Beiträge von Amtrack

Zitat von wasmachen

5200 und 3300.

Der Diesel bei 4500 und 2600 bis 3000

Und nu?

Schätzungsweise passt halt das Getriebe besser , zudem gehts ned nur darum wo der Spitzenwert ist sondern auch was davor und dannach passiert...

Wie gesagt: vor 30 Jahren... Aber danke für die Zahlen, sie untermauern eindeutig meine Aussage.

Wenn ich mal den total veralteten aber in deinem Vergleich wohl deutlich moderneren VW 1,8 20V Sauger hernehme, dann hat der seine 125PS bei 6000 U/Mins.

Sein max. Drehmoment liegt bei 170nm (au weia) und 4200 U/Mins.

Im Vergleich dazu der 1,9L 130PS TDi (in Klammern der 101PS TDI) aus gleichem Hause und gleichem Zeitraum: 130Ps (110) bei 4000 (4000) U/Mins und 310nm (250) bei 1900 (1900) U/Mins.

Man kann natürlich versuchen gegen Physik und Mathematik (der Zusammenhang Drehmoment/Leistung und Drehzahl erschließt sich schnell, wenn man die dazugehörige Formel anschaut) zu argumentieren, aber da verliert man fast immer

Das Getriebe ist bei der Betrachtung der Drehzahlen in Punkto Höchstleistung und Höchstdrehmoment übrigens vollkommen irrelevant, da gehts rein um den Motor.

Das ein scheiss Getriebe einen geilen Motor kastrieren kann, dürfte allseits bekannt sein.

Allein dein "Und nu" zeigt, dass du keinerlei Interesse an einer (er)klärenden Diskussion hast sondern nur deinen Standpunkt durchdrücken willst.

Was passiert denn bei deinem 1,8 Liter 90PS "davor und danach"? Mal so rein interessehalber obwohl ich die Antwort ("nichts" und "noch weniger") bereits kenne

Selber "Geschwätz"...

Bei welcher Drehzahl hat denn dein solider 90PS 1,8 Liter Saugbenziner seine Höchstleistung?

Und wann das höchste Drehmoment?

Und bei welcher Drehzahl erreicht der 90PS 1,9TDI diese Werte?

Mal davon ab, dass du irgendwie im Zeitraum vor 30 Jahren stehengeblieben zu sein scheinst

Zitat von v8.lover

Inhaltlich schon.... verständlich. Also vom Text her.

Aber jetzt mal unabhängig von Mondeo - mit all unseren Benzinern - und wir fahren NUR Benziner - lässt sich völlig problemlos Anhänger ziehen. Frage mich immer, was die Leute haben, dass sich mit Benzinern schlecht(er) Anhänger ziehen ließe...

Dein Unverständnis rührt daher, dass du eine Abneigung gegen Diesel hast.

Ein "normaler" Saugbenziner (also nicht 5 Liter Hubraum aufwärts) ist von Haus aus schlechter geeignet, als ein Turbodiesel.

Das liegt nicht am Kraftstoff sondern daran, dass ein Saugbenziner nunmal nicht aufgeladen ist während der Diesel erst Dank Aufladung richtig das Laufen gelernt hat.

Der Sauger hat naturgemäß erst "obenrum" Leistung und auch das höchste Drehmoment erst im mittleren Drehzahlbereich, man muss die Kisten also drehen.

Dadurch geht der Verbrauch in die Höhe, die Lautstärke nervt usw.

Das hat der Diesel so nicht.

Aufladung sei Dank hat er früh anliegendes (und konzeptbedingt auch höheres) Drehmoment und muss/kann nicht in höchste Drehzahlbereiche.
So ein 0815 Diesel nervt allerdings auch beim Klang/Lautstärke , verbraucht aber dafür nicht so viel weil er einfach 20% effizienter mit dem Kraftstoff umgeht als der Benziner.

Aufgeladene Benziner, gerade die Downsizingteile, sind ja von der Fahrbahrkeit ganz in Richtung Turbodiesel getrimmt.
Früh anliegendes vglw. hohes Drehmoment und auch höchste Drehzahlen müssen nicht mehr gefahren werden (da werden sie auch meist sehr unwillig, die Motoren), allerdings fangen diese Motoren sehr häufig das Saufen an unter hoher Last, einfach weil sie zur Innenkühlung anfetten müssen.

