Verkabelung AHK am Citroen Berlingo - Blinker und Dauerstrom Problem

Hallo

Du musstest li u re an die Blinkerkabel oder? Mit den komischen Stromdieben evtl das Kabel zum Blinker abgetrennt?

Das wäre jetzt das erste was ich kontrollieren würde....

Ich muss jetzt nochmal fragen:

der linke Blinker geht garnicht, oder nur mit Warnblinker?

Links/Rechts haben ab Werk beide Kabelfarbe gelb? Ist das bei Franzosen so üblich?

Die ollen Stromdiebe hätte ich auch als erstes in Verdacht.

Kommt denn auch vernünftig Dauerplus (30) an dem Anhänger-SG an?

rechts geht links nicht, dann schließe ich Kl+30 fast aus.

Irgendwie sieht die ganze Verkabelung wild aus ...

Zu den Kabelfarben, Ich sag nur Katastrophe

Ja, stimmt schon.. macht mit Kl30 eigentlich keinen Sinn.

Es sei denn, links ist richtig umgeklemmt und rechts nicht - und dann ist aber noch Kl30 fehlerhaft , so geht Rechts nur "aus Versehen" weil nicht richtig geklemmt und quasi noch "original".

Aber das wäre zu komisch. Ich gebs zu.

Aber wenn er schreibt Warnblinker "geht einwandfrei" würd ich ja erwarten, dass es auch links leuchtet und demnach dann auch Strom bekommt.

Da er ja aber die Kabel offensichtlich aufgetrennt hat, würde das irgendwie keinen Sinn machen, warum es dann nicht gehen sollte, wenn er nur Links-blinkt.

Zitat von Mario77

Zu den Kabelfarben, Ich sag nur Katastrophe

Ich sag nur Zitrone, da lass ich die Finger weg

ich mag Elektrik gerne, aber nicht bei Autos aus F

Stimmt auch wieder...

Trotzdem erstmal,die ganzen Abzweige da prüfen ..... Ich hasse sie       

Da geb ich Dir recht Mani... zwangsweise bin ich aber immer wieder dran, PSA eben!

Und der Zusammenhang mit der Sicherung.. also so wie ich das kenne, sobald das AnhängerSG keinen Strom bekommt und ein Anhängsel dranhängt, gehen die hinteren Blinker nicht mehr.

So wie ich das sehe wurde hier auf der linken Seite (ge-ws + bl-ws) auch das Kl30 angezapft.

Genau die Seite, die auch spinnt.

Ist das da wirklich eine echte Kl.30 auf dem dicken gelben?

Ich hab mir die Bilder nochmal angeschaut, da ist doch alles mögliche angezapft worden, nur nicht so wie es soll

laut dem Schaltplan muß man die beiden Blinkerkabel trennen und die beiden teile dann je mit einem Kabel zu dem relais verbinden

dann das gleiche mit der NSL

das heißt du mußt lediglich DREI Kabel anzapfen, d.h. durchschneiden und neu verbinden, sind dann 6 dann noch plus und Minus, uund das neue relais ist voll belegt

du hast da alles mögliche angezapft, aber nicht das was du anzapfen sollst

und der dicke Gelbe soll Dauerplus sein? ganz Sicher? ich tippe auf den Plus zum Blinker, wenn Blinker anmachst ist der Plus weg, weil das originale Blinkerrelais dann dort den Strom abschaltet, dann geht der Rest natürlich auch nicht

also laut dem Schaltplan ist das ne ganz einfache Sache

Sehe ich auch so. Da kann man eigentlich nichts falsch machen.

Vorher fragen wäre in jedem Fall besser gewesen.

kc85

Zitat von kc85

Sehe ich auch so. Da kann man eigentlich nichts falsch machen.

das wir uns mal einig sind, muß ich mir gleich im Kalender eintragen

ich vermute der dicke Gelbe ist kein Dauerplus, sondern der getaktete Plus der ausm Blinkerelais rauskommt und zum Blinkerschalter geht

deswegen geht der Warnblinker, weil den die Last nicht interessiert und wo anders drauf geschaltet ist, bei der Zitronenkiste vermutlich sogar ein eigenes Relais hat,

(weil in Relais verbauen sind die Franzmänner spitze, die brauchen auch für ne einfache Gebläseansteuerung 6 Relais die im gesamten Auto verteilt sind, so das man sie ja nicht findet)

und der graue oder blaue diese undefinierbare Farbe, den hat er erst auseinander geschnitten, dann wieder zusammen gemacht, das ist auch falsch, dürfte aber die NSL sein und hat mitm Blinker nix zu tun

Da ist vieles FALSCH....

KL+30 glaub ich auch nicht das es stimmt mit dem gelben Kabel.

Schau Dir den Anschlußplan nochmal genau an was wohin muß.

