Beiträge von transe79

die antwort gefällt mir schon besser
vielleicht sollte ich doch mal konkret beim tüver fragen

gruß peter

Zitat von JAU

Leuchten die montiert sind müssen auch funktionieren.

Die Multipoint 2 gibts für rechts auch ohne RFL: https://anhaenger24.de/610420.html
Nur ohne NSL hab ich jetzt keine gesehen.

mfg JAU

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aaaber laut abbildung ist mit rückf scheinwerfer
nsl ist nicht das problem,da rot+wenn nicht angeschlossen fällts nicht auf
meine beiden zugfahrz haben+brauchen es auch nicht
nur bei rfl ist es durchs weiße glas offensichtlich+könnte zu irritation führen

gruß peter

interessiere mich für die aspöck multipoint 2
mein hänger,ein faltcaravan bj 80
die multipoint hat doch,z.b. links
oben l blinker
unten l bremse
unten r rücklicht(+nr schildbeleuchtung)
in der mitte das dreieck
und oben r nebelschl bzw beim rechten licht rückfahr
da mein hänger das nicht braucht,also nebel+rückfahrl
darf ich diese kombi trotzdem montieren?
oder müssen die funktionieren?

gruß peter

ok
danke erstmal

zu eingang geschrieben

im konkreten
alt 145-13=1725mm durchmesser 575mm
neu 175/70-13= 1770mm durchmesser 590mm

dazu hätte ich gerne gewußt wie groß der spielraum ist ohne eine neue [definition='1','1'][/definition] machen zu müssen
und beim geplanten objekt ist der hersteller nicht mehr vorhanden,also keine freigabe diesseits

und das ich dafür zum tüv muß ist klar
hätte da nur gern ein argument falls es nicht wie geplant gehen würde
gute prüfer haben leider kein besonderes zeichen,woran man diese erkennt

Zitat von derglonntaler

kleine Reifen

große Reifen

und alle haben die gleichen Achsen und Bremsen

ein vernünftiger TÜVtler weiß das auch

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da steig ich nicht durch
den unterschied zwischen groß+kleiner kenn ich

meine frage ziehlt doch darauf hin ob es einen gewissen spielraum gibt bei größenänderung wegen der bestehenden [definition='1','1'][/definition] vom hänger

klar das mit dem vorstellig werden beim tüv ist klar
ich hätte nur für den fall des falles irgendwas zum argmentieren
da tacho usw wegfällt
betriffts ja nur die bremse

gruß peter

bin in der suche nicht fündig geworden
gibt es vom gesetzgeber so was in der art
wieviel tolleranz beim gebremsten anhänger zulässig ist
wenn man nen etwas größeren abrollumfang bekommt
im konkreten
alt 145-13=1725mm durchmesser 575mm
neu 175/70-13= 1770mm durchmesser 590mm
die richtige alternative wäre ja 165/70-13= mit 1730mm durchmesser 578mm
sind aber wohl nicht mehr so geläufig

hat da jemand nen schimmer zu?

gruß peter

gute arbeit fürn hänger
für den man eigendlich keinen bedarf hat
er ist jetzt besser als neu
an den blauen hinten ne vorrichtung machen und den kleinen hänger hochkant transportieren(wie die sulky beim pferdesport)
dann biste der king beim camping einkauf

und satt fluid film bei der montage+nach der montage hält ewig
auch ohne zinkspray ect

das geht wunderbar+absolut sicher
damit hab ich zu ADAC rückholzeiten
aufm langen fitzl hänger nur befestigt inkl queerstange hinterm letzten rad
und !!letztes fhrz bzw achse R+L mittels gurt befestigt,sonst nur diagonal
so will es die rennleitung,besonders wenn sie ein A oder I am fhrz hatten

Zitat von v8.lover

...habe heut' die McBull-Zurrösen am Anssems montiert:
upload.jpg

Jetzt hoffe ich, dass ich damit Fahrzeuge (vor allem solche ohne Leiterrahmen) demnächst besser sichern kann (mit Trapezgurten). Soweit, sogut. Aber - die haben halt ihre Position und das wars. Null Variationsmöglichkeiten.

Jetzt kenn' ich die natürlich schon länger, aber kam letzt mal wieder über Airline-Schienen. Und gemäß dieser Seite:
http://www.ladungssicherung.eu…ndard-vierkantprofil.html
...wäre es ja in Kombination mit so 'nem "Quattro-Stud-Fitting" möglich, bis zu 2000daN LC zu erreichen.

Deshalb meine Frage - was meint ihr so... vom Gefühl her?! Fahrzeugsicherung in Verbindung mit Airline-Schiene?! Möglich oder Hirngespinst?!
Also den Fittingen trau' ich das definitiv zu... aber da die Schiene ja nur mit M6er-Schrauben gesichert wird - zwar alle ~75mm - aber trotzdem...

