Beiträge von Gerhard2

  • Isuzu D-Max als Zugfahrzeug?

    Hi,


    :kratz:


    :idea:
    :super:!
    Dass ich da nicht selbst drauf gekommen bin...


    ;) Aber Du hast auch nicht richtig mitgedacht.


    :belehr:!
    Ich hätte zwei Ranger kaufen müssen, sonst passt ja der Anhänger nicht mehr 100%-ig zum Auto!


    :duck: Gerhard


    P.S.: :biggrins:

  • Isuzu D-Max als Zugfahrzeug?

    Hi,


    möglicherweise haben sie das bei Ford geändert. Ich habe beim Händler nachgefragt und dort wurde mir gesagt, der ist ohne Ladefläche nicht zu bekommen, der Transit schon. Wenn ich einen anderen Aufbau drauf setzen möchte, kann ich mir die Pritsche in den Keller stellen.
    :mad:


    :kratz:


    :confused:
    ich habe aber gar keinen Keller...


    Gruß
    Gerhard

  • Spiel in abnehmbarer AHK

    Hi,


    wenn das Teil an der Kugel ca. 2 mm wackelt geht das noch so. Ich selbst habe zwei Wechselsysteme Kugel / 40er Maul und bin nicht glücklich damit. 1x Alko, 1x Rockinger. Das Problem ist aber genau so wie es der Mani sagt, die Dinger leiern bei häufigem Einsatz einfach aus. Würde es den Nutzwert nicht so beschneiden, hätte ich die Kugelkupplung schon längst geerdet und die Maulkupplung fest installiert.


    Gruß
    Gerhard

  • Isuzu D-Max als Zugfahrzeug?

    Hi,


    ich habe mal etwas mit dem Ford Ranger geliebäugelt. Der hat im Vergleich zu allen anderen den höchsten Nutzwert, den Defender 110 Pickup als "Spezialfall" mal nicht betrachtet. Anhängelast 3350 kg, Nutzlast ca. 1000 kg. Für mich käme aber nur der Einzelkabiner max. der 1 1/2-Kabiner in Frage. Die Ladefläche ist sonst einfach viel zu klein. Weiterer Vorteil ist die Anerkennung als LKW vom Finanzamt (Einzelkabine).
    Den DoKa kann man dafür u.U. auch als Pkw zulassen.
    Den Aufbau hätte ich gemüllt und dann eine vernünftige Ladefläche installiert. Leider gibt es den Ranger nicht nur als "Fahrgestell", so wie z.B. den Transit Allrad.
    Nachteil der Pickups, aus Kostengründen haben sie (außer Defender) nur einen Zuschaltallrad und hinten Blattfederung.
    Ein weiteres Problem ist der längere Radstand (außer 110er), wenn man Offroad fahren möchte (Fernreisen).
    Würden Kosten keine Rolex spielen, würde ich zum Toyota VDJ79 mit perm. Allrad greifen.


    Gruß
    Gerhard

  • Automatik oder Schaltung?

    Hi,


    hab mal ein bischen gegockelt. Von den 6x6 gibt es mehr als man glaubt, z.B. auch in Australien. Die werden relativ einfach umgebaut. In Europa ist wegen der 3,5 t halt irgendwie der Witz weg.
    Cool wäre sowas aber scho....:cool:
    Als Sattel? :cool::cool:


    ;) Gerhard

  • Automatik oder Schaltung?

    Zitat von derglonntaler

    Wusste nicht das dein Auto drei Achsen hat


    Wo ist die dritte versteckt?:biggrins:


    Hi,


    ich auch nicht, aber da kann man mal wieder sehen, :belehr: man lernt nie aus! Hätte ich das mit den drei Sperren nicht gewusst, wäre ich nicht auf die Idee gekommen,.... :tongue:


    Zitat

    http://ichwillweg.at/forumbilder/LR3.jpg :biggrins:


    Einen 6x6-Umbau von einem HDJ80 gibt es auch. Soweit ich mich erinnern kann sogar mit Permanentallrad, was die Sache sehr aufwendig macht. Von den LR gibt es ein paar mehr Exemplare, die die ich kenne haben eine Zuschaltachse. Einfacher bekommt man da einen Mercedes G, der wird inzwischen vom Hersteller als 6x6 angeboten. Die 6x6 Sprinter gibt es ja auch schon länger.


