Da würde ich 195 50 13 draufpacken. Damit kommst ca. 3.5 cm runter.Wobei mich die Deichselhöhe schon überrascht. Die Deichsel muss ja deutlich über der achsmitte angebracht sein.
Ach, jetzt sehe ich erst auf dem letzten Bild die Zwischenstücke über der Achse.ist doch quasi eine höherlegung. Dann brauchst dich eigentlich nicht zu wundern.
Welche Reifengröße ist am Anhänger montiert? Am einfachsten wäre es doch, kleinere Reifen zu montieren. Also,was ist denn jetzt da drauf?
Bau doch bitte die Trommeln ab und schau dir alles richtig an. Stark abgenutzte Trommeln könnten z.b. auch zu den Symptomen beitragen.
@ Georg
Bei solch alten Fahrzeugen muß die verwendete Reifengröße eingetragen sein.wenn Traglast und speed ausreichen, einfach eintragen lassen . Um welche größen geht es genau ? Wenn der abrollumfang zu sehr abweicht, brauchst im dümmsten fall noch eine bremsberechnung. Eigentlich eine Kleinigkeit für den prüfer.
Wenn es vernünftige gibt ist ja alles gut.
Beim Spiralfeder Fahrwerk müssen unbedingt Stoßdämpfer verbaut sein.ohne kann sich das aufschaukeln.ein Auto ist auch unfahrbar ohne Dämpfer. je nach Konstruktion könnte auch die Feder raushüpfen,wenn das Ding ganz ausfedert. Ich würde auch keine verwenden, die für Gummifederachsen ausgelegt sind.kleiner Durchmesser,geringes Ölvolumen,viel größere Federwege..... bei längeren Fahrten werden die schneller warm und dann weich. Billige Dämpfer aus dem Pkw Bereich würde ich jetzt eher verwenden. Die von Peugeot 205 sind hinten relativ kurz. Nur als Beispiel. die länge muss man natürlich genau vergleichen.
hallo Johnny,lass dir eine bremsberechnung von Nico für deine Wunschgröße ausstellen,dann trägt der TÜV das ein.
Weil hier bei uns ein gebrauchter Boots Trailer günstiger ist als ein 3 t Anhänger mit Klappen und allen anderen zeug
nadann , achsen weiter nach vorne , hinten passend kürzen , sollte machbar sein.
allemal weniger aufwand als neubau.
ich bin vom gebrauchtfahrzeug ausgegangen. bei neukauf kann man sich das natürlich sparen.
theoretisch kannst dir jeden beliebigen anhänger nehmen , und für deinen bedarf umbauen. was an einem bootsanhänger jetzt besser wäre als an einem stinknormalen plattformanhänger , den du nicht mal einkürzen müsstest,kann ich nicht nachvollziehen.
3,5 tonnen tandem in passender länge , bodenplatte raus , haltestreben rein,fertig. du solltest dir allererst über die grundsätzlichen dinge , die ich in meinem ersten post schon erwähnt habe , im klaren sein. als nächstes überlegst dir "neubau" oder "umbau". aber einfach so ins blaue an bootsanhänger zu denken ist nicht ganz der richtige ansatz.
hallo fuxx , coole sache erstmal.
pläne wirst du dir selbst erstellen müssen. nur du kennst die abmasse die das ding am ende haben muss.grundsätzliche dinge , wie gesammtgewicht , hoch,oder tieflader und deichselausführung musst du dir auch erstmal klarmachen. 4-kantrohr ist am anhänger eher weniger verbaut. meist werden winkel und u-profile verwendet. ich würde dir das "tüv-buch - anhänger" empfehlen. da sind eigentlich alle wichtigen dinge erklärt. das alles findest du natürlich auch hier im forum,aber im buch hast du alle infos konzentriert und ohne lange suche vor dir liegen.
achsen findest du über google bei diversen händlern incl. versand.
viel erfolg bei deinem vorhaben.
mfg sepple
Mein T4 hat den Lastindex 102/104 mit C-Reifen; bei der selben Grösse.
welche Größe? 195 / 65 - 15 ? Kann nicht sein. Das passt nicht auf einen t4. Traglast gibt's auch maximal 98 in der Größe. Da sind entweder 70er Querschnitt,oder 16 Zoll drauf
OK,das hätte ich nicht gedacht.dieses Profil gab's Ende der 80er. Dann stammen deine Reifen aus einer der " Classic " -serien, die vredestein für Oldtimer produziert.
Die dot ist da sicher noch dreistellig. Ich würde mit sowas nicht zum TÜV Vorfahren, egal wie die aussehen.
Die vredestein solltest auch erneuern, die sind sicherlich auch schon deutlich übers Datum.
die dämpfer würde ich ausbauen , zur tüv-abnahme. dann sieht das gleich nicht mehr ganz so schlimm aus, und er kann sie nicht bemängeln. neue kannst dann immernoch einbauen.
hallöchen ,
um welche reifengrößen geht es denn jetz genau ? mit felgendurchmesser und breite kann man doch nix anfangen ?
lochkreis einpresstiefe und tragfähigkeit der felgen ? sämtliche mini haben eine et größer 40. teilweise einen lochkreis 5/120.
das reserverad vom t4 passt doch auch niemals zum abrollumfang vom mini.
sorry , aber ohne genauere angaben kann doch hier niemand was dazu sagen ....
Ja, gerne.wobei ich mich falsch ausgedrückt habe.r-dyn ist nicht der Umfang, sondern nur der Radius/Halbmesser des im Betrieb befindlichen Reifens, bei 60km/h. Nachfolgend hab ich die Tabelle zur groben Orientierung.
sorry , aber dann gab das ein verständigungsproblem zwischen dir und nico. rechts oben unter radbremse steht ein r-dyn max von 0,321m . dein berechneter reifen hat einen r-dyn von 0,287m. r-dyn bedeutet dynamischer abrollumfang. und ein max. von 0,321 ist nochmal deutlich größer , z.b 195r14.
ja , wie breit ist denn das auflagemass ? eine gebremste alko achse mit 83-84cm hätte ich gerade hier liegen ....
