sorry, aber dein projekt wird unter diesen vorraussetzungen nie zu realisieren sein.
und b schein 1,5t anhänger?? hab ich was verpasst?
Warum nicht ?
Mit dem "richtigen" Motor und der "richtigen" Ausstattung hat der ein Leergewicht von gut 1500 Kg und ein zGG von knapp unter 2000 Kg.
Dann passt es schon.
Manfred
Nee; ..... aber so ähnlich :
ist der "Einkaufsganzjahreswagen" eines Bekannten, weil er sein richtiges Auto schonen will:
Ultrakurzstrecken und die "lieben" Mitmenschen auf den Supermarktparkplätzen ..... Tür auf und rums und so.
Manfred
O.K. .... ich habe nicht in die Steuertabelle gesehen.
ich habe den Steuerbescheid gesehen, Ende 2009 oder Anfang 2010 ....
(war damals jedenfalls billiger als mein 250ér Moped mit 10€ von 04 bis 10)
Kann ja gut sein, dass der inzwischen teurer ist;
wie Fido schon andeutete, dass die teurer werden.
Manfred
dank den neuen steuern (mit den CO² werten) liegt mein smart jetzt bei 21€.
Sooo teuer 
Das ist ja fast das dreifache von dem, was ein Chevi-Matiz mit seinen 8€ kostet ! 
Manfred
Der mit dem Jeep im Beitrag #4 hat den kompletten Anhänger selbst gebaut ...
als Deckel hat er diese typische "Sperrholzplatte" für Anhängerbau ( Name is wech; das Alter :()
so "platt" obendrauf gelegt, Dichtgummi dazwischen, vorne Scharniere,
Führung des Deckels von innen, damit der nicht wackelt : sind diese kleinen "Zapfen" innen am Deckel.
Dann noch eine Umrandung aus Aluprofil gegen Spritzwasser : fertig ist der Deckel.
Würde ich für ein Zeltaufbau so oder so ähnlich auch machen.
Woher ich das weis ?! ..... der gesamte Bau war in irgend einem Off-Road-Forum mit Fotos beschrieben.
Welches Forum ? ? ? 
is wech ... das Alter, weißt 
Manfred
Am sinnvollsten ist es, sich das Dachzelt für das Auto mit dem ganzen "Gerödel" für die Befestigung zu besorgen .....
und dann den Anhänger so auszurüsten, dass das Ganze mit so geringen Aufwand wie möglich jeweils wechselbar ist.
Dazu ist es meist am "einfachsten", einen Deckel für den Anhänher zu bauen und darauf das "Gerödel" für den Zeltaufbau.
Weil: am Auto muss man es so machen, wie es das Auto vorgibt ....
ein Anpassen an den Hänger ist dann durch die baulichen Freiheiten viel einfacher als die Adaption der Hängerkonstruktion an das Auto.
Sonstige Tipps ..... jedes Zelt und jeder Anhänger sind anders .... ich habe noch keine 2 gleichen Eigenkonstruklionen gesehen.
Aber sehr viele haben einen Deckel auf den Anhänger und darauf das Zelt gebaut.
Manfred
Ist halt an der konstruktiven Sollbruchstelle gebrochen
mich wundert allerdings, dass das 20 Jahre gehalten hat 
..... ich hätte mit dem Bruch nach ein paar Verladungen gerechnet.
Wäre das "Blech", das unter dem Holzbrett zu sehen ist, bis ganz nach vorne geführt worden .... ( ein paar Zentimeter weiter ) ....
und der Winkel dann unter das Blech geschraubt worden ...... würde die Rampe auch heute noch halten 
Manfred
Wenn du mehr als 2 Jahre überzogen hattest, ist nie zurückdatiert worden.
So ist es
Manfred
Na ja : schnell halt 
Wenn man soooo wichtige Dinge macht ... und dann nach 32 Minuten postet : .... dann ging das schnell
Manfred
Ging aber schnell. 
Manfred
Jepp; .... und dabei ist es völlig egal, ob dieses Teil tatsächlich eine wirkliche Funktion als Spritzschutz (außer für die Untersete des Anhängers selbst ) hat.
