Welche Größe wurde denn überhaupt getestet?
Ich lese von 900 kg und 4,5 bar, aber die Größe übersehe ich scheinbar.
Wobei manche Aussagen und Methoden in der Tat fragwürdig sind, warum man Anhängerreifen auf der Antriebsachse eines PKW testet leuchtet mir nicht ein.
Bei den nicht versicherungspflichtigen Anhängern (z.B. Bootsanhänger) kann man freiwillig eine Haftpflichtversicherung abschließen, das wird empfohlen und sehr oft gemacht - es ist aber nicht zwingend.
Das Wort Haft"pflicht" passt hier nicht so richtig, es gibt aber mW. kein anderes Wort dafür.
Deswegen haben Pferde-und Bootsanhänger ein grünes Kennzeichen, man braucht auch keine eVB.
Das spricht weder für den Hersteller noch für den Händler, einfach Pfusch.
Es kann vorkommen, dass die Bordwand minimal zu lang ist und leicht klemmt, so dass man mit etwas Kraft drücken muss.
Aber dass sich die seitlichen Wände überhaupt nicht öffnen lassen und so ausgeliefert werden - starkes Stück.
Fahr zum Händler und mach Rabbatz - oder du musst die Bordwände minimal kürzen, falls du das so genau erledigen kannst.
Oh, es war schon spät - nicht richtig hingeschaut, sorry Jay.
Das ist dann aber eine Bildungslücke - Heinemann war einer der größten Hersteller in Deutschland überhaupt, für viele Jahre, das ist allerdings schon länger her
Allerdings sind die Bootsanhänger nicht häufig, deren Hauptgeschäft waren normale Kastenanhänger, Von denen fahren heute noch etliche herum, sie machten vor allem die ungebremsten kleinen Hüpfer populär in den 70ern/80ern.
Sicher dass der neue genau dieses Modell ist?
Das wäre sehr günstig, dann würde ich auf jeden Fall den neuen nehmen.
Weil sonst sehe ich Preise um die 2400-2500 etwa.
Das ist nicht richtig, gibt zig Quellen dazu - in Baustellen zählt die tatsächliche Gesamtbreite inkl. Spiegel.
Beispielhaft https://www.adac.de/verkehr/ve…breiten-in-der-baustelle/
In der Zulassung steht nur die Breite ohne Spiegel, das stimmt.
Frage: der Anhänger ist doch ganz neu.
Was sagt denn der Händler zu dem Thema?
Bei vielen Kippern ist normalerweise ein Stecker dabei und eine Steckdose am Anhänger verbaut, so dass man ein übliches Ladegerät einfach anschließen kann, Brian James scheint das anders zu bauen.
Dann muss der Kunde aber doch problemlos an ein passendes Ladegerät kommen, das gehört zum Service dazu.
Da braucht es gute Nerven - viel Erfolg!
Bei Kleinanzeigen gucken vermutlich die meisten.
Der Anhänger war schon 2 mal für jeweils 2 Wochen beim Händler zur Nachbesserung, ohne dass der Fehler tatsächlich effektiv beseitigt wurde.
Ob es beim 3. Versuch dann besser läuft - da habe ich meine Zweifel.
Wenn der Händler aber nichts findet - so scheint es zu sein - bleiben nur 2 Alternativen übrig:
Fehler selbst beheben
oder den Rechtsweg beschreiten, und das kann ewig dauern und kostet Nerven und evtl. auch Geld
Übrigens ist der Anhänger nicht neu, sondern vermutlich über ein Jahr alt - Beweislastumkehr der Gewährleistung gilt nicht mehr.
Und wie es bei Pongratz mit der Garantie aussieht weiß ich nicht, die waren pleite - existieren die weiterhin?
Die Beschreibung klingt leider ziemlich wirr, ich kann auch nicht völlig folgen.
Mit einer üblichen 70Ah Batterie, die voll geladen ist, kann man mindestens etwa 20 mal kippen.