Ich habs irgendwo mal hier im Forum schon geschrieben, Vergleich ML430 V8 Benziner vs. ML270CDI Diesel.
Mit Boot hintendran lag der V8 Benziner bei 28 Liter / 100km in den Alpen und der 270CDI bei um 16 Liter wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe.

War damals auch der Grund, warum ich den V8 ML abgegeben habe - der Sound war natürlich prima

Hier nochmal ein Bericht von damals, auch hier im Thread übrigens. RE: Welches Zugfahrzeug Habt ihr, oder Hättet ihr Gerne ?

Zitat von Kühltaxi

Kann es sein daß der Anhänger auch etwas kurz für dieses Boot ist?

Ganz klares "ja".

Der Kiel soll vom letzten Auflagepunkt max. 30-50cm entfernt sein - und das ist hier deutlich überschritten.
Gerade weil hinten im Boot die Maschine verbaut ist.

Gewichtsmäßig am Limit ist auch immer so eine Sache, man (also ich zumindest) will ja das Boot "startklar" auf dem Trailer haben und bewegen dürfen.

Ich hab deswegen auch von 3,0 auf 3,5to aufgerüstet.

Und da Bootstrailer auch gebraucht sehr gesucht und wertstabil sind (wie eigentlich alle Anhänger), wäre mein Tipp den alten Trailer zu verkaufen und einen passenden Trailer zu kaufen.

Mein Trailerwechsel hat mich letztlich 1600€ gekostet, aber dafür habe ich eben einen nigelnagelneuen Wunschtrailer.

Schaun`mer mal - ich habe um Vorsicht beim Sichern gebeten.

Um das Thema "Sicherung vom Motor auf Palette" zum Ende zu bringen: ich lasse den Motor per Spediteur kommen - bei 150€ Versand überlege ich nicht lange rum und fahre dafür 700km einfach durch die Gegend.

Jetzt wird er halt vom Verkäufer mit Hölzern auf der Palette gesichert/genagelt/verkeilt und ein Alibigurt drumgemacht.

Zitat von Tyler_durden

Genau das will ich natürlich vermeiden , dann fahre ich alle zwei Jahre 800 km hin und zurück damit

Soweit ich weiß, darf eine abgelaufene HU im Ausland nicht bemängelt und auch keine Strafen dafür verhängt werden...

aber das Fahrzeug sollte dann schon aus Eigeninteresse heraus in gutem Zustand und natürlich verkehrssicher sein.

Solltest du in die Verlegenheit kommen, dass du aus irgendwelchen Gründen dann doch mit x Jahren abgelaufener HU nach DE willst, so ist das auch problemlos möglich, jedoch solltest du auf kürzestem Wege dann zur HU nach Grenzübertritt.

Zitat von v8.lover

In der Hinsicht bin ich bei den Gen I Chevy Smallblocks eigentlich auch guter Dinge, dass es da noch LANGE Teile für gibt

Ich glaube das ist DER Motor überhaupt wenns darum geht in großer Auswahl und von sehr günstig bis hoch zu handverlesener Qualität Teile zu bekommen.

Den haben sie ja millionenfach gebaut und mWn werden in Mexiko noch immer Crate Engines gebaut.

Den hab ich ja im Boot, als Vortec Variante - steht zwar Volvo-Penta drauf und ist rot lackiert aber wenn man das einfach ignoriert findet man zu Hauf Teile und spart sich die Apothekerpreise bei Volvo-Penta

Ich bin mir sicher, dass man diesen Motor nur über politische Steuerung "ausgemerzt" bekommt.

Beim Benz OM628/629 reguliert sich das von alleine, die werden hierzulande eh nur noch bei Liebhabern überleben und im Zweifel dürfen sie dann noch nichtmal mehr benutzt werden wenn die Politik das so entscheidet.

In Osteuropa wird sowas mit Kusshand genommen...

Zitat von v8.lover

aber Amtrack - doch wohl nicht für deinen GL?!

Doch, klar.

Der wird bis an bittere Ende bei uns bleiben solange die Nutzung noch erlaubt ist* - die Nachfolger sind allesamt weichgespülter (keine mechanischen Sperren mehr) und ne G Klasse kommt beim Komfort auf der Autobahn nicht annähernd mit.

Die 7G Tronic macht mir keine Sorgen, die kann man problemlos "überall" überholen lassen.
Navi, Cockpit, Lenkrad, Schalter, Vordersitze und bla ist alles ML/R/GL - gibts also vglw. häufig.

