Wenn dein Auto 2,6 Tonnen Anhängelast hat und zb 100kg Stützlast, dann darf dein Anhänger 2,6Tonnen wiegen plus 100kg Stützlast haben...
Wenn du mit der Nutzlast auskommst, passt das doch gut ... ?
Ich hoffe, ich habe da keinen Denkfehler.
Hallo,
ich bin mir nicht sicher, ob man von der maximalen Anhängelast des KFZ die Stützlast anziehen darf? (Ihr wisst das sicher besser, aber weiß das auch die kroatische Autobahnpolizei? )Von der Achslast des Hängers sicher, das wird ja auch ggf. so eingetragen im Fahrzeugschein. Aber die Gesamte Masse hängt doch an der AHK auch die 100kg Stützlast. Weiß nicht ob es eine Alternative ist nur die Achsen zu verbauen und mit 2.5T + 100kg Stützlast zu leben. Der Aufwand bleibt fast der Gleiche und die "Zusatzkosten" ja auch. Boot ins Wasser kranen EUR 150,- Liegeplatz für eine Woche ca. 100,- Boot wieder auf den Trailer 150,-. Das wird prozentual weniger, wenn der Umbau teurer wird.
Mit 2.8T bin ich dann besser dran wenn ich mir doch einen Ford Transit Custom kaufe 
Wieso kranen?
Gibt es dort keine Sliprampen?
Ist aber auch teilweise dem Trailer geschuldet.....
Bei meinem Trailer fahren die Felgen gerade mal bis ca. 1-2cm über dem Felgenbett ins Wasser und alles funkt...
Andere versenken Ihren Trailer regelrecht im Wasser ...
Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte. Aber ich lasse mir gerne zeigen wie das geht, besonders das aus dem Wasser holen mit Eintauchen bis zum Felgenbett.
Das geht natürlich nicht. Allerdings sollte einem guten Trailer egal sein, wenn er kpl. im Wasser versenkt wird.
Wir haben unser Boot auch einfach mit Hänger in der Adria versenkt, Zugfahrzeug HA stand da auch im Wasser.
Allerdings sind diese Stellen auch sehr unterschiedlich gestaltet.
OK...
Dann habe ich Dich mit einem anderen Thread verwechselt 
....
Fahrgestellnummer LIMMER Hofkirchen Bootsanhänger
Sind eben auch andere Boote...
Schreib öfter und dann bleibst Du auch im Kopf 
...
Ich würde es so lassen wie es ist.
Der fährt so seit 30 Jahre.
Hat ja anscheinend immer Tüv bekommen und in den Papieren steht 2500kg.
Nach weiteren Rücksprachen mit ALKO habe ich ein Angebot zur Auflastung der B1000-3 Achse bekommen auf 1250kg
............Einzige technische Änderung ist sind die Federgummies. Die Kosten für die Änderung betragen EUR 750,-
Du hast doch zu viel Geld oder? für das Geld bekommst auch zwei neue Achsen, da ist dann aber alles neu auch die Bremsen, und nicht nur die 12 Gummistränge
außerdem hat des vermutlich der Vorbesitzer auch schon gemacht, deshalb hast ja die 2500 kg eingetragen
mal ne ganz einfache Frage, in welcher Stellung stehen den die Schwinghebel bei dir, Leer oder angehoben und beladen? einmal so 25 Grad, und einmal Waagrecht? dann ist doch alles in Ordnung
stehen sie 5-10 Grad nach oben, dann sind die Achsen entweder ausgeleiert oder doch nur für 1000kg
neue Gummis einpressen geht auch deutlich günstiger, nutz mal die Suche, das haben schon ein paar gemacht
ansonsten Mal bei Nico fragen ob die das machen bzw jemanden haben ders macht
Gruß Mani
Frage noch an die Experten, hat der Schwinghebel eigentlich einen festen mechanischen Anschlag?
Nein, nicht in der Achse.
Hier hast du einen schönen Querschnitt einer Alko Achse.
Das Prinzip ist bei allen Gummifederachsen gleich, nur die Achskörper sind unterschiedlich.
Festanschläge sind höchstens beim Anhänger am Rahmen angebaut wo die Achsschwinge anschlägt.
Wenn ich Deine Aussage richtig interpretiere, gibt es damit noch Rest-Federweg?
den gibts immer, außer die Schwinge steht am Rahmen an, bei 100% Überlast steht die Schwinge ein paar Grad nach oben
hast du dein Brief mal genau angeschaut, ist das der erste Originale den der Hersteller ausgefüllt hat oder eventuell schon ein Ersatzbrief, ich vermute da wurden die Gummis bereits gewechselt, und das lässt sich so nur noch schwer beweisen wenn der Brief nicht mehr Original ist
aber wenn der Anhänger mit Boot 2,5t wiegt und da wären nur 1000 kg Achsen drin, stehen die Schwingen auf alle Fälle waagrecht, wenn sie jetzt noch nach unten stehen, dann sind das keine 1000kg Achsen mehr