Koch verbaut dir auf Wunsch ziemlich sicher eine klappbare vordere Bordwand. In den FAQs wird das mehrmals erwähnt. Ruf einfach mal an und frage nach.
Günstiger wird es wohl, wenn du direkt den U7 in 3 Meter Länge nimmst, dann kannst du die Mopeds auch versetzt stellen.
Dann schau doch einfach mal bei anderen Marken? Hapert, Humbaur …
Versenkte Bordwandverschlüsse bauen eben nicht weiter auf. Das sollte man sich aber auch selber erschließen können 
Also mein Hapert mit Innenbreite 160 cm ist außen 167, an der wirklich breitesten Stelle. Und das sind die Kunsstoffendkappen der Bordwandprofile.
Dementsprechend ist der 180er 1-2 cm breiter, als deine 185 cm, aber passt immer noch durch das Tor. Dafür Standardware, die du bei diversen Händlern auf Lager hast.
Das kann ja sein, ist trotzdem falsch. Im Internet sind genug Bilder. Sucht einfach nach „Hapert Cobalt HB Rampe“.
Der Heckträger mit Kennzeichen und der Klappe für die Rampe, die die Rampen ja auch fixiert hängt an der Kippbrücke. Am Heckkipper hängen die Rampenschächte ziemlich sicher an der Kippbrücke, anders könntest du ja die Rampen garnicht fixieren.
Beim Dreiseitenkipper ist der Querträger hinten fest am Chassis und somit auch die Rampenschächte.
Was transportiert du denn hauptsächlich und brauchst du die Nutzlast am Trecker im Gelände und abseits der Straßen oder auch im Straßenverkehr? Offroad bei niedrigen Geschwindigkeiten muss es vielleicht nicht der 3,5-Tonner sein, um beim Tiguan mehr Nutzlast zu haben?
Ich selbst habe den Hapert, aber nur als 1,8-Tonner Einachser. Diese typischen 3,05x1,6 m2 sind hinterm Auto ziemlich perfekt und dein Trecker ist ja auch eher schmal. Stimme ebenfalls für 14-Zöller und Vollstahlboden. Die Aufsatzbordwände sollen nur für Holz sein? Das lässt sich ja auch mit Spanngurten sichern und du sparst dir die sperrigen Aufsatzbordwände
Aber der wichtigste Tipp: guck dir die alle vor Ort an, mancher Verschluss liegt einem besser, privat schlachtest du wohl auch keinen Eduard..
Man findet tatsächlich nichts. Auf Anfrage habe ich die Rampenkarte für meine 22 cm breiten erhalten und die sind tatsächlich recht stabil.
Warum aber nicht wie überall anders auch die Tragfähigkeitsangabe in der Produktbeschreibung steht wissen die wohl nur selbst 
Sehr gut finde ich aber die Form des Rampenfußes, die Rampe kippelt nie beim auffahren, auch nicht, wenn die fast senkrecht aufliegt. Dadurch ist der Rampenkeil die ersten cm. Natürlich auch etwas steiler.
Ich plädiere auch ganz klar für den Drehschemel. Gerade beim kleinen und voll gefederten Zugfahrzeug ist der immer entspannter zum fahren, steht überall von selbst (pass nur auf, dass der Drehschemel immer gerade bleibt) und wenn du schon die Einleiter Druckluftbremse am 411 hast, schreit das doch eigentlich nach einem HW 60 oder ähnlichem? Grundsätzlich würde ich aber eher im Bereich Anhänger für Trecker oder Multicar suchen, wenn dein Zugfahrzeug eh alle Anforderungen erfüllt und die Anhänger niemals an ein normales auto müssen?
Ich denke ein Kippkuli sollte dafür genau das richtige sein. Um mal ein Gefühl für die Dimension zu bekommen, das Teil ist 80 cm breit. Da musst du schon gut zielen im Tor.
Und nicht, dass du dich jetzt veräppelt fühlst. Ein passender Handwagen ist bei deinen bisher genannten Anforderungen wohl wirklich das einzig sinnvolle
Beim Hapert sind die Rungen auf jeden Fall gesteckt und in 2 Sekunden rausgenommen. Das macht das manuelle Verladen deutlich einfacher, da man nur auf die Ladehöhe hinweg heben muss und nicht noch 30 cm höher.
Wieso willst du eine 80 cm hohe Wand? Damit der Rennwagen mit einer Flachplane abgedeckt werden kann? dafür könntest du bei Hapert 2 30er Aufsatzwände oder direkt die 40er Bordwand mit 40er Aufsätzen nehmen.
