Wäre aber interessant zu erfahren,
ob die bei der GTÜ eine 100ér Abnahme an einem umgebauten Anhänger machen,
bei dem der Umbau noch nicht nach §21 abgenommen ist.
Manfred
Beiträge von rower
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Er meint wohl das "Halteblech", dass die Steckdose am Zugfahrzeug hält.
Wenn er dann den Anhänger am Haken hatte und sich das Halteblech am Klapppfosten der Auffahrt verbogen hat ...
dann musste er wohl erst die Schaube lösen, um das Halteblech in die alte Position zu bringen.
Erst dann konnte er den Stecker ziehen und den Anhänger abhängen.
Manfred
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Da steht auch viel "krudes Zeug" bei denen im Gesetz:
Mischbereifung
Zur Erfüllung der Winterreifenpflicht ist das Mischen von Sommer- und Winterreifen bei PKW und deren Anhängern grundsätzlich verboten.
Ein solches Verbot gibt es bei Fahrzeugen über 3,5t Gesamtgewicht nicht, vorausgesetzt es werden immer achsweise Reifen gleicher Bauart verwendet.
Abgefahrene Winterreifen mit einer Profiltiefe unter 4,0mm dürfen gemeinsam mit Sommerreifen gefahren werden, wenn achsweise Reifen gleicher Ausführung montiert werden. Gilt nicht bei Winterreifenpflicht!
Ergänzung by Jay: DAS GILT FÜR ÖSTERREICH!!
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Irgendwie hat die "Zugentlastung" ja jetzt auch nicht wirklich funktioniert ... sonst wäre das Kanbel ja wohl kaum herausgezogen worden.
Also: Scheibenkleber drauf und gut ist: mehr als rausreißen wie bereits beim Oreiginal geschehen geht ja nicht.
Und mit dem Scheibenkleber hält es, wenn man nicht sinnfrei daran herumreißt.
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Vom TÜV werden in der Regel statt Reifen ohne Angaben auch alle Reifen akzeptiert die knapp daneben liegen. Weil die ohne kaum noch aufzutreiben sind.
Das mit dem TÜV stimmt im Grunde : die setzen einen 82ér Querschnitt einem 80ér gleich und ohne Angabe ist für die auch ein 80ér.
... aber das mit der Lieferbarkeit trifft nur bedingt zu:
vom typischen Anhängerreifen 185 R14 findet man bei Reifen.com 106 Reifen ... , vom 185/80 R14 = 2 Stück und vom 185/82 R14 = 11 Stück
nur der Vollständigkeit halber und damit sich kein pauschaler Falscheindruck bei bisher Unwissenden verfestigt.
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Vielleicht, weil die Achse 4 x 98 serienmäßig hat ?
Weil der Anhänger aus Polen kommt ... produziert für den polnischen Markt ...
und sich der Markt dort wohl am Fiat-Lochkreis orientiert.
Woher ich das weiß : steht im Eröffnungsbeitrag
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Jeder ? ... auf einen 14 cm breiten Querträger wie in dem von dir verlinkten Beispiel ?
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Ja - ja ... sollte heißen: "die über Personal mit den nötigen Berechtigungen und Zertifizierungen verfügen".
Mit "Kompetenz" und kompetentem Wissen hatte das ja in der Vergangenheit leider oft nicht viel gemein.
Oder es wurde die allgemeine Unlust zur Arbeit hinter massiv zelebrierter Inkompetenz verborgen.
Wobei ich glaube, dass der Service letztendlich deutlich besser werden wird:
"haben wir nicht" und "geht nicht" als Ausrede für "will ich nicht/keine Lust" wird man dann in Zukunft auch beim TÜV weniger hören.
Jedenfalls sind die beim TÜV ja auch damals, als sie das HU-Monopol verloren haben, bei der normalen HU wesentlich umgänglicher geworden.
Manfred
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Kann es denn sein, dass ich Pech hatte und ein kaputten neuen Dämpfer eingebaut habe? (Produktionsfehler)
Klar kann das sein ... weil nach "Murphy" alles möglich ist.
Kannst du aber (grob) prüfen: wenn sich der Dämpfer ( die AE ) schwer einschieben lässt,
ist die Chance groß, dass er in Ordnung ist.
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Hast ja recht : ich habe es gestern gelesen und den erstbesten "übersichticheren" Beitrag verlinkt, ohne aufs Datum zu achten.
Mir reichte da erst einmal das Wissen um die "Tatsache".
Großer Fehler
Wird aber auch so erst rechtswirksam, wenn es im "Bundesanzeiger" (oder wie das Ding heißt) veröffentlicht ist.
Und dann müssen ja die Institutionen erst einmal "in die Hufe" kommen.
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Vorhin gefunden:
https://www.presseportal.de/pm/116601/4057823
Bei der Abnahme nach §21 ändern sich demnächst die Bedingungen:
dann dürfen das "alle", die über Personal mit den nötigen Kompetenzen verfügen.
Dekra im Westen, TÜV im Osten ... und so weiter.
