Beiträge von rower

Zitat von avopmap

Ja, Bislang hatte ich noch nie einen TÜVer, der das Typenschild nachgelesen hat bei den anderen Autos.

"nachgelesen" nicht ... klar

Aaaaber im "Blickwinkel" das Vorhandensein : ... zu 95 bis 99% bestimmt

Und wenn´s dann fehlt; ... fällt dem das ins Auge wie ein grelles Blitzlicht in stockfinsterer Nacht

Und dann fängt der an zu suchen

Und da du dann an der Kupplung nicht bohren oder schweißen darfst; ...
hast du ein echtes Problem, das Typenschid wieder anzubringen ...
einfach mit einer Schelle und Schraube ist nähmlich nicht wirklich zulässig.

Ich würde den Steckdosenanteil abschneiden und den Rest mit dem Schild sauber umbiegen; ...
siehe Ruddi: "Das Blech mit dem Typenschild grad nach vorne unters Auto geklappt"

Manfred

Zitat von worXX

Wieso habe ich dann C1e und CE?? Sehr seltsam!

Weil die in der Behörde einen Fehler gemacht haben

Einem Freund haben die beim Umschreiben den "Einser" unterschlagen ...
und er hatte dann kein "A" in der Karte und er durfte definitiv kein Motorrad mehr fahren ...
bis er die neue Karte mit dem "A" hatte ( wäre fahren ohne FS gewesen )
( o.k.; ... er hatte erst einmal so ein "Übergangszettel" bekommen)

Das war auch "nur" ein Fehler, nur "andersrum".

Und du hast jetzt die Fahrerlaubnis "CE" ...
und da in der Karte nicht steht : "nach erfolgter Prüfung" ... hast du sogar eine gültige Fahrerlaubnis "CE" ... einfach so; von der Behörde ausgestellt

Manfred

Herzlichen Glückwunsch an alle zum Weihnachtsfest

Manfred

Zitat von Aldi Nord

Das Problem tritt zwischen 60 und 70 auf.

Leer oder beladen ? Leer und beladen ? Welcher Reifendruck ?

Ein Reifen, der auf der Wuchtmaschine "rund" läuft, muss das bei 60 - 70 nicht zwangsläufig auch tun,
und kann darüber dann auch wieder "rund" laufen ... jedenfalls rund genug, dass es nicht zittert.

Das ist oft auch stark abhängig von der Reifenmarke ( Billigreifen ? Hängerreifen sind oft Billigreifen )

Manfred

Heul doch

Was interessiert mich 1986 .... "Alte Hasen" haben ihren 2ér früher gemacht .... ohne Anhänger

1. Mein Bruder hat seinen 2ér 1979 definitiv ohne Anhänger gemacht: genau so, wie es damals üblich war

2. Wenn man rückwärts fahren will, hat man sicher zustellen, dass sich hinter dem Fahrzeug niemand befinden kann.
Kann man das vom Fahrersitz nicht sicher stellen, weil zum Beispiel der Anhänger die rückwärtige Sicht verdeckt,
darf man ohne Einweiser nicht rückwärts fahren.
Oder hat sich daran was geändert, sein man einen "Anhängerschein" braucht ? ...

3. Dass mein Sohn das konnte und vor allem durfte, hat absolut nix mit meinem Sohn zu tun ( weil er so ein toller Hecht ist )
Das darf JEDER, der den "B" ohne "E" hat und kann auch jeder, der es will.
Die Generationen davor mit dem "3ér" durften und konnten das ja auch. Obwohl das ja eigentlich gar nicht gehen kann.

Ich wundere mich ja und bin total erstaunt, dass ich ohne "Anhängerführerschein" überhaupt in der Lage bin, mit Anhänger zu fahren.
Naja ; ... vielleicht liegt es ja daran, dass ich so einen vor ein paar Jahren geschenkt bekommen habe ....
Und davor wusste ich ja nicht, dass ich das eigentlich gar nicht können kann ... ohne "Anhängerführerschein" ...
Und ohne dieses Wissen habe ich es einfach gemacht und ..... ich konnte es ; .... jedenfalls ging es unfallfrei gut.
Vielleicht habe ich den "Anhängerführerschein" auch deshalb geschenkt bekommen, als ich den Führerschein vor meinem 50´sten umschreiben ließ.
Quasi als Anerkennung und Belobigung dafür, dass ich mit dem Anhänger bis dahin nix zertrümmert hatte.

