schon einen Kugelkopf(hals) oder die Befestigungen brechen sehen, und außerdem muss das andere Auto ja irgendwie auch aus dem Schlamm heraus. Also noch mehr Anlauf. Es ist ja nicht immer so, daß das eigene Fahrzeug mit schweren zusätzlichen Anschlagpunkten für Bergung ausgerüstet ist, insbesondere, wenn man nahe an der Serie bleiben oder eben nicht so regelmäßig ins Gelände fährt.

Oder, anderes Beispiel. Mir letztens passiert: In der Nachbarschaft hat sich ein Müllwagen festgefahren. So ein großer 3 Achser, wie er den Sperrmüll oder Restmüll abholt. Der Fahrer ist mit den beiden linken Rädern der Hinterachse in den Grünstreifen geraten, saß mit diesen Rädern handbreit tief im Matsch und kam nicht weg. Dabei hat er die Zufahrt für zwei Häuser versperrt. Der Landy war das einzige geeignete Zugfahrzeug in der Nähe. In dem Moment ist es sehr theoretisch, daß man an der AHK noch herumschrauben könnte und eine Tiefersetzung des Kugelkopfes rasch rückgängig machen kann. Im Echtfall wirft "man" das Seil einfach über den Kugelkopf. Ab jetzt gleichen sich die Beispiele, bis auf, daß ich bei der Müllwagenrettung auf Asphalt stand und im kleinsten Gang dem Müllwagen völlig unspektakulär und ohne Schwung zu nehmen helfen konnte. Jedenfalls, nachdem der Fahrer seine Handbremse gelöst hatte und mit"geholfen" hat.

Ansonsten darf der Landy 3,5to anhängen. Mache ich natürlich nicht täglich. Aber ich mache mir Gedanken um die Belastungen, wenn der beladene Trailer mal über Bodenwellen fährt und sich die Zugbelastung auf das Anhängesystem abrupt erhöht. Ich kann solche Kräfte nicht rechnen. Vielleicht ist es gerade deswegen, dass ich sie vermeiden möchte. Hebelwirkungen der Anhängerzugkräfte sind besser, wenn sie klein sind.

Als Nebenschauplatz erinnere ich, daß ich mal im Stadtverkehr neben einem PKW-Kombi herfuhr und es war eine normale zweispurige Durchgangsstraße ohne schlechte Fahrbahn. Dabei konnte ich zufällig beobachten, wie der Kugelkopf mit seinem langen Hals wippte. Dann, ihr kennt es bestimmt, gibt es dieses Video, wo das Zugfahrzeug mit vollbeladenem Anhänger einen Crashtest macht, und die Deichsel sich bis zu den Rücksitzen in das Fahrzeug bohrt.

Ok, im ersten Beispiel haben sicherlich Ingenieure alles berechnet, und vielleicht hab ich mich getäuscht. Im zweiten Beispiel wäre eine verbogene AHK-Aufnahmeplatte das kleinste Problem, wenn das Zugfahrzeug vorne zerstört ist.

Bloß - ich habe all diese Aspekte im Kopf. Und es läuft alles darauf hinaus. dass ich die Krafteinleitung ins Fahrzeug möglichst nicht als erstes ungünstiger mache.

Ich grätsche, sozusagen, einmal kurz dazwische und verrate, dass ich morgen einen Termin zur "Anprobe" habe. Ich hänge da das infrage kommende Stück rasch mal an und bin darauf schon gespannt.

Danach wird alles einfach.

Moin,

ich komme gerade zurück und es wird ein Hapert Azure H2, in 3,5t Ausführung.

DER eine Anhänger stand aber in einem Stapel von 3 Anhängern ganz unten und zur Probefahrt diente ein ganz vergleichbares Model, bloß in 2,7to Ausführung. Die 3,5t Version soll in der Federung noch ganz etwas höher kommen. Ich bin sehr zufrieden mit dem Fahrverhalten. der Hänger läuft schön in der Spur und ist auch gut zu manövrieren. Naja, bei dem Probehänger mit Planenaufbau war die Sicht nach hinten natürlich nicht perfekt. Denn der Landy ist eigentlich recht schmal. Aber ich bekomme den Hänger mit "bloßen" Bordwänden und dann kann ich problemlos über ebendiese drübergucken.

Ich füge gleich das Bild ein mit angehängtem Hänger. Er steht schon etwas angewinkelt. Aber der Händler meinte, das ginge noch völlig in Ordnung; erst recht wenn es der 3,5tonner ist. Ich hoffe, hier sehen es auch alle so.

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Achso, die markentypischen Foren kenne ich. Irgendein LandRover begleitete mich lückenlos seit über 25Jahren. In einem Forum dort hab ich mal aus Sicht des Fahrzeugs dieselbe Frage gestellt. Und wenn ich das Ergebnis zusammenfasse, dann modifiziert sich einer die Hänger, der andere lieber das Zugfahrzeug. Das Fahrzeug spricht dazu : "pays yer money, takes yer choice"

Ich hatte doch versprochen, Bilder vom tatsächlichen Hänger nachzureichen:

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Alles perfekt richtig. Für mich. Mit Ausnahme der Plane.