Hauptsache Du machst es nicht wie mein Kunde heute. Hat ein neuen LKW gekauft, als Container Abroller. Hat in den Container ein Regal links eingebaut und es so schwer beladen, dass der LKW links 720 kg mehr wiegt als rechts bei 7,2 t Gesamtgewicht und bemängelt dann dass der LKW jetzt aber schief steht!!!
Denke immer daran, dass gerade bei Anhängern alles ein Gegengewicht braucht um ihn wieder im Waage zu bringen. Nicht zu sehr einseitig, oder vorne / hinten beladen.
Andreas
Kauf Dir einen 3D Drucker und druck einen Anhänger aus!!! Mein Nachbar hat solch ein Ding, er hat schon einiges ausgedruckt, sogar eine Eisenbahn in 5 Zoll mit Motoren und Elektronik ausgestattet, funktioniert einwandfrei.
Für meine Modellbahn hat er schon einiges gedruckt, momentan druckt er sein Moped in 1:4.
Wenn Du einen Anhänger in 1:2 in Metall nachbaust, kannst Du auch gleich einen Motor in Gokart einbauen, der Anhänger wird dann auch etwas wiegen!!
Andreas
Dass sich aber die Nebelschlussleuchte nur bei echtem Bedarf einschaltet, das kriegen die Assistenten nicht hin - und blinken tun auch immer weniger, als würde das Geld kosten.
Das ist machbar, LDWS also Spurhalteassistent, das ist ne Kamera, die Sichtwerte kann man für Nebel benutzen. Zudem könnte man den Tempomat andersherum benutzen, als Geschwindigkeitsbegrenzer! Nebelschlusslicht ist nur außerhalb geschlossener Ortschaften bei Sichtweiten unter 50 Meter erlaubt. Da ich in der halben Sichtweite anhalten können muß, kann ich also bei 50 Meter Sichtweite nicht viel schneller als 30-40 km/h fahren. Also die Autos so programmieren, dass wenn Nebelschlusslicht an ist, ist die Geschwindigkeit auf max 40 km/h begrenzt. Ob dann noch viele Nebelschlusslichter leuchten?? Was meinst Du?
Und wenn das Auto nur dann fährt wenn man vorher im Navi den Zielort angibt, kann man das Navi den Blinker steuern lassen, wenn alles ab Werk verbaut ist, also keine Nachrüst Navis!
Andreas
Genau, das Ding in der Brieftasche heist Fahrerlaubnis, nicht Könnerschein!!!!
Andreas
PS: Die VW Werbevideos zu den Trailer Assistenten sind ja ganz lustig.
Lichtschalter nicht auf Automatik stellen, dann geht auch Standlicht allein
Einige Autos haben nur noch einstufige Lichtschalter, bei Zündung aus und Lichtschalter an = Standlicht, Lichtschalter an und Zündung an = Abblendlicht.
Unsere neueren LKW haben auch diese Sparschaltung, weil das spart Kabel ein, also Ressourcenschonung. Der Rest ist dann Programmierung der sowieso schon vorhandenen Steuergeräte.
Friss oder Stirb, Licht an oder aus, mehr geht nicht.
Andreas
Auch geht bei vielen Autos, wenn der Motor läuft, nur das Licht an oder aus, keine separate Standlichtschaltung, finde ich Mist. Du musst in einem unbeleuchtetem Grundstück den Anhänger rückwärts in eine Ecke drücken und vorne grellen netzthautablösende Gasentladungslampen (Xenon) auf eine weiße Wand, da kannst Du Dir ne Katze vor die Augen binden, um im Spiegel zu sehen, wo der Anhänger hin will, trotz meiner LED Rückfahrscheinwerfer!
Beim Rangieren mache ich Abblendlicht aus, Standlicht und Nebelscheinwerfer an, das ist dann mehr als nur etwas angenehmer und blendet nicht.
Aber wir haben ja schon öfters festgestellt, jeder hat andere Ansprüche an ein Auto, ich lege da Wert drauf.
PS: Ist bei vielen Motorrädern auch so, ich wechsele die Glühlampe und zum Test muss ich den Motor starten, Humbug!!!
Andreas
Ich finde bei den heutigen Autos ist die Dauerplusleitung wichtig. Denn durch Smartgenerator sind die Batterien nur um 70-80% geladen. Dazu jede Menge Schnick Schnack wie Keyless go etc. Und gerade jetzt wo man am meisten Licht braucht können die Batterien den Strom nicht liefern, weil sie kalt sind und dadurch die Startleistung noch weiter in den Keller geht.