Manfred

Zitat von georg123

Wenn man konsequent wäre, müsste man mir (und allen anderen 3-ern) die Fahrzeuge über 3,5to "wegnehmen", wenn man nicht eine Prüfung mit dem Siebeneinhalbtonner samt Anhänger besteht. Aber da steht sowas wie Bestandsschutz davor.

Jepp

Und dann bitte schön auch allen 2ér Besitzern das Fahren mit Anhänger gleich mitverbieten; ... denn die haben ihren Schein ja schließlich auch ohne Anhänger "Fahrschul"-Schulung und Prüfung gemacht.
Und klar: sieht man doch: die alten Hasen mit dem 2ér können sowieso nicht mit Anhänger Fahren ... ohne Anhänger-Prüfung geht das doch gaaar nicht

Au weia

Mein Sohn durfte mit 18 und damals noch ohne "E" am "B" mit meinem RAV und unserem 6m Wohnwagen mit 1,5 To zGG mit "100" über die Autobahn und mit dem Trum durch den Hamburger Stadtverkehr.
Der Fahrlehrer hat ihm dann mit nem Tiguan und nem fast leeren 1200Kg-Hängerchen mit wichtiger Miene etwas "beigebracht" was er längst schon konnte.
Bei der Prüfung musste er dann ohne Einweisung rückwärts rechts um die Ecke in eine Straße zurückstoßen und den Anhänger einparken.
Diese Art des Rückwärtsfahrens ohne Einweisung ist im "echten Leben" aber verboten .... und in der Prüfung so vorgeschrieben.
Nach der natürlich bestandenen Prüfung durfte er nun das leere 1200-Kg-Hängerle unseres Nachbarn mit meinem Terrano (zGG 2510 Kg) auf der Straße um einen Meter "vorziehen".
Mit dem Honda meiner Frau durfte er das leere Hängerle vorher auch nicht einen cm bewegen, da der Honda leer = 1140 Kg.
Aaaaaber mit meinem RAV und unserem 6m Wohnwagen mit 1,5 To zGG mit "100" über die Autobahn : das war erlaubt.

Ein ziemlicher Schwachsinn das Ganze.

O.K. : ... das mit dem Honda ist jetzt ja erlaubt.

Manfred

Zitat von Fido

Es gibt auch Werkstätten welche die HU machen, die können dann die halle oder das Tor schließen, und das Fahrzeug nicht angemeldet bewegen.

Werkstätten haben eine Haftpflicht-Versicherung, die Schäden durch das "betriebsübliche" Bewegen von nicht zugelassenen Fahrzeugen abdecken; ... das geht gar nicht anders.

Die Bewegung von nicht zugelassenen Fahrzeugen auf dem Gelände des TÜV wäre natürlich auch versicherbar: ...
aber warum sollten die dafür Geld ausgeben: ist doch nun wirklich nicht betriebsüblich ... und muss ja wohl auch nicht sein. ( als Betriebszweck )

Manfred

5722

Zitat von derglonntaler

und diese Kombination darf 3500 kg nicht überschreiten

Mani; .... diesmal bist DU es, der sich "verrennt" ( passiert ja selten genug )

Alter "B" :

750 Kg-Anhänger geht immer ... absolut und ohne Beschränkung

3500 + 750 Kg geht immer, obwohl über 3500, aber Hänger nur 750

3000 + 751 Kg geht nicht

2750 + 751 Kg geht auch nicht, weil 1 KG über 3500 und Hänger 1 Kg über 750 Kg.

Die neue Regelung basiert auf der Tatsache; ... dass 3500 + 750 = 4250 Kg "gehen"

Wenn also 4250 Kg im Prinzip möglich sind, warum sollen dann nach neuer Meinung des Gesetzgebers 2900 Kg + 800 Kg = 3700 Kg nicht möglich sein.

Es ist zwar unheimlich selten, dass Politiker "vernünftig" handeln: aber es pssiert dann doch einmal.