Verteilergetriebe und Diffs findet man immer mal wieder (auch mit Offroad-Paket) aber auch da werde ich bei passender Gelegenheit mal je ein Teil als Reserve hinlegen wobei man die Dinger auch überholen kann (GL und ML mit Offroadpaket sind da identisch).

Beim Motor hingegen siehts anders aus, es gibt schon jetzt kritisch wichtige Teile, die ohne Ersatz entfallen sind und für die sich bislang auch keine Nachfertigung hat finden lassen.

Deswegen lege ich mir da einen als Reserve hin und werde den auch teilüberholen da es (noch) ausreichend Teile gibt.

Seitens Mercedes ist da nach aktuellem Stand eher nichts mehr zu erwarten, die möchten die tollen V8 Diesel wohl am liebsten früher als später "streichen" und nichts mehr davon wissen... ist ja auch doof, wenn man die aktuellen Motoren dagegenstellt und die weder viel weniger verbrauchen noch zuverlässiger sind oder wesentlich mehr Leistung aufweisen - vom eGeraffel als Zugfahrzeug mal ganz zu schweigen.

*nach aktuellem Stand wüsste ich tatsächlich kein Fahrzeug, welches in Sachen Fahrkomfort, Zugfahrzeugeigenschaft, allgemeine Fahrleistungen und Zuverlässigkeit und Anschaffung dem GL nahe käme.

Nie im Leben würde ich 100k+ Euro für ein (Neu)Fahrzeug ausgeben, niemals.

Aber wenn ich auf der anderen Seite sehe, was so ein 40k Euro Touran bietet, dann bin ich seeeeeeehr froh darüber, dass ich für vglw. wenig Geld als Gebrauchtfahrzeug ein ehemals 100k€ Euro Auto benutzen kann - den Unterschied merkt man einfach enorm, trotz des Alters.

An den Gurten wirds net scheitern... eher daran nichts kaputt zu machen.

Es ist ein V8 Turbodiesel mit Common Rail und 90% der Anbauteile sind noch dran - also oben sichern ist "bäh" (Injektoren, Leitungen, Stecker), seitlich sichern ist auch "bäh" weil Ansaugwege aus Kunststoff oder Aluguss und die Hebehaken sind oben zwischen den Köpfen im V und somit zum seitlich sichern nicht zu gebrauchen.

Evtl. noch mit kleineren Gurten durch die Abgaskrümmer, das könnte gehen (die sind aus Stahlguss).

Ölwanne ist auch aus Alu, also auch hier Vorsicht geboten.

Alles net sooooo einfach.

Das wird nicht gehen da der Verkäufer dazu nicht willens/in der Lage ist und ich vor Ort nicht erst ne Kiste bauen kann.

Evtl. 4 Paletten außenrum, mit den flachen Seiten zum Motor zeigend?

Wäre dann auch ne Holzkiste, mehr oder weniger...

Ich grab einfach das Thema hier mal aus.

Ich werde wohl demnächst einen Motor (V8) auf Palette abholen und transportieren.
Da das Teil vermutlich nicht in den Kofferraum passt und dort auch nur schwierig rein- und rauszuheben wäre, wirds wohl auf Anhängertransport hinauslaufen.

Den Motor selber bekomme ich auf der Palette schon fest - die Palette an sich ist ja relativ flach und somit mit Niederzurrung eher nicht zu sichern(?).

Über den Motor abspannen und niederzurren möchte ich eigentlich aus Rücksicht auf die Ölwanne und Anbauteile des Motors lieber nicht.

Machts Sinn / ist es eine Lösung, durch die Palette durch zu gehen und nach vorne und nach hinten abzuspannen?

Also quasi auf Höhe der Zwischenklötze der Palette.

Oder hat jemand spontan ne bessere Idee?

Zitat von wasmachen

P.S: Nordschleife: n Slickbereifter A3 als 3,2lt mit 'Nockenwellentuning', also 270PS fährt praktisch 1=1 die Zeit, die der Röhrl mitn neuen RS6 , Serientrimm, in den Boden brennt.... und Nu?

Zeig mir die Zeiten mal nachvollziehbar - hab keine Röhrl Zeit gefunden im RS6 (welche Generation?).

Davon ab: die Nordschleife ist eine gute Mischung aus Kurven, Geraden, Steigungen und Gefällen sowie Bodenunebenheiten.
Kurzum: ein guter Schnitt durch den Alltag eines Automobils.