Manfred
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Ja : das Inkassounternehmen "braucht" die gleiche rechtliche Basis ( deine Berechtigung der Forderung ) wie ein Mahnbescheid.
Dann machen die das für dich ( allerdings sind dann auch 100,- € oder mehr von den 200,- € bei "Moskau-Inkasso". )
Schuldner wissen ganz genau, dass sie "verspielt" haben, wenn ein Inkassounternehmen berechtigte offene Forderungen knallhart eintreiben will.
Deshalb brauchen die Inkassounternehmen nicht sooo oft bis zum Mahnbescheid gehen .
Und selbst ist man "raus aus der Nummer" und hat mit dem Schuldner nix mehr zu tun ... niente
Da kann der heulen was er will ... jetzt ist "Moskau-Inkasso" sein Partner.
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Gutes Tempo
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der Aufwand ist mir zu groß, kostet nur unnütz Nerven.
Schreibst ihm einfach ne Rechnung:
200 km hin, 200 km zurück = 400 Km x 0,5 € = 200 €.
mit fixem Datum, bis wann er in ca. 4 Wochen zu zahlen hat = z.B. 15. März 2019.
Fixes Datum ist wichtig, weil er dann am Tag danach im Verzug ist, ohne dass du noch einmal mahnen musst.
Das ganze per Einschreiben-Einwurf : da kann er den Empfang des Einschreibens nicht "ablehnen" ... weil es eingeworfen wird in den Briefkasten.
Der asoziale Typ wird sich vermutlich nicht melden, sondern in "Deckung" gehen.
Und 3 Monate später gehst du dann mit allen Unterlagen ( Mailverkehr / Rechnung ) zu "Moskau-Inkasso" ...
und wenn das Inkasso-Unternehmen den Auftrag annimmt ... dann hat er den "Stress"
und du bekommst vermutlich Geld; wenn auch nicht alles ... "Moskau-Inkasso" will ja auch leben.
Der Mailverkehr muss natürlich eindeutig sein, klar und zu deinen Gunsten.
Das haben wir mit Erfolg bei renitenten Nichtzahlern so gemacht, .... auch um sie "los zu werden"
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Von Knott gibt es noch Lagerbestände von Dämpfern, (Knott 990020) der auf Zug dämpft. Zur Not würde der auch gehen. Der hat folgende Parameter: Zug 1000N Druck 40N.
Den würde ich jetzt ohne Bedenken einbauen :
Das ist von der Wirkung in etwa so wie der Einbau der der bereits vorhandenen Dämpfer vor der Achse.
kaum Dämpfung beim Einfedern ... die braucht so eine Gummifeder-Achse eh nicht wirklich
aber etwas Dämpfung beim Ausfedern ... macht die Achse etwas "ruhiger"
So ist man TÜV-konform, ohne die Federung unnötig zu verhärten.
Manfred
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Du wirst da wohl nicht "so einfach" fündig werden, um dein Problem zu lösen ... wenn du denn ein "Problem" hast.
Deshalb: welche speziellen Fragen / Sorgen treiben dich zur Zeit um.
Viele ( fast alle ) Fragen und Probleme können in diesem Forum gelöst werden ( geballtes Schwarmwissen ).
Dabei können auch Fotos gute Dienste leisten.
Manfred
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Man kann von den Herstellern , Händlern viel erwarten ... oder es sein lassen.
Aus Erfahrung hinterfrage ich Aussagen, wenn sie mir nicht schlüssig oder unsinnig erscheinen.
Nicht immer allerdings ist mein Zweifel berechtigt ... leider aber doch meistens.
Manfred
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Ist doch eh grad' Glaskugellesen, was wir hier veranstalten.
Wieso Glaskugellesen ?
Wir wissen doch, was eingebaut wurde:
Zitat aus Beitrag #1:
"Jetzt habe ich mir von Knott einen Satz Universalstoßdämpfer (Knott 990001) mit Schraubensatz bestellt."
Und die Dämpfungswerte sind auch bekannt : Druck = 2250N, Zug = 80N : Im Druck 28 x so stark wie im Zug !
Und so eingebaut wie jetzt wird die harte Federung durch den Dämpfer noch einmal extra verhärtet.
O.K. : es ist nicht mein Anhänger ... und ich muss damit auch nicht fahren
Manfred
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ein bisschen Text ist da auch bei und da steht:
Einbauposition hinter dem Rad - Achtung! Faltenbelag bzw. Schutzhülle unten liegend!
Dahinter würde ich nicht mehr vermuten, als dass der Verfasser wusste, dass der Dämpfer hinter dem Rad "anders herum" arbeiten muss:
und dann "muss" der Dämpfer halt anders herum montiert werden = halt auf dem Kopf stehend : ist doch zwingend logisch ... oder ?
Manfred
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Ja, ich habe das nicht geprüft:
weil ... wenn jemand schreibt, "finde nichts im Netz" , dann glaube ich das erst einmal, wenn es für mich keine ernste Bedeutung hat
Der hier https://www.ebay-kleinanzeigen…-tuev/1047744546-276-2348
sieht stark nach DDR-Eigenbau aus.
Manfred