Caravanführerschein wird das Ding mit dem Zusatz genannt, weil sich die Caravanindustrie mit ihrer Lobby dafür stark gemacht hat.
Mit den oben genannten Argumenten.
Manchmal machen Lobbyisten doch Sinn.

Manfred

äääähhh ....

den letzten Beitrag von Larac4 hatte ich nicht gelesen ( Asche auf mein Haupt )

Dem Beitrag hätte ich nur vollinhaltlich zustimmen müssen; ... statt mir die Finger wund zu tippen

Heinemann gibt es nicht mehr ... und damit keine Herstellerfreigabe.

Hat die Achse ein Typenschild mit 120 Km/h - Angabe ? oder so ?

ggf. den Achsenhersteller um die Freigabe bitten.

Und sonst:

Suche dir einfach einen anderen TÜV

Wäre mein nächster Schritt, bevor ich mich um irgendwelche Freigaben kümmern würde

Manfred

Der alte B-Schein ist ein "Auto-Führerschein" ( der neue auch )
Wenn man mit dem alten "B" ein Trike fahren darf; ... ist das Trike in dem Fall ganz klar ein Auto.
Also darf man dann mit dem Hänger auch 80 fahren.

Ganz klare Regelung

Manfred

Zitat von suzukiracer

Wir würden dann gerne die Reifengröße vom Jeep montieren, allerdings konnte ich noch nirgends finden, welche Größen überhaupt erlaubt sind auf einer neuen gebremsten Achse.

Da brauchst du auf jeden Fall die "große Bremse", z.B. Alko 2361.
die Alko Anhängerachse B1800-9 Euro-PLUS, 1800 kg zum Beispiel hat die Bremse: kostet so um 600,- €.
die genaue maximale Reifengröße kann ich jetzt aber nicht mehr sagen ..... vergessen
( ich wollte die 2361 vor ca. 3 Jahren mal mit 265/70-16 ... und das "ging" )

(die Bremse 2051 reicht bei 1500 Kg bis mind. zur Reifengröße 205/65-15 .... viiieeel mehr geht da aber nicht, wenn überhaupt ... 205/70-15 ???? )

Wenn da dann noch die Jeep-Felgen drauf sollen: Spurplattenadapter für Lkr 5 X 112 auf 5 x 114,3 oder so, glaub ich.
Ggf. kann man die Achse auch mit dem Jeep-Lochkreis bei ALKO bestellen .... dann kommt man mit 600,- Euronen für die Achse aber sicher nicht mehr klar.
Klar kosten "Spurplatten " auch Geld; ist aber unterm Strich wohl preiswerter.

Manfred

"garnix" ist ein Synonym für spezifizierte männliche Tätigkeiten und wird als Eigenwort zusammen geschrieben.

"garnix" ist die die Bezeichnung für eine intensive Tätigkeit.

"garnix" machen oder "an garnix" denken können nur Männer; ... und danach muss man sich erst einmal ordentlich entspannen.

Frauen können das nicht und sie können sich das auch nicht vorstellen:

Wenn sie fragt: "an was denkst Du ?" und "Mann" anwortet : "an garnix" ; .... sind sie sauer und sagen: "das kann man nicht !"

Deshalb wird dieses wichtige Wort "garnix" zusammen geschrieben: "gar nichts" ist etwas ganz anderes und hat mit "garnix" gar nichts zu tun.

Manfred

Zitat von frankenfrank

Der Hänger soll eine Knottachse (1350KG, gebremst, Auflage 110cm) bekommen.

Eine ALKO-Achse federt weicher.

Manfred

Die 0,5-Promille-Grenze gilt ja nur, wenn "nix passiert"

Im Falle eines Unfalles gilt jede Fahrt über 0,3 Promille erst einmal als Trunkenheitsfahrt,
auch wenn man nicht Unfallverursacher ist;
weil der Gesetzgeber davon ausgeht, dass man den Unfall nüchtern hätte verhindern können.
Ausnahme: das unabwendbare Ereigniss.