Achso - joa und theoretisch dann eben auch längs auf die Seitenprofile geschraubt...

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hast du den drehmoment schlüssel passend zu den ösen gekauft???
ich würd lieber noch ein paar ösen zusätzlich nachrüsten
dann kann man alles spannen+niederzurren

Zitat von Tourenfahrer

Hallo transe,
genau deshalb stelle ich die Frage. Hab`keine Lust auf einen evtl. Ärger beim TÜV.
Wenn diese Frage in keinem Forum gestellt werden kann, wo bitte dann? ........ ein Forum lebt von den Beiträgen seiner Mitglieder.

beiträge kommt von beitragen
also bischen eigenleistung dazu erbringen,wäre nicht schlecht
es gibt bestimmt richtlinien die man ergockeln kann,was man darf+was nicht
wenn jetzt hier 6 leute sagen "schweißen"(was wohl nicht eintritt)und du machst es
und der nächste tüver reklamiert das,dann ist das geschrei groß
und da es sich um bauart geprüfte teile handelt,erübrigt sich eine veränderung daran von alleine
das einzig legale wäre das angesprochen"klemmen" oder als schlelle ums vierkannt rohr

Zitat von Tourenfahrer

Servus Mani,

anbei ein Buidl der V-Deichsel.

Die Grundplatte auf das Vierkantrohr schrauben oder schweissen wäre halt die eleganteste Lösung. Ich kann mir nicht vorstellen, dass vier 8er Bohrungen oder eine zusätzliche Schweissnaht die Stabilität des VierKant-Rohr nachhaltig beeinträchtigen.

@all: Ich lasse mich aber auch eines Besseren belehren.

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dann frage ich mich
warum du hier von erfahrenen(nicht ich) leuten
hilfe erwartest? solln die dir nur deine ansicht bestätigen?
spätestens der tüv sagt dir was dazu
gegf ne schweißnaht in zugrichtung der deichsel

Zitat von mb.moto

Mit selbstgebauten Gurten wirst du bei der Rennleitung keine Freunde finden, deine Ladesicherung muss mit geprüften Gurten, erkennbar an dem angebrachten "Zettel", erfolgen. Von daher kann ich mir nicht vorstellen das die Versteller zulässig sind. Theoretisch darfst du Gurte bei denen der Zettel fehlt nicht mehr benutzen, auf den Verstellern kann ich nichts erkennen was auf eine Prüfung hinweist und es steht auch nichts dabei, ich würde die Finger davon lassen. Mir wäre auch das Risiko zu groß das sich in der Kurve oder beim Bremsen was löst. Lieber den Gurt kürzen und das neue Ende mit einem Feuerzeug "versiegeln", das ist kurioserweise erlaubt.

ich würds auch nur nehmen
um lose enden zu sichern

Zitat von v8.lover

Hast schon - davon abgesehen, dass der Link nicht direkt geht - recht... Trapezgurt geht, oder sonst eben nur die 3-Punkt-Gurte, die in die Lochbleche nach VDI 2700 kommen...

exakt
nur so,diese beiden varianten
diagonal abgespann und vorschrift radhinterleger beim letzten fhrz hinten,betrifft nur bei fhrz mit mehreren autos drauf
aber radvorleger ich obligatorisch
und wenn durch die felge geschlauft wird,nur mit sep schlaufe inkl kanntenschutz,niemals den spanngurt selber durchziehen

denke das das so ok ist
hast ja nationales recht zu achten
weil mit einem irischen anhänger nach deutschland einreisen
gilt ja auch das irische gesetz

ich glaub in holland ist das auch so,
das der hänger über die zulassung mit dem zugfahrg gekoppelt ist

Zitat von Multibox235

Moin,

wenn du hochwertigeres Holz nimmst, könnte man evtl. auf ne Beschichtung verzichten, oder?

MfG Daniel

z.b.
lärche

Zitat von Sascha1984

Hi,

ich geh ma von aus,dass Dielen leichter sind wie Siebdruck. Zumal ich dann dünnes Riffelblech nehmen kann,da es dann kaum einzudellen geht,bzw sich Risse durch beladen etc bilden. Und:Dielen kosten nix. I.V.m Riffelblech bin ich günstiger als ne komplette Siebdruck platte. Da der Hänger grob 260...270x160...170 hat.

Weiß nun Immernoch welches sikaflex😉☺

Mfg

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bootsbauer nehmen 221
gibts in verschiedenen farben
und sikaflex bietet doch viel info im netz

die gurte sind schon gut
manchmal zu gut
je nachdem wieviel die zurrösen aushalten
in der sprinterklasse steht drann 500nm
und beim hänger?