Beiträge von HarryG

Der Schultes gefaellt mir richtig gut. Nachstes Jahr hat meine Frau einen runden Hochzeitstag. Werde ich mal vormerken, getreu der gestrigen Empfehlung von Jay . ..

Danke für die freundlichen und witzigen Tipps!

Das lustige ist, meine Frau hat eine AHK am Auto und fährt auch souverän mit Anhänger, jedenfalls vorwärts 😉.

Und sie kriegt den Anhänger auch leicht alleine voll mit ihren Sachen.

Lästern tut sie trotzdem. Falls nochmal einer gekauft wird, dann auf ihren Namen 😁.

Und am kommenden WE werde ich mal anmerken, dass es ihr silberner Anhänger ist. Auf die Reaktion bin ich gespannt.

Übrigens in die Reling passen auch Rundsperrbalken. Allerdings habe ich noch keine passenden Drahthaken gefunden.

Hapert Azure L1

250x130, 1350 kg zGG, geb. 25.04.2025 laut COC.IMG_20250513_172546257.jpg

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An der Reling kann man sicher den ganzen Anhänger aufhängen.

Die Unterbodenkonstruktion ist für mich Kaufargument Nr. 1. Hat natürlich alles sein Gewicht. 333 kg leer laut COC. Habe den alten baugleichen mal gewogen. Das kommt auch hin.

Nicht heute aber letztes Wochenende dieses Eisenschwein gekauft 😎. Qualität ist top. Woher ich das weiß? Ist Nummer 2 😉.

Bitte keine Fragen, wozu zwei. Diese Frage stellt schon meine Frau 😂.

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Zitat von Madwursd

Ich hatte an der ein oder anderen Stelle auch Kontakt zu Hersteller. Eduard gehört ja ebenfalls zur Familie Saris, genau wie Saris selbst, als auch Hapert.

Eduard Saris ist Geschäftsführer von Eduard in Belgien. Bist Du sicher, dass es gemeinsame Wurzeln zu Hersteller Saris in den Niederlanden gibt?

Bitte nicht vergessen, den Anhänger gegen Umfallen zu sichern, auch wenn keine Kinder oder Enkelkinder zuhause leben.

Mit dem neuen Träger kommst Du näher an die Stirnwand und hast somit mehr Platz beim rangieren. Wirst du bestimmt nicht bereuen.

Aber da der Blyss Transformer eine ziemlich schlanke Deichsel hat, würde ich unbedingt den Tipp von Jay umsetzen.

Euch allen frohe Ostern!

VG Harry

Diese Art von Fahrraddachtraeger sind leider meistens vollkommener Schrott ab Werk. An diesen Dingern ist nichts stabil. Die sind auf einem Autodach bei Ausweichmanövern schon sehr schnell an der Belastungsgrenze. Aber fuer eine Einsatz auf einem Anhaenger und dann noch quer zur Fahrtrichtung auf der Anhängerdeichsel taugen sie ueberhaupt nicht. Schwingungen und Stoesse auf der Deichsel sind wesentlich groesser als auf einem Autodach.

Ich wuerde dazu raten, bau Dir einen Deichseltraeger aus dem Wohnwagenbereich auf die Deichsel, mit einer Unterkonstruktion, wie von Frodolin empfohlen. Oder einen entsprechenden Nachbau, falls Du das evtl. guenstiger organisieren kannst und willst.

VG, Harry

Mit dem Kugelkopf auf einer passenden Vierkantschelle baut der ganze Traeger schon ziemlich hoch. Da stehen die Fahrraeder ordentlich im Fahrtwind, wenn es kein Bus oder Hochdachkombi vorweg ist.

Super, vielen Dank für die ausführliche Erklärung!

Mit der PM werde ich nochmal testen.Habe gestern beim Absenden eine Fehlermeldung erhalten.

Wir können das vielleicht besser per PM diskutieren, um das ursprüngliche Thema nicht zu kapern 😉

Hi Axel,

Danke für Deine Erklärung!

Aber Du hast mich vielleicht falsch verstanden.

Wenn die Auflaufeinrichtung und damit auch der Dämpfer komplett zusammengedrückt wird, liegt die maximale Bremskraft am Anhänger an. Um die wieder zu reduzieren muss die Auflaufeinrichtung ein bisschen ausfahren. Aber das würde bei einer Vollbremsung nur passieren, wenn der Anhänger stärker verzögert als das Zugfahrzeug. So mein Gedanke. Also mit einer ausreichend großen, konstanten Kraft fährt der Dämpfer in die kürzeste Endposition.

Und sorry, ich wollte das Thema nicht zerschießen. Es hat mich einfach nur interessiert und ich kann an Mani keine PM senden. Deshalb habe ich es in den Thread geschrieben.