Mani hats scho erklärt

naja.... das Thema kabelfarben bei Franzosen war vor 40 Jahren schon lustig...

Kl30 ist beim Auto dauerplus.... also direkt ohne zündung.... würde ich aber nicht an einer innenraumlampe abnehmen da diese verbindung bestimmt nicht für höhere ströme ausgelegt ist...

Wenn aber Deine ganzen Kabelfarben nicht so angeschlossen sind wie in der Einbauanleitung, wird das nix werden

Ich hatte ja zig Nissan, da werden die Kabelfarben ausgewürfelt !

Da wechselt von Abzweig zu Abzweig die Farbe bei einem, eigentlich durchgehenden, Kabel mehrmals.

Da blickt überhaupt keiner durch..., ich sowieso nicht.

Ich habe mich mal durch die vollständige Anleitung und die wenig hilfreichen Fotos geackert:

Also Foto 1 scheint ja die linke Seite zu zeigen. Das zerschnippelte dünne gelbe Kabel müsste dann der linke Blinker sein. Da gehört in Richtung Schalter Gelb/Weiß dran und zum Blinker Blau/Weiß. Das scheint soweit richtig. Das dicke gelbe Kabel ist falsch, das ist ja schon geklärt.

Aber links müssten auch noch das Rücklicht (mit Grau/Schwarz) und das Bremslicht (mit Schwarz/Rot) ohne Durchtrennnung des Originalkabels abgegriffen werden. Davon sehe ich links nix. Dazu sollte vorzugsweise links das Kabel für die NSL kommen. Ebenfalls durchtrennen und dann kommend vom Schalter mit Grau und zur Leuchte mit Grau/Weiß verkabeln.

In Bild 3 sollte man den Kabelbaum rechts sehen, da dort Grau/Grün und Blau/Grün für den rechten Blinker (Lachsfarben?) auftauchen. Dazu kommt rechts das Rücklicht, das mit Grau/Rot abgegriffen wird. Das sollte der oberste von den drei Steckern im Vordergrund sein. Darunter tauchen aber auch Bremslicht und Rücklicht links auf, die ja eigentlich nach links gehören. Und die NSL ist da auch zu finden (Grün?, zu sehen mit viel Fantasie auf Bild 5).

Ob das jetzt mit Rücklicht und Bremslicht links und der NSL so passt, kann man an Hand der Bilder nicht beurteilen. Falls der Kablbaum von rechts ankommt und nach links weiterführt, kann das so passen. Das hätte man dann aber auch gleich links anschließen können.

Fazit: Grundsätzlich könnte alles, bis auf die fehlende Klemme +30, korrekt (aber doch etwas unübersichtlich und unsortiert) angeklemmt sein. Das fehlende Dauerplus würde ich für einen ordentlichen Funktionstest zunächst fliegend zur Batterie verdrahten. Anschließend, wenn alles richtig funktioniert, kann man sich einen Kopf machen, wo und wie man Dauerplus in den Kofferaum bekommt, sofern nicht doch schon irgendwo vorhanden.

kc85

so ganz komm ich da nicht mit was du meinst, ich dachte das sind die Kabel unterm Lenkrad auf seinen Bildern die an das 8 polige Relais gehen müssen, so verstehe ich die Anleitung, am Blinkerschalter durchschneiden und das Relais anschliessen

plus die Nebelschlussleuchte da ist kein Bremslicht oder sowas dabei

Zitat von kc85

Also Foto 1 scheint ja die linke Seite zu zeigen. Das zerschnippelte dünne gelbe Kabel müsste dann der linke Blinker sein. Da gehört in Richtung Schalter Gelb/Weiß dran und zum Blinker Blau/Weiß. Das scheint soweit richtig. Das dicke gelbe Kabel ist falsch, das ist ja schon geklärt.

wenn seine Bilder wirklich von hinten sind, dann geht das eh nicht, weil dann hätte er nur die Last von einer Lampe und die vom Anhänger aufm Relais, wenn er das da dazwischen schaltet

aber ich kann mich da auch täuschen, die Bilder sind leider nicht sehr aussagefähig

wenn ich die Anleitung richtig verstehe, so wie es bei normalen alten Autos war

dann müsste ein Strang von der Dose zum linken Rücklicht gehen, ein Teil zum rechten Licht, und ein langer Strang bis nach vorne zum Lenkrad

aber alles nur geschätzt, ohne genaues aussehen vom Kabelstrang und Anleitung

aber da ja im Plan steht das Dauerplus an die Batterie soll, müsste ja der Kabelstrang bis nach vorne gehen

Hier mal der Downloadlink zur kompletten Anleitung: Universal-E-Satz 7-polig

Kann man alles bequem an den Leuchten abgreifen.

Lediglich Klemme +30 muss irgendwie nach vorn bzw. zur Batterie, wenn nicht doch Dauerplus irgendwo im Kofferraum zu finden ist.

kc85