Für Holz ist der 1800er eigentlich sinnvoll, für den leichten Rennwagen dann wiederum ein weich gefederter Anhänger, damit der keine harten Schläge bekommt? Ich habe die große 14 Zoll Bereifung. Das ist im Wald für die Bodenfreiheit ideal und bei leichter Belastung spiele ich etwas mit dem Luftdruck. Die hohe Ladefläche finde ich persönlich auch viel angenehmer zum manuellen beladen, da man sich zum Abstellen nicht weiter runter beugen muss.
Viehanhänger von ALF sieht man auch hin und wieder umherfahren und die machen einen ganz guten Eindruck 
Egal welcher Anhänger es jetzt wird, mach dir schonmal Gedanken um das Thema Feuchtigkeit. Nasses Boot im geschlossenen Koffer dürfte keine gute Kombination sein. Wenn aber eh ein Mover (und somit wohl auch eine Batterie?) eingebaut wird, sollte ein kleiner aktiver, Feuchtigkeitsgesteuerter Lüfter mit auf die Wunschliste kommen.
Alternativ geht natürlich auch ein ganz olles Lüftungsgitter 
Wenn der Anwendungsfall wirklich nur vor Ort um den Kirchturm herum ist und die Innenhöhe an sich schon 140 cm beträgt, dann würde ich definitiv auch einen ganz normalen Kofferanhänger nehmen. Die Türen sind ratzfatz geöffnet und vernünftig abgeschlossen, Windwiderstand spielt keine Rolle.
Ich würde mal mit dem Spitzen Bleistift rechnen, ob alles sperrige Zeug wirklich 300 kg wiegt oder vielleicht auch nur 200 kg und dann einen stinknormalen 4 Meter Koffer, wie diesen kaufen. Die gibt's bei jedem Händler sofort zum mitnehmen und wenn sich in 5 Jahren was ändert, bekommst du den Kofferanhänger für den gleichen Preis wieder los, der ist dann ja noch wie neu
Ob der auf 5 km jetzt etwas mehr oder weniger an der Kupplung zieht wäre mir persönlich komplett egal (und genauso, ob ich vielleicht doch 100 kg überm Limit bin 
)
Sieh es pragmatisch, ich glaube nicht, dass du eine teure Sonderanfertigung benötigst.
Genau das mache ja gerade!
Gewicht habe ich bisher nur grob geschätzt: 200kg
Länge habe ich schon mehrfach geschrieben: 3,6m
Es fehlt aber noch Breite und Höhe 
Ich kann es nicht einschätzen, für mich klingt das alles eher flach. Wozu dann einen hohen Aufbau und Luft umher fahren? Ein leichter und hoher Anhänger wird extrem seitenwindempfindlich (dann kann ein Tandem tatsächlich Sinn machen, weil er Spurtreuer ist).
Das KG-Rohr habe ich aus rein optischen Gründen nicht genannt, geht natürlich genauso 
Nimm nur das grüne.
Du musst dir erstmal klar machen, was du wirklich alles transportieren willst, wenn das SUP, Schlauchboot, Surfbretter sind und auch sonst nichts weiteres macht es ja Sinn den Anhänger passig dafür zu kaufen. Was wiegt das Gerödel alles zusammen und welche Einzelmaße haben die Dinger? Der lange Mast könnte auch in ein Rohrhalter auf einem Deckelanhänger transportiert werden und macht den Anhänger nicht unnötig groß und teuer. Koch bietet dafür ja passende Surfanhänger an. Wenn die Innemaße für alles außer den Mast nicht reichen mit 300x150 cm kannst du immer noch bei Alutrail anfragen.
Ich gehe nicht davon aus, dass du Probleme mit dem Gewicht bekommen wirst. Wie bereits geschrieben, ist hauptsächlich dein Führerschein limitierend und macht ggf. eine Ablastung erforderlich.
Und der Tip von Glonntaler ist genau richtig, bleibe so flach wie möglich! Die Länge stört beim fahren garnicht, im Gegenteil.
Welche Höhe brauchst du denn tatsächlich? Und ist der Inhalt so teuer, dass wirklich ein Koffer notwendig ist oder wolltest du nur als ersten Gedanken darauf hinaus?
Ich habe einen Einachser von Koch mit 150x350 cm. Der fährt sich wunderbar und wiegt 300 kg leer. Länger gebe es das auch und mit fester Bordwanderhöhung. Da wäre dann halt „nur“ eine Flachplane drauf, die man aber mit Zollschnur auch gegen den Gelegenheitsdieb sichern kann.