Der Amtsschimmel wiehert: das Ding muss da sein.
Manfred
Zum Thema: Ich find es gut, dass nicht mehr rückdatiert wird. So kann ich endlich auch unsere beiden
Autos gleichzeitig zum TÜV bringen. Liegt nur ein Monat dazwischen...
Fauuule Ausrede : hättest nur beide Fahrzeuge einmal zum ersten der beiden Termine dem TÜV vorführen müssen 
Vordatiert haben die nämlich nie und nimmer.;)
Manfred
Camper im allgemeinen sind gemeinhin ja recht geizig .... ääähhh sorry , sparsam .... und scheuen
den saftigen Aufpreis für höhere Zuladungen gerne, weil für den typischen Camper auch unnötig.
Wohnwagen mit deutlich höherer Zuladung gibt es daher recht selten, man muss sie mit der Lupe suchen.
Zudem sind diese meist jüngeren Datums ( vor ca. 2000 noch seltener als nach 2000 ) und nicht sooo billig.
Da das Budget für einen Tango mit um die 8000,- Euro zu knapp bemessen ist,
hilft da ein Wohnwagen für 7.490,- € zuzüglich Umbaukosten auch nicht wirklich weiter.
Auch wenn der als Beispiel vorgeschlagene WW nur ein Beispiel sein soll.
So ein Wohnwagen ist auch eine ziemlich "klapprige" Sache :
1/3 der Stabilität stammt vom Fahrgestell, 1/3 vom "Kasten" und 1/3 von den Einbauten
Als Einheit hält das "Ding"; wenn man aber in die Rückwand ein "großes Loch" schneidet
und dann noch Möbel/Einbauten entfernt ..... wird die Sache schnell instabil.
Dazu soll der Boden des Wohnwagens auch noch 2 Motorräder tragen, die durch die Verzurrung
auch noch mit zusätzlicher Kraft gegen den Boden gezogen werden.
Aus 400 Kg "Motorrad" werden da dann schnell mal 600 Kg Belastung.
Verstärkungen bringen Gewicht und kosten Zuladung.
Lösbar sind die Probleme mit Sicherheit: alles eine Frage Aufwandes .... womit wir wieder bei den Kosten sind.
Ob das Ganze mit einem älteren und deshalb billigeren Wohnwagen machbar ist ? .....
Ich würde da eher einen Kastenanhänger nach Wohnmobilart umbauen.
Manfred
Das ist ja lediglich ein TÜV-Dokument für Fahrzeuge der ADAM OPEL GmbH .
Wenn da geschrieben steht : "Anhängelasten, Stützlasten, Dachlasten für Fahrzeuge der ADAM OPEL GmbH"
kann man davon ausgehen, dass die Anhängelasten vom Fahrzeughersteller OPEL so für OPEL-Fahrzeuge festgelegt wurden.
Das heißt aber keineswegs zwangsläufig, dass das für OPEL-Fahrzeuge Geschriebene grundsätzlich für die Anhängelasten aller Fahrzeuge gilt.
Erst ein allgemein gültiger Gesetzestext würde mich vom Gegenteil überzeugen.
Manfred
Entscheidend, ob man einen Reifen fahren darf oder nicht, sind: ....
die Größe (hier 195/70-14 ), der Load-Index ( hier 96 ) und der Speed-Index ( hier M )
alles andere interessiert nicht !
ein normaler Reifem der Größe hat einen LI von 91: soll er mehr tragen können, muss er verstärkt werden = reinforced ...
dieses "reinf." kann man dann auch auf den Reifen schreiben ...... es reicht aber der LI von 96
Auch C-Reifen ( Carrier-Tires = Transporter-Reifen ) sind "verstärkt" für einen höheren Lastindex und oft noch mit dem Zusatz 6PR oder 8PR versehen
"PR" = Ply-rating = Anzahl der Gewebe-Lagen ( stammt noch aus der Diagonalreifen-Zeit, als die Traglast in "PR" mit einer Zahl davor angegeben wurde )
Allerdings haben die reinf. und C-Reifen mehr Gummi auf der Flanke für den "robusteren" gewerblichen Betrieb = Bordsteine und so.