Wenn ein Automobil hier eine gute Zeit hinlegt, dann ist das ein relativ sicheres Anzeichen dafür, dass dieses KFZ in der Tat "schnell" ist - vollkommen unabhängig davon ob da ne Trillion PS oder 24kg auf der einen wie der anderen Seite stehen.
Es ergibt sich also eine Vergleichbarkeit, obendrein eine die besser ist als ein stumpfer 0-200 Sprint oder vMax Bolzerei.

Und genau deswegen interessiert mich eine NOS Zeit von einem G63/65 oder ML63 im Vergleich mit einem S63/65 oder auch C/E63.

Ich bin mir eigentlich fast sicher, dass die G Klasse da deutlich das Nachsehen haben wird, auch wenn ich leider noch keine Zeiten habe finden können.

Und die Zeiten davon wären dann der objektive Nachweis, dass ein G als AMG auch in Serpentinen nicht wirklich "sportlich" ist, auch wenns innen durchaus anders rüberkommen mag.

Son S2000 oder Swift Sport in ausgedreht klingt und fühlt sich auch total schnell an bei 200 auf der Autobahn...und der Vertreter TDI dahinter denkt sich "Aaaaaaaaaaaalter.... mach Platz!"

Die Isle of Man Fahrer müssen spezielle Maschinen haben - ansonsten würde sie die Größe ihrer Eier ganz sicher aus dem Gleichgewicht bringen

Das macht bestimmt auch richtig Laune und Adrenalin gibts auch "ausreichend", aber die Grenze zwischen "geil" und "tot" ist da halt wirklich, wirklich klein...

Genau deswegen habe ich das Zweiradfahren eingestellt abgesehen von nem 50er und 500er Roller - die normalen Möpps waren mir zu langweilig und die interessanten/spaßigen Möpps bringen den Führerschein dauerhaft in Gefahr oder den Fahrer um weil man im spaßigen Bereich in Geschwindigkeiten unterwegs ist, die im Straßenverkehr nichts zu suchen haben...

PS: hat hier irgendwer mal ne Nordschleifenzeit von nem G63 oder G65 AMG?

Oder auch ML63 AMG meinetwegen.

Und dann vergleichen mit nem E oder S in entsprechender Motorisierung.

Würde mich mal interessieren, da sollte sich der "fahrendes Scheunentor" Nachteil relativ deutlich zeigen.

Zitat von Der Glonntaler

die waren zu weich, der neigt sich ja immer noch wie ne Serien kiste

War "Stangenware" ( ) von H&R.

Definitiv besser als serie, Bodenfreiheit mit dem Gewinde war auch am oberen Limit.

Dafür konnte ich das Karussel voll durchknallen und musste nicht außenrum wie viele andere

Bock hätte ich schon gehabt, das richtig bis ans Ende zu treiben mit Käfig, Schalensitzen, Semislicks und co. - aber dafür bin ich einfach zu weit weg.

Und um die Kiste vor Ort zu lassen bin ich zu arm

Zitat von v8.lover

Deshalb hab' ich bei meiner A-KLASSE auch erstmal schön den einen großen Sitz hinten rechts ausgebaut und fahre im Normalfall in 3er-Bestuhlung. Wenn ich vielleicht dieses Jahr meine 1. Runde Nordschleife mal fahren sollte, wird auch der Sitz hinten links noch rausgenommen für full race mode.

Nordschleife muss man(n) einfach 1x im Leben gefahren sein.

Meine bessere Hälfte hat mir zu nem runden Geburtstag 10 Runden Nordschleife geschenkt - ich hab mir dann extra dafür nen schrottiges E36 328i Coupe aufgebaut mit Gewindefahrwerk, dicken Stabis, M3 Domlager usw. usf.

Das hat RICHTIG spaß gemacht.

Aber 22 Liter (oder wars noch mehr?) auf 100km und 5 Liter Motoröl für die 10 Runden sowie ein Satz Bremsbeläge (vorher neu) und einen Satz Reifen für die 10 Runden (ok, die waren gebraucht) hat mich dann davon abgebracht das häufiger zu machen.

Der Wagen hat aber auch im normalen Straßenverkehr richtig Laune bereitet, der wollte einfach gefahren und gestiefelt werden.
War noch vorm Swift Sport das spaßigste Auto was das angeht.