    Gruß
    Gerhard

  • Automatik oder Schaltung?

    Jo, Landcruiser.

    • zwei Starrachsen
    • drei Achssperren
    • perm. Allrad
    • 5-Gang-Schaltgetriebe mit Untersetzung; es können auf der Straße die Gänge in der Untersetzung durchgeschaltet und dann in HI eingelegt werden, dann hat man Anschluss im zweiten evtl. dritten Gang
    • Leer 2,5 t; zGG 3,4 t; gepanzerte Version 5,5 t
    • Schraubenfedern
    • 6-Zyl.-Diesel in Reihe, 4,2 l mit Turboaufladung (Turbo wassergekühlt); zweistufige Direkteinspritzung; Gussmotor, ca. 400 kg (!)
    • Leiterrahmen
    • Druckluftbremsanlage für Anhänger, Anhänger-ABS
    • Landcruiser!
      Zitat

      :confused:


    Gruß
    ;) Gerhard

  • Automatik oder Schaltung?

    Hi,


    also ich muss zugeben, seit ich den Automaten habe, wird nicht mehr viel HDJ gefahren. Anfahren und Rangieren geht einfach leichter, auch ohne Untersetzung.



    Gruß
    Gerhard

  • richtig Wiegen ?

    Hi,


    die beiden hinteren Achsen zusammen zu wiegen ist ausreichend. Bei gleichmäßiger Beladung muss die Achslast dann doppelt so hoch sein wie vorne.
    Ob das Auto vorwärts oder rückwärts draufsteht ist (fast) egal. Ich fahre aber so weit vor oder zurück, dass ich in etwa eine gleichmäßige Achslast habe. Der Angriff der Kraft (Ladung) erfolgt beim Ladungsschwerpunkt. Dabei spielt es keine Rolle ob vorwärts oder rückwärts. Die bei einem Drehschemel nicht so ausschlaggebende Rotationsträgheit ist bei der Schlingerbewegung gleich ob vorwärts oder rückwärts. Lediglich die Nickträgheit könnte etwas unterschiedlich sein. Bei den heutigen Autos ist das aufgrund der Massengleichheit aber nicht sehr stark.


    Gruß
    Gerhard

  • Suche eine Achse. Auflage 125.


    Hi,


    zum Versand der Achse fällt mir eigentlich nur Iloxx ein. Möglich wäre das schon, aber wenn Du sowieso nach München kommst, kannst Du sie ja auch gleich mitnehmen. Natürlich darf Dein Anhängerchen bis zu Deiner Abfahrt hier ausruhen. Die KW 12/13 ist auch kein Problem.
    Theoretisch sollte die Bremse zu Alko-AE passen. Oder ist das Teil schon 100 Jahre alt? Probleme gibt es nur manchmal bei den 3500 kg Anhängern. Wird die Achse als Ersatz in einen vorhandenen Anhänger eingebaut? Oder ist das neu?
    Preis... Hm.... überlegen...


    Gruß
    Gerhard

  • Verhalten eines Drehschemelanhängers

    Hi,


    jep, da wurde schon darüber geschwallt. Bei mir habe ich folgendes gemacht:



    • gefederte Anhängerkupplung
    • Stoßdämpfer
    • Alko-Achsen
    • Zusatzfederelemente
    • Vorderachse so weit nach vorne wie möglich
    • Drehpunkt der Deichsel möglichst nahe an der Achse


    Gruß
    Gerhard

  • Erfahrungen mit Volvo

    Hi,


    Austauschmotor HDJ 80: Dieselmotor 4,2 l mit ZYlinderkopf ohne Turbo, Einspitzpumpe oder sonstige Anbauteile: € ca. 11.000,-. Stellmotor Achsperre vorne oder hinten ca. €1100,-. Original Katalysator Toyota FZJ 80 4,5 l ca. €1200,-, Auspuff ab Gusskrümmer ca. €2000,- usw. usw.
    Noch Fragen?
    Bei meinem Patrol GR war das zwar auch nicht ohne, aber so teuer war es eigentlich nie. Erfreulich günstig im Vergleich dazu war eigentlich immer der alte K260 (W260, 3,3 l Turbo 110 PS).


    Gruß
    Gerhard