Und die Geschichte mit dem Luftdruck : um mehr tragen zu können, muss mehr Luft in den Reifen =
die Verstärkung der Reifen dient ja vor allem dazu, diesen höheren Luftdruck auch auszuhalten; um mehr tragen zu können, ... ohne zu platzen.
Und die CP Reifen dienen neben dem PKW-ähnlicheren Profil vor allem dem Marketing : welcher der heutigen Campingmobilfahrer will schon mit LKW-Reifen unterwegs sein ... iiiii - gitt .
Da verkaufen sich CP-Reifen doch gut und vor allem teuer an die werte Kundschaft.
Manfred
Hmm, Führerschein 2Beurlaubung" wegen überladen? Das wäre mir neu, soweit ich weiß gibts fürs überladen maximal Punkte
Kann ich mit leben, wenn das so ist und ich mich "vertan" habe.
Da war irgend so was im "Hinterkopf" mit 4 Wochen Fahrverbot; habe es aber nicht noch mal gecheckt.
Manchmal bin ich zu faul und irgendwie rächt sich das dann auch mal.
Aber "auflasten" würde ich dennoch.
Manfred
nun Generalimporteur für MARO ist, aber wohl nur unter anderem Namen die Deutschen Zulassungsberge erklimmen konnte.
.
Den Satz verstehe ich nicht
Wenn die Anhänger in CZ eine EU-ABE bekommen haben; .... gilt die für die ganze EU.
Und wie leicht man in Deutschland eine ABE bekommen kann, sieht man an den Baumarkt - Stema´s.
Und habt ihr euch mal die "deutschen" TPV-Böckmanns angesehen und dort bei den ungebremsten die Zahl der Schrauben, deren Dimensionierung und die Ausführung der Verbindung des Aufbaus mit dem Fahrgestell ?
Der ehemalige Toyota Corolla meiner Frau hatte eine belgische ABE, obwohl er nie in Belgien produziert wurde. Sehr dubios, die Firma Toyota.
Der jetzige Hyundai hat eine CZ-ABE.
Manfred
Mein allerwelts Passat hat eine abnehmbare Anhängerkupplung und da konnte ich nirgends eine zusätzliche Öse oder etwas ähnliches finden. Ich kann mir kaum vorstellen, dass das Fahrzeug so tausendfach produziert worden wäre, wenn es nicht den einschlàgigen Vorschriften entsprechen würde.
Bist halt ein "kleines Träumerle"
Immerhin haben die bei VW ja gerade am Passat tausende von abnehmbaren AHK´s verbaut, die "sich selbst abnahmen" bis hin zu mindestens einem tödlichen Unfall.
Die AHK hatte mein Kollege auch: sah aus wie verriegelt ..... war es aber bei gaaaanz genauem hinsehen nicht; war auch nicht wirklich zu verriegeln.
Kommentar der Werkstatt: "Bedienungsfehler" Kollege: "ich sehe ja ein, dass ich zu blöd bin, das Ding zu bedienen: sie werden es mir jetzt ja zeigen"
Meister mit breitem Grinsen mit ans Auto .
Nach fünf Minuten stellte mein Kollege gegenüber dem Meister fest: "Ich sehe schon, Sie sind zu blöd, die Kupplung richtig zu verriegeln"
Au weia, war da die Wurst heiß.
Also : ich kann mir alles vorstellen.
Manfred
Ich kann da auf den Fotos keine Rüfa erkennen; also wird das ohne alten Brief nix mit einer Tüv-Abnahme/Zulassung.
Also wirst du um eine neue Achse nicht herumkommen und evtl. auch eine neue Deichsel/Zugvorrichtung/AE.
Ob die Achse "einfach so" getauscht werden kann ? Kommt auf die Art der Befestigung der alten Achse und deren Maße der Befestigung an.
Für eine Abschätzung der Möglichkeiten bräuchte man noch Fotos von der Unterseite des Anhängers.
Wäre aber nur eine Abschätzung; man muss dann auch schon die genauen Maße der Aufhängung/Befestigung haben.
Ist aber auch alles "Ferndiagnose" und entsprechend zu sehen.
Manfred