Danke und Gruß,

Harry

Hallo Mani

Bei allem Respekt vor Deinem umfangreichen Wissen um Anhänger, aber ich glaube diese Aussage ist nicht ganz korrekt:

und dann den Mist mitm Bremsen, wenn der mehr Grip hat, verzögert er zwar vielleicht etwas besser, aber wenn er besser bremst, drückt er weniger auf die AE und bremst dadurch wieder weniger, unterm Strich also bleibt die Verzögerung die gleiche

Ich nehme an der Auflaufdämpfer hat eine nahezu lineare Kennlinie, sonst könnte man ihn nicht von Hand komplett eindrücken.

Wenn der Anhänger bei einer Vollbremsung weniger auf den Dämpfer drückt, dann doch nur weil der Anhänger mit 2 Trommelbremsen besser verzögert als die 4 Scheibenbremsen am Auto. Das heißt, dann würde der Anhänger den Dämpfer wieder entlasten und das Gespann strecken. So schlecht bremst doch kein Zugfahrzeug, oder habe ich hier einen Denkfehler?

Vielen Dank und Gruß,

Harry

Ich habe auf meinem kleinen Tieflader-Anhaenger (zGG 1000 kg) PKW-Reifen Uniroyal AllSeasonExpert 185/60/R14 montiert. Bin damit immer super zufrieden gewesen. Mit den Reifen, die ab Werk montiert waren, ist der Anhaenger beim Abbiegen auf Schnee hingegen leicht auf die Gegenspur gerutscht. Allerdings habe ich auch von 155 R13 auf die oben genannten grösseren umgeruestet.

VG,

Harry

Über welche Distanzen und wie häufig willst Du denn Dein Pony transportieren?

Es macht doch sicher einen Unterschied, ob man 2 bis 3 Mal im Jahr ein paar Kilometer damit unterwegs ist, oder ob es regelmäßig für 100 km oder mehr geplant ist.

Allein schon deshalb, weil so ein Pony bei schlechter Erfahrung beim wiederholten Verladen sehr widerspenstig werden kann.

hansi262:

Hallo Michael,

ich will hier nicht klugscheissen, aber:

Zu meinem Anhaengerstellplatz fuehrt eine kurze steile Auffahrt (ca. 15 Prozent asphaltiert).

Hochschieben kann ich ihn eh nicht alleine aber runter habe ich ihn schon oefter mal rollen lassen.

Bis auf den Tag, als ich dabei einmal vor dem Anhaenger rueckwaerts gestolpert bin (Schnuersenkel offen, was auch immer, weiss ich nicht mehr) . Mein Glueck war jedenfalls, dass ich im Stolpern noch den Handbremshebel hochreissen konnte.

Ich wuerde den Rat, der hier schon gepostet wurde, wirklich ernst nehmen:

Nie mit dem Anhaenger Richtung Zugfahrzeug laufen, wenn es abschuessig ist.

Sonst ist irgendann die Stossstange vielleicht Dein kleinstes Problem.

VG, Harry

Hallo Schlorg,

hast Du mal bei der TÜV Station in Ebersberg nachgefragt? Da habe ich bislang nur gute Erfahrung gemacht.

Die Mitarbeiter dort sind wirklich fair, im Sinne sorgfältig aber keine Erbsenzähler.

Allerdings war mein letzter Termin bei einer Tankstelle im Suedosten vom LK Erding noch entspannter, da die Bremsenpruefung im Fahrversuch stattfand . Aber das ist ein anderes Thema.

VG, Harry

Selbst wenn Du Dir absolut sicher bist, dass die Bodenplatte so ausgeliefert wurde, wirst Du es nach 9 Monaten kaum nachweisen können.

In jedem Fall ärgerlich bei einem ziemlich neuen Anhänger, noch dazu in der Preisklasse.

Wenn ich in 2 Monaten meinen neuen abhole, werde ich jedenfalls drunter schauen. In diesem Sinne, danke fürs teilen.

Heute Morgen meinen Hapert Azure L1 durch den TÜV gebracht .

Schon wieder 2 Jahre um, genaugenommen 2 Jahre und 2 Monate.

Ich war angenehm ueberrascht, dass die Bremsenpruefung nicht auf dem Prüfstand gemacht wurde.

Der E-Modul von Alu ist praktisch immer gleich, ca 72000 MPa. Die Fließgrenze kann dagegen stark variieren. Aber ich habe gar keinen Wert dazu genannt, sondern nur die ungefähre Durchbiegung.

Und ob nun 18, 16 oder 20 mm Durchbiegung, was stark von den Auflagern abhängt, die ich im Detail nicht kenne, sowas will sicher niemand bauen oder haben.

Außerdem sind 500 kg pro Reifen statische Last auch nicht sonderlich viel. Jeder Pickup, Geländewagen oder Stromer ist auf der Vorderachse schwerer.

Ich will hier auch nicht klugscheißen, sondern dem Themenstarter ein ungefähres Maß für die Durchbiegung nennen 😉.

Und selbst mit 5 mm Alu wird das nichts. Vom Preis ganz abgesehen.

Nur mit Alu-Blech gebaut wird man vermutlich auch die Last zu sehr auf die beiden angrenzenden Querträger konzentrieren und nicht weiter verteilen können.

VG, Harry