Du belädst im Dunkeln den Anhänger, musst Standlicht anlassen, damit Innenlicht im Anhänger funktioniert, die Keyless go Karte steckt in der Hosentasche, also dann in der Nähe des Autos ist, geht alles auf Bereitschafft und wenn Du fertig bist mit beladen springt er nicht mehr an, weil Batterie leer!
Auch dass an den neuen PKW´s nur noch das komplette Standlicht angeht und es kein Parklicht (Standlicht nur auf einer Seite) mehr gibt, finde ich nicht gut.
Ich habe in der Dauerplusleitung noch einen Schalter, wenn ich den Westfalia dran habe, und ihn irgendwo mit Standlicht an stehen lassen muss, klick und die ganze Zusatzbeleuchtung ist aus!
Andreas
Und ich würde nie Niederquerschnitt Reifen auf dem Anhänger fahren. Bis auf den Brenderup mit /70 haben die anderen alle 80 als Höhen Breiten Verhältnis.
Andreas
Ja, und bei den Pferdeanhängern wurde das Innenlicht am rechten Standlicht mit angeschlossen.
was bei Anhängern viel ausmacht, sind die ganzen Abstände aller Drehpunkte,
Also Radstand, Überhang am Auto, Deichsellänge, Achsabstand beim Anhänger, da können bei welligen Straßen wenige Zentimeter
entscheidend sein
Jo
Wie haben hier ne Straße da sind Wellen drin, wenn Du da ganz hinten im Gelenkbus sitzt und der Fahrer etwas über 40 km/h fährt, nach der 3. Welle sitzt Du nicht mehr, Du stehst und greifst nach den Stangen, so schaukelt sich das Ding auf!! Im Solobus sind die kaum spürbar, da können die locker mit 50 an der gleichen Stelle langfahren.
Andreas
Ist meistens so, dass die Bodenplatte die Seitenwände nach außen ins Profil drückt, somit als erstes raus muss und als letztes wieder rein. Ich hatte das am Westfalia gemacht, das ist schon Arbeit, das macht mal nicht eben zwischen Suppe und Kartoffeln. Ich habe damals gute 3 Wochen gebraucht, jeden Tag nach Feierabend von 17-21 Uhr ca. in der Garage. Natürlich nicht nur das Holz ersetzt, sondern alles entrostet und angemalt. Nächstes Jahr im Mai wird er 40 Jahre alt.
Andreas
Hat keiner in Deiner Nähe andere Räder, die mal kurz drauf machen kannst? Selbst wenn es nicht zu 100% die gleiche Größe ist, für ne Testrunde reicht wenn die Felgen also das Lochbild passt. Nur gucken, dass nichts schleift.
Andreas
Dauerplus braucht man bei einem normalen Anhänger eher weniger,
Doch braucht man. Der Syland und der Westfalia haben Innenbeleuchtung, zudem würde beim Westfalia die ganze Sonderbeleuchtung nicht funktionieren. Da damals der Focus so viel Licht nicht ansteuern konnte, habe ich eine 2. Verteilerdose mit einigen Relais verbaut und das wird über die Dauerplusleitung gespeist.
Andreas
Habe gerade mit meinem Trecker Schnee geschoben. War vorher von Hand ca. 2 Stunden Hof und Einfahrt frei zu bekommen, jetzt 20-30 Minuten. 20229159_1392165457537527_8599935085383919284_n.jpg
Sind gerade ca. 10 cm runter gekommen, es geht nichts mehr in der Stadt. Warum müssen die, die das nicht beherrschen auch jetzt in der Gegend herum karriolen???
Ich hatte in der Firma noch ne Dichtung von einer Standklimaanlage über. Funktioniert einwandfrei.
Andreas
Wir lassen schon mal die Reifen auf der Felge drehen, wenn sie nicht laufrichtungsgebunden sind.
Sind Deine Felgen ok, Reifen ab und die auf Höhenschlag prüfen. Ähnlich wie wenn Du ne 8 im Fahrrad hast.
Andreas
Alles anzeigenvom BPW gabs auch Scheibenbremsen
Ansteuerung normal über Hydraulik, Handbremse mit Seilzug
naja, das liegt aber an den dämlichen Konstruktionen, früher konnte man jeden Bremskolben einfach zurück drücken heute geht das nur noch bei manchen Autos
aber so kann man halt die Leute leichter in die Werkstatt zwingen, wenn man spezielles Werkzeug oder sogar nen Tester braucht um die Kolben zurück zu setzen
In dem Handbremskolben der von dem Seil angesteuert wird ist eine fein verzahnte Nachstelleinheit verbaut, die musst Du mit dem Werkzeug zurückstellen, den Kolben kann man nicht einfach zurück drücken.
