Beiträge von Gerhard2

  • richtig Wiegen ?

    Hi,


    na da gibt es eine Achse auf Höhe der Vorderachse, eine Achse auf Höhe der ersten Hinterachse, eine Achse auf Höhe der zweiten Hinterachse, eine Achse ... :tongue: :argwohn:


    :gaehn:


    :pfeif:




    :duck+renn: Gerhard

  • Isuzu D-Max als Zugfahrzeug?

    Hi,


    :kratz:


    :idea:
    :super:!
    Dass ich da nicht selbst drauf gekommen bin...


    ;) Aber Du hast auch nicht richtig mitgedacht.


    :belehr:!
    Ich hätte zwei Ranger kaufen müssen, sonst passt ja der Anhänger nicht mehr 100%-ig zum Auto!


    :duck: Gerhard


    P.S.: :biggrins:

  • Isuzu D-Max als Zugfahrzeug?

    Hi,


    möglicherweise haben sie das bei Ford geändert. Ich habe beim Händler nachgefragt und dort wurde mir gesagt, der ist ohne Ladefläche nicht zu bekommen, der Transit schon. Wenn ich einen anderen Aufbau drauf setzen möchte, kann ich mir die Pritsche in den Keller stellen.
    :mad:


    :kratz:


    :confused:
    ich habe aber gar keinen Keller...


    Gruß
    Gerhard

  • Spiel in abnehmbarer AHK

    Hi,


    wenn das Teil an der Kugel ca. 2 mm wackelt geht das noch so. Ich selbst habe zwei Wechselsysteme Kugel / 40er Maul und bin nicht glücklich damit. 1x Alko, 1x Rockinger. Das Problem ist aber genau so wie es der Mani sagt, die Dinger leiern bei häufigem Einsatz einfach aus. Würde es den Nutzwert nicht so beschneiden, hätte ich die Kugelkupplung schon längst geerdet und die Maulkupplung fest installiert.


    Gruß
    Gerhard

  • Isuzu D-Max als Zugfahrzeug?

    Hi,


    ich habe mal etwas mit dem Ford Ranger geliebäugelt. Der hat im Vergleich zu allen anderen den höchsten Nutzwert, den Defender 110 Pickup als "Spezialfall" mal nicht betrachtet. Anhängelast 3350 kg, Nutzlast ca. 1000 kg. Für mich käme aber nur der Einzelkabiner max. der 1 1/2-Kabiner in Frage. Die Ladefläche ist sonst einfach viel zu klein. Weiterer Vorteil ist die Anerkennung als LKW vom Finanzamt (Einzelkabine).
    Den DoKa kann man dafür u.U. auch als Pkw zulassen.
    Den Aufbau hätte ich gemüllt und dann eine vernünftige Ladefläche installiert. Leider gibt es den Ranger nicht nur als "Fahrgestell", so wie z.B. den Transit Allrad.
    Nachteil der Pickups, aus Kostengründen haben sie (außer Defender) nur einen Zuschaltallrad und hinten Blattfederung.
    Ein weiteres Problem ist der längere Radstand (außer 110er), wenn man Offroad fahren möchte (Fernreisen).
    Würden Kosten keine Rolex spielen, würde ich zum Toyota VDJ79 mit perm. Allrad greifen.


    Gruß
    Gerhard

  • Automatik oder Schaltung?

    Hi,


    hab mal ein bischen gegockelt. Von den 6x6 gibt es mehr als man glaubt, z.B. auch in Australien. Die werden relativ einfach umgebaut. In Europa ist wegen der 3,5 t halt irgendwie der Witz weg.
    Cool wäre sowas aber scho....:cool:
    Als Sattel? :cool::cool:


    ;) Gerhard

  • Automatik oder Schaltung?

    Zitat von derglonntaler

    Wusste nicht das dein Auto drei Achsen hat


    Wo ist die dritte versteckt?:biggrins:


    Hi,


    ich auch nicht, aber da kann man mal wieder sehen, :belehr: man lernt nie aus! Hätte ich das mit den drei Sperren nicht gewusst, wäre ich nicht auf die Idee gekommen,.... :tongue:


    Zitat

    http://ichwillweg.at/forumbilder/LR3.jpg :biggrins:


    Einen 6x6-Umbau von einem HDJ80 gibt es auch. Soweit ich mich erinnern kann sogar mit Permanentallrad, was die Sache sehr aufwendig macht. Von den LR gibt es ein paar mehr Exemplare, die die ich kenne haben eine Zuschaltachse. Einfacher bekommt man da einen Mercedes G, der wird inzwischen vom Hersteller als 6x6 angeboten. Die 6x6 Sprinter gibt es ja auch schon länger.


    Gruß
    Gerhard

  • Automatik oder Schaltung?

    Jo, Landcruiser.

    • zwei Starrachsen
    • drei Achssperren
    • perm. Allrad
    • 5-Gang-Schaltgetriebe mit Untersetzung; es können auf der Straße die Gänge in der Untersetzung durchgeschaltet und dann in HI eingelegt werden, dann hat man Anschluss im zweiten evtl. dritten Gang
    • Leer 2,5 t; zGG 3,4 t; gepanzerte Version 5,5 t
    • Schraubenfedern
    • 6-Zyl.-Diesel in Reihe, 4,2 l mit Turboaufladung (Turbo wassergekühlt); zweistufige Direkteinspritzung; Gussmotor, ca. 400 kg (!)
    • Leiterrahmen
    • Druckluftbremsanlage für Anhänger, Anhänger-ABS
    • Landcruiser!
      Zitat

      :confused:


    Gruß
    ;) Gerhard

  • Automatik oder Schaltung?

    Hi,


    also ich muss zugeben, seit ich den Automaten habe, wird nicht mehr viel HDJ gefahren. Anfahren und Rangieren geht einfach leichter, auch ohne Untersetzung.



    Gruß
    Gerhard