Ein Fehler, der manchmal auftritt: die Autos liefern soviel Strom, dass die Sicherung rausfliegt und dann nicht mehr über die Steckdose geladen werden kann, weil das eine gemeinsame Zuleitung ist bei Aspöck (laden über Auto und über externes Ladegerät. Dann hilft es, das Laden übers Auto abzuklemmen, neue Sicherung rein und nur noch externes Gerät anschließen an die Ladesteckdose.
Ansonsten kenne ich betreffs aufladen keine Fehler, diese Elektrik Verkabelung ist normalerweise von Aspöck und wird von zig ´Herstellern verbaut. Ob Pongratz etwas anderes montiert weiß ich nicht.
Gegen Schlingern bzw. aufschaukeln mögen sie ein wenig helfen - gegen das nervige Hoppeln aber nicht.
Die Achse wird ja nicht weicher dadurch.
Weil das mW nur der Hersteller darf, bzw. falls nicht mehr lesbar ist darf man nicht einfach selbst neu anbringen, sonder muss "eigentlich" einen offiziellen Weg gehen
z.B, hier sinngemäß
Das hängt vom jeweiligen TÜV ab.
Grundsätzlich darf man die FIN auf keinen Fall "einfach so" selbst einschlagen, und man sieht, dass es nicht original ist.
Große Hersteller wie Pongratz machen das maschinell.
Nimm nach Möglichkeit keine 10 Zoll Räder, wenig Bodenfreiheit, die fallen in die Schlaglöcher rein und die Tragfähigkeit ist bei einem 1500 kg Anhänger am Limit, anders als bei 195/50 R 13.
Der große Meyer Einachser hat 2,70 x 1,50 m. Kippwinkel ist hier nicht so gut weil nur die kleine Hydraulik verbaut ist, anders als bei den Tandemkippern.
Gebraucht ist schwierig etwas Vernünftiges zu bekommen, da braucht man Glück.
Das System hat sich schlicht nicht auf dem Markt durchgesetzt, weder das ursprüngliche noch das neuere WeSt System.
Die Idee war damals nicht schlecht, weil noch sehr viele 7 pol Fahrzeuge unterwegs waren.
Alle Autohersteller setzten aber schon vor Jahrzehnten auf DIN Jaeger, damit war die Entscheidung getroffen.
Wenn du einen "gescheiten" nicht unterstellen kannst - ja, dann würde ich halt einen guten mieten.
Diese leichten Hüpfer sind okay für Grünschnitt und Ähnliches - aber eben nicht gedacht für einen Motorrad-Langstreckentransport.
Du bist gewichtsmäßig am Limit (Rampe, Stützrad wiegt ja auch, Motorradgewicht ohne Sprit? ), hast einen wenig stabilen Aufbau mit dem dünnen Boden und dazu beim Humbaur eine sehr kurze Deichsel - das ist nicht gut für die Fahreigenschaften.
Wie es in der Realität mit der Stützlast aussieht zeigt sich in der Praxis erst, wenn das Moped drauf steht - aufgrund der knappen Länge kannst du es vermutlich nicht verschieben, weil es nur eben so reinpasst. Und etwas Gewicht dazu packen geht schlecht wegen der Ablastung.
Grundsätzlich macht man eine Ablastung am besten vor der Zulassung - das bietet dir aber kein Baumarkt an.
Mach wie du meinst - gut finde ich den Plan aber nicht.
Die leichten ungebremsten mit Klappdeichsel sind für einen Motorradtransport wenig geeignet, falls es überhaupt drauf passt.
Mit der Zuladung bist du bei 400 kg GG schon im Grenzbereich.
Und diese Anhänger haben aus Gewichts- und Preisgründen eine sehr leichte einfache Bauart - das fängt bei den kleinen Ösen an und hört bei der dünnen Bodenplatte auf, die für Punktlast wenig geeignet ist.
Ich würde dieses Vorhaben daher bleiben lassen.
Mit einem stabilen ungebremsten geht das theoretisch, aber dann eben keine Hochkantlagerung möglich.
Und zur Klarstellung: die 100 km/h Regelung zählt im Grundsatz nur in Deutschland.