Die Debon Anhänger dürften wohl von den Pferdanhängern abgeleitet sein. Die Polyesterhauben gibt es bestimmt seit 30 Jahren und sind wahrscheinlich haltbarer als viele Sperrholz Kofferanhänger, dazu findest du hier im Forum auch einiges an Input, zum Plattentausch oder vermodderten Wänden an den verschiedensten Herstellern. Bei den Pferdeanhängern ist Debon gutes Mittelmaß und das wird hier auch für die Kofferanhänger bestätigt.
Wenn dir ein Kofferanhänger grundsätzlich sympathischer ist, gibt es auch die Möglichkeit Kofferanhänger komplett aus Aluprofilen aufzubauen, Haltbarkeit somit ewig und es regnet nicht rein beim Verladen. Baos baut dir den Anhänger zum Beispiel so, wie du den haben willst. Oder auch etwas flacher und mit Deckel.
Bei den Kochanhängern mit Deckel + Rampe weiß ich auch nicht, wie stabil die Rampen sind, es ist ja nur eine hohe Bordwand. Wahrscheinlich fährst du mit Türen und einer zusätzlichen "Eventrampe" für das Equipment besser. Bei einem 180 cm hohen Kofferanhänger wird die Tür als Rampe schon eher funktionieren.
Hallo,
Rost hatte ich am normalen Humbaur Einachser. Da sind die Rahmenprofile einfach nur umgebogen und dort platzt der Zink weg und leichter Rost kommt durch. Der Tandemkippr war deutlich besser verabeitet und da konnte ich das nicht beobachten.
Das gilt für Anhänger von 2021. Ich weiß nicht, was sich da zwischendurch noch geändert hat. Am besten vorm Kauf in live anschauen
Hallo,
ja, man könnte die Autos auflasten, was aber nicht praktikabel ist, da es verschiedene und öfter wechselnde Modelle sind. Ein Zugfahrzeug mit 3,5 Tonnen wäre auch verfügbar und der Trecker wird vielleicht 10-15 mal im Jahr transportiert, also überschaubar. Beim Minibagger meine ich vielleicht auch keinen "ordentlichen" sondern einen aus der 1,2 Tonnen Klasse, sodass ich mit Dreck, Schaufel und Diesel niemals über 1,5 Tonnen komme.
@ Gerhard2 die 6 Meter Länge bin ich problemlos bereit auf 5 Meter zu reduzieren, damit sollte ich zu 99% hinkommen, wenn das 2. Gerät einfach auf eine 3 Meter Plattform gestellt wird und die auf dem Anhänger befestigt, dann habe ich maximal einen Meter Überhang. Der genannte Gromex wiegt laut Herstellerangaben 560 kg, der lange Fitzel Euro mit 4,85 Metern wiegt angeblich 540 kg und kann sogar noch kippen.
Mit 2000 kg Trecker und 600 kg Anhänger bin ich bei 2600 kg am Haken. Die Vitos und T5 haben 2500 kg Anhängelast und 100 kg Stützlast, das geht also genau auf. Die Frage ist nur, welcher Anhänger mir das beste Preis-Leistungsverhältnis bietet. Der Fitzel mit 14.000 € sprengt das Budget dann doch, die starren Polen gibt's für gut die Hälfte
Viele Grüße!
Hallo,
gesucht wird ein Anhänger für folgende Transportaufgaben:
Als Zugfahrzeug stehen T6, Vito etc. mit ca. 2,5 Tonnen Anhängelast zur Verfügung. Bei leichten Einsätzen auch gerne „normale“ PKWs. Notwendig ist also eine Plattform mit ca. 2 mal 6 Meter und nicht mehr als 500 kg Leergewicht. Die 6 Meter sind im Alltag vielleicht etwas sperrig, Transport 2 fällt auch nur selten an, hier könnte ich mich auch mit einer Plattformverlängerung anfreunden, wenn ich die restlichen 350 Tage einen kompakten 5 Meter Anhänger habe
Die normalen Hochlader mit Rampen wiegen in dem Kaliber sofort 1 Tonne leer und sind somit viel zu schwer. Beispielsweise dieser Gromex Tandem ist vom Leergewicht mit angegebenen 560 kg im Rahmen. Ähnliche, wie ich finde ansprechendere Anhänger gibt es auch von Juzjade. Live anschauen konnte ich mir noch keinen der Anhänger und hier im Forum und sonst findet man auch nur wenig Infos dazu. Hat jemand Erfahrungen mit den Marken oder ggf. auch noch andere Ideen?
Ich freue mich auf Eure Antworten!