Zu Recht, wie ich meine; und ich bin da besonders militant, seit der Mann einer Mitarbeiterin
( als Fußgänger auf dem Fußweg ) von einen angetrunkenen Autofahrer totgefahren wurde.

und Sprüche wie "ob die zwei Bier der Versicherung zur Ausrede helfen" bringen mich da ganz nach oben auf die Palme.

Manfred

Zitat von Chrisberto

den herrn manfred musste ich etwas anders ansprechen, weil dieser sich über jay lustig gemacht hat.

Der Herr Manfred hat sich nicht über jay lustig gemacht, was der jay auch sicher so verstanden hat .....

sondern über einer gewissen "Chrisberto" ; ..... dem 4,5 Stunden nach seiner Fragestellung und dreimaliger Wiederholung
noch immer kein fertiger Umbauplan serviert wurde und darüber ziemlich "angezickt" war:

ich zitiere mal : "Habe nun auch drei mal geschrieben, was ich mir erhofft habe, irgendwie kommt es aber nicht ganz an... "

Manfred

Zitat von Jay

Nur die Ruhe - der Feierabend kommt erst noch und damit erhöht sich dann auch die Userzahl hier wieder

Und dann kommen all die User "aus den Ecken", die einen ungebremsten Brenderup 2260s auf 1300 Kg aufgerüstet haben und genau sagen können,
welche Teile mit welchen Bestell-Nr. gekauft werden müssen und wie genau der Umbau vonstatten gehen muss, damit das Vorhaben gelingt.
Da werden sich sicher schon noch so einige erfahrene "Brenderup-Umbauer" melden

Sorry ..... ach was: nicht sorry ..... das konnte ich mir jetzt nicht verkneifen
Ich muss wohl irgendetwas geraucht haben

Manfred

Zitat von e.Raggit

Hab den BE. Stimmt, komme auf 3,6 t Gesamtgewicht, bisschen zuviel...hatte vergessen, dass ja das voll beladene Auto als Berechnungsgrundlage herangezogen wird .

^

Hat der Audi eine Beschränkung des Gesamtzuggewichtes auf 3,5 to ?

Mit "BE" darft Du bis mind. 7 to Gesamtgewicht ( im Grenzfall ca. 8,5 to - Geländewagen mit 5 to-Hänger )
Und das sind auch eher die zulassungs-technisch bedingten Grenzen der mit "BE" fahrbaren Fahrzeuge.
"Fahrerlaubnistechnisch" mit "BE" = Zugfahrzeug bis 3,5 to Gesamtgewicht + Anhänger ohne Gewichtsbeschränkung.

Manfred

Zitat von derglonntaler

Manfred, auf Zug stimmt schon

wenns Rad einfedert, geht der Dämpfer auseinander

Gruß Mani

Wenn man bei einer typischen Anhängerachse mit ihrem begenzten Einfedeungsvermögen diesen Einfedervorgang durch einen Stoßdämpfer noch erschwert,
"hopst" der Anhänger in einem Schlagloch noch mehr hoch. Anschließend federt die Achse schnell wieder aus ( weil "Dämpfer auf Zug" und weniger "auf Druck" gewählt wurde ),
und lässt den Anhänger noch höher hopsen.

Wenn man dagegen einen Stoßdämpfer mit "Druckstufe" verbaut :
kann das Rad ungedämpft weiter und schneller einfedern, der Anhänger hopst schon mal nicht ganz so hoch ...
beim Ausfedern wird die Achse durch die Druckstufe gedämpft und der Anhänger wird vom zurückfedernden Rad nicht plötzlich noch höher "hochgehopst".

Hoppeliges Fahrverhalten ist vor allem (fast) immer das Resultat einer zu schwachen Dämpfung der Ausfederung. Auch bei Autos.
Und da eine Anhänger Gummifederachse eh schon nicht sonderlich dringend einen Stoßdaämpfer braucht, braucht der Einfedervorgang eher gar nicht gedämpft werden.

Manfred

Zitat von Harald

und auf Zug Arbeiten.

Warum ?

Hast du keine Gummifeder-Achse ?

Bei Anhänger-typischer Einbaulage (Gummifeder) ist "auf Druck arbeiten" effizienter und "weicher" ....

oder wie sind die Dämpfer bei deinem Hänger verbaut ?

Manfred