Neuer Anhänger, wer die Wahl hat hat die Qual

Zitat von marc84

Danke habe ihn schon im Auge

Zitat von Stone

Das tut doch weh.

Immer alles wörtlich nehmen

Gruss georg123

Der Unterschied in der Ladehöhe ist vielleicht 5 cm, keine 12.

Zitat von Frischling

Der Unterschied in der Ladehöhe ist vielleicht 5 cm, keine 12.

Ist die Frage wie der Hersteller das konstruiert.
Wenn der Anhängerbauer mitdenkt und für das Zehnzollfahrwerk eine andere Geometrie / Achse wählt, dann sollte das hinkommen (jeweils den gleichen Raum zwischen Oberkante Reifen und Unterkante Siebdruckboden vorausgesetzt). Einfach weil sich die Reifendurchmesser um beispielsweise diese 12cm unterscheiden.
Wenn man aber anstatt einem 155R13 einfach nur einen 195/55R10 draufschraubt (mal vorausgesetzt dass ET und Bremsdurchmesser passen), dann hat man nur 5-6 cm an Ladehöhe "unterhalb der Radnabe" gespart. Dafür hat man zusätzlich 5-6 cm "oberhalb der Radnabe" als ungenutzten Raum in den Radkästen. Sowas sollte man aber nicht als Niedrigfahrwerk bezeichnen.

Lehwald gibt z.B für den Eduard mit 155R13 eine Ladehöhe von 67cm an und für 195/55R10 nur 56cm. Ja, Papier (gar solches im Internet) ist geduldig, aber warum sollte der sich sowas aus denn Fingern saugen, wenn jeder Kunde ihm den Gegenbeweis auf dem eigenen Verkaufgelände antreten kann.

Und wenn der "billige" Eduard ein auf die jeweilige Reifengröße abgestimmtes Niedrigfahrwerk bauen kann, dann sollte der "teure" Saris das doch erst recht können.

Gruss georg123

Ich kann diese Angabe im Prospekt nicht finden, komisch.

Nur: niedrigere Ladehöhe, Option.

Zitat von Polo

Mir kommt weiterhin kein Einachser mehr "ins Haus", weil im Falle einer Reifenpanne beim Tandem das Teil immer noch in einer Art Notlauf auf drei "Beinen" fahrtüchtig ist.

Hm, das ist lustig. Habe ich die letzten 2 Tage genau 2 defekte Anhänger gesehen - beides Tandemachser, beide mit erheblichem Reifen-/Radschaden:
anh01.jpg anh02.jpg

Gut, im zweiten Fall mal von der vermutlichen Überladung und hundsmiserablen LaSi abgesehen - frage ich mich... was bringt dir der angebliche "Notlauf"? OK, du kannst auf der Autobahn vielleicht in Schrittgeschwindigkeit noch zum nächsten Parkplatz fahren oder mindestens Nothaltebucht o.ä. - aber sonst?! Ohne Ersatzrad ist eine Tour genau so fertig, wie bei 'nem Einachser. Gerade, wenn man 'nen Anhänger nahe dem zGG fährt. OK, in deinem Fall - bei wenig Beladung - siehts schon anders aus.
Aber - wenns WIRKLICH hart auf hart kommt - und mir ein Reifen in 'ner einspurigen Baustelle o.ä. flöten geht - dann fahr' ich zur Not auch noch paar km auf der Felge weiter... und wenns 'ne Alufelge iss'...

Zitat von marc84

So jetzt muss ich mich noch entscheiden ....

Ich fürchte Du kannst die Anhänger nicht vorher probefahren, oder?

Die Kombi Niederquerschnittsreifen, harte Achse und kurzer Tandem kann am PKW ziemlich ruppig sein.
Unser Garant (recht weiche Alko-Achsen, 185/70R14 und 270cm Kastenlänge) überträgt Bodenwellen ziemlich aufdringlich zum Astra. Am kurzen Terrano II ist das hingegen kaum noch störend.
Bei den beiden favorisierte Anhängern sollte das noch ausgeprägter sein. Es kommt jetzt m.E. stark auf das Zugfahrzeug an, wie komfortabel sich das Gespann verhält. Die genannten 2,1to Anhängelast lassen erstmal Gutes vermuten. Aber Gewissheit gibt Dir niemand außer der Probefahrt.