Wart ab was da noch alles kommt und vor allem an Zusatzkosten. Von einigen Kunden habe ich schon gehört das ein Rädersatz mit Reifendruckkontollsystem gut 400-550€ mehr kostet. Und bei jedem Reifenwechsel Sommer / Winter in die Werkstatt weil die anderen Sensoren angelernt werden müssen.
Oder Hybridfahrzeuge, da muss auf Grund der Hochspannung diese erst von einem speziell ausgebildetem Hochvolttechniker abgeschaltet werden, bevor irgendwas an dem Auto gemacht werden darf. Sogar für den Radwechsel. Hoffentlich bin ich vorher in Rente, bevor das am LKW Einzug hält.
Andreas
Ok
Hast mich überzeugt, die Technik bleibt nicht stehen. Bei den kleinen Achsen bin ich nicht so im Thema, was es alles gibt, mein Spielzeug im Job fängt bei 2,8 Tonnen an. Das was ich oben geschrieben habe, ist so wie ich es gelernt habe.
Dennoch denke ich dass unsere Anhänger noch viele Jahre mit Trommelbremse gebaut werden.
Andreas
Hallo RS-AC; Andi
Danke für die Links zu der Bucht. Die Preise sind ganz schön heftig.
Frohe Weihnachten; Gruß Andreas
Hi
Das Thema hatten wir schon öfters, die Gebrauchtpreise in der Bucht sind heftig, da lohnt es sich eher einen neuen zu kaufen. Extrem finde ich das bei den einfachen Stema Anhängern mit der OBI Reklame, die gehen dort stellenweise für 550€ über den Tisch, bei einem Alter von 8 Jahren. Für 450 gibt es den in neu.
Dir auch Frohe Weihnachten
Andreas
Bei LKWs werden aber immer noch Trommelbremsen eingesetzt.
Frage ins Forum: Welche Gründe sind hier maßgeblich???
Hi
Da muss ich widersprechen! Trommelbremsen gibt es bei uns nur noch als Sonderwunsch und bei Achsen mit Aussenplanetenantrieb. Ansonsten vom 3,5 Tonner bis zum 40 Tonner alles Scheibenbremsen! Bei EBS (Elektronisches Brems System) braucht man noch nicht mal unter das Auto, man sieht die Reststärke der Beläge im Display, abrufbar über die Lenkradtasten.
Der Vorteil der Trommelbremse ist die Selbstverstärkung, dadurch geringere Betätigungskräfte. Bremsseile bei Anhängern z.B. Wenn Du am PKW Anhänger eine Scheibenbremse haben willst, dann bräuchte der in der Auflaufeinrichtung einen hydraulischen Bremszylinder. Ich habe das einmal gesehen, das war ein Spezialanhänger für die Autobahnmeisterei.
Trommelbremsen werden bei unseren Anhängern wohl nicht durch Scheibenbremsen ersetzt. Weiteres Nachteil der Scheibenbremsen bei Anhängern ist, dass nichts durch Druck Feststellgebremst sein darf. Feststellbremsen dürfen nur rein mechanisch sein. Denn wenn was undicht wird und der Druck abfällt, würde die Feststellbremse mit der Zeit lösen. Man bräuchte dann noch zusätzliche Bremsseile für die Feststellbremse. Große LKW ab 7,5 Tonnen haben Federspeicher, die werden belüftet, also mit Druck geöffnet, damit die Bremse los geht. Ohne Druck bewegt er sich nicht mehr. Unsere Kleintransporter haben Scheibenbremsen auch auf der Hinterachse, für die Feststellbremse aber Seile mit einer Ratsche neben dem Fahrersitz, genau wie im PKW. Weiterer Vorteil der Trommelbremse, bei leichten Fahrzeugen braucht man keinen Bremskraftverstärker. Und durch das geschlossene Gehäuse weniger anfällig für Schmutz und korrosiven Einflüssen. Gerade wo unsere Anhänger auch mal eine Zeit ungebraucht herumstehen. Mein Westfalia z.B. seht seit Ende Oktober unbenutzt herum, aber in der Garage.
Dazu kommt bei der Scheibenbremse noch dass man mehr (bewegliche) Teile hat, beim ersetzen der Beläge mehr Werkzeug (Rückstellwerkzeug für Bremskolben) braucht
Andreas