EDIT: ich empfehle sich die Strecke über onboard Videos oder Gran Turismo einzuprägen - in der Realität wissen viele dort tatsächlich nicht, ob es nach der Kuppe rechts oder links weitergeht da war ich, trotz 0 realer und rein digitaler Streckenkenntnis, echt im Vorteil denen gegenüber.

Und es hilft UNHEIMLICH, wenn einem das eigene Fahrzeug egal ist

Zitat von DerKrümel

Ist in einigen Ländern nicht umsonst verboten worden

Es reicht in diesen einigen Ländern aber dafür absolut aus, solch eine:

IMG_20211124_172002.jpg

"Lösung" zu verwenden um wieder legal unterwegs zu sein.

Diese Lösung trägt aber ebenso nicht als Hilfe bei, wenn die Kupplung rausfällt, abreißt oder fehlbedient wird - das Abreißseil wird dann dennoch nicht betätigt.

Zitat von DerKrümel

Du glaubst gar nicht wie gut so ein G65 oder ML63 AMG ums Eck geht

Die sind alles andere als nur für die Autobahn

Ja ich durfte diverse solcher Modelle schon testen

Doch, glaube ich.

Aber die Physik können sie auch nicht aushebeln.

Hohes Gewicht und hoher Schwerpunkt sind einfach extrem kontraproduktiv, da können die Reifen und Felgen noch so breit, die aktive Wankstabilisierung und die aktiven Stabis noch so fein abgestimmt sein - die Fahrzeuge stehen sich immer selbst im Wege.

Es spricht Bände, wenn Mercedes höchstselbst den G65 mit 612PS bei vglw. lausigen 230km/h abregelt.

PS: hier https://www.auto-motor-und-spo…-durch-die-gruene-hoelle/ gut in Worte gefasst wie sich das Auto eben selbst im Wege steht bei forcierter Gangart.

Zitat von xiszone

In 4,5 Sekunden von 0 auf 100 in einem Bus

Ist halt ähnlich sinnfrei wie nen G65 AMG... es gibt einfach Fahrzeuggattungen, die auch mit nem riesen Haufen PS nicht wirklich sportlich werden

Klar, geradaus mal den Lurch raushängen lassen geht prima - aber das ist nicht meine Defintion von sportlich.

Deswegen empfinde ich auch AMG, RS oder M Versionen von SUVs irgendwie als sinnfrei, aber es gibt ja anscheinend doch nen Markt für sowas.

Zitat von Der Glonntaler

aber so ein Bremsfallschirm ist schlimmer als 3,5t, weiß nicht wie gut da meine Kiste noch geht, 270PS und 620 Nm sollten aber reichen, wenn er nicht auch noch komplett voll ist

Ich kann 306PS und 700NM in die Waagschale werfen - und dazu passend eine Erfahrung beisteuern da ich zwischen den Jahren bis gestern unterwegs war (jeweils 1100km Tour).

Je nach Steigung musste ich tatsächlich bis in den 5. Gang runter (das entspricht dann 2000 U/Mins und besagten 700nm bei irgendwas zwischen 80 und 90km/h) - die Plane bremst VIEL krasser als bspw. das 3,5to Boot hintendran.

100 km/h bei sowas zu halten ginge dann nur im 4. oder sogar 3. Gang und höherer Drehzahl und somit Leistung - ich hab halt mit dem Geschwindigkeitsverlust gelebt und bin dafür bei vglw. niedriger Drehzahl geblieben.

Eigentlich hatte ich gedacht, dass ich mit dem GL und der schrägen Plane recht verbrauchsgünstig fahren kann, aber war nix... evtl. lags auch an der Kombination von Dachbox, Zusatzspiegeln, Planenanhänger, 6 Fahrgästen und eben 2,7to Anhängelast und vollgestopftem Zugfahrzeug.

Jedenfalls empfand ich die 17,6 Liter auf dem Hinweg nicht als sooooooo sparsam (bei 91km/h Ø), mit dem Boots sinds meist um 15 Liter.

Foto entstand auf dem Rückweg, da warens dann 16,6 Liter mit 93km/h im Schnitt - allerdings war der Anhänger da leichter mit rund 2,2 to Gesamtgewicht. Auf dem Hinweg stand auf der Deichsel noch ein 50ccm Motorroller als Ausgleich für den Kühlschrank, der Frauchen im allerletzten Moment eingefallen ist und der ganz hinten im Anhänger stand...

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