PS: Auch wenn ich ihn nicht haben wollte, finde ich den von André verlinkten Anssems sehr interessant

Gruss georg123

Zitat von marc84

Kommt dieses Ruppige was du angesprochen hast von den Tandemachsen oder generell von dem Kurzen Hänger?

Beides. Mani (derglonntaler) hatte vor Ewigkeiten mal 'ne Skizze angefertigt, die das ganz gut beschreibt - und in fast regelmäßigen Abständen immer mal wieder gepostet wird:

Faustformel dabei: Je weiter auseinander die Achsen sind, desto ruppiger - je enger beisammen, desto besser.
Je kürzer der Aufbau, desto ruppiger - je länger, desto besser.
Alles Hebelgesetz.
Wie du dir vorstellen kannst, fällt das bei einem Einachser natürlich weg, weil sich da keine Hebelkraft bilden kann, die an der AHK hoch und runter zieht/drückt...

Saris sieht nach Knott aus und Hapert nach BPW.
Ich wollte Dich nicht "kirre" machen, aber auch nicht ohne Warnung losschicken.
Bei nem Tandem spielen halt mehr Faktoren eine Rolle als bei einem Einachser. Wenn es passt, ist der Tandem natürlich ein Traum von Anhänger.

Auf der anderen Seite ist es hauptsächlich ein Komfortmakel wenn der Anhänger das Zugfahrzeug ein bisschen durchschüttelt. Tritt auch nicht auf ebener Straße, sondern bei Bodenwellen auf.

Gruss georg123

Zitat von v8.lover

Faustformel dabei: Je weiter auseinander die Achsen sind, desto ruppiger - je enger beisammen, desto besser.
Je kürzer der Aufbau, desto ruppiger - je länger, desto besser.

Danke Jonas, das Bild spukte mir auch im Kopf rum, aber ich alter Sack war zu faul um zu suchen ...

PS: der Anhänger in dem Bildchen hat keine Federung. Wenn die Anhängerachsen ordentlich einfedern (bzw. gar Pendel / Bogie-Achsen wären), dann entspannt sich das auch wieder.
Im Regelfall sind Anhängerachsen aber hart (Alko) bis sehr hart (BPW). Ich meine, dass Mani mal zu seinem Kofferanhänger angemerkt hätte, dass die Reifen dort mehr federn als die harte BPW Achse.
Weiterhin spielt die Höhe des Kugelkopfes und die Länge des Überhanges (Achse - Kugelkopf) auch ne Rolle (wieder das Hebelgesetz).

Gruss georg123

Hallo

Zitat

Wenn die Anhängerachsen ordentlich einfedern (bzw. gar Pendel / Bogie-Achsen wären), dann entspannt sich das auch wieder.

einfedern alleine bringt nichts, reduziert zwar die Hebelkräfte etwas, aber spüren wird man den Tandem immer

Pendelachsen helfen natürlich, diese kenne ich aber nur vom Algema, da sind beide Räder an einer Schwinge die mittig aufgehängt ist

oder eben die Achsen mit Lastausgleich, diese beiden Sorten verhalten sich beim überfahren von Bodenwellen wie Einachser

alle andern spürst du immer, egal wie weich die Achse auch ist

Gruß Mani

Zitat von marc84

...
Leider habe ich nicht die Möglichkeit die Anhänger probe zu fahren, da das nur mit Mietanhängern funktioniert, was bei der Größe nicht so einfach ist..
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Kommt dieses Ruppige was du angesprochen hast von den Tandemachsen oder generell von dem Kurzen Hänger?

Solche Anhänger mit diesen Kastenmaßen (ca. 2,60x1,50m als Doppelachser) stellt sich kein Vermieter hin.
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Ich hatte mal einen 2,70x1,50m Heckkipper mit 2x1300kg ALKO Achsen. Den habe ich aber mit einem langen T5 (Radstand 3,40m) und einem Nissan Pathfinder (Radstand 2,85m) gezogen. Also mit Fahrzeugen, wo Radstand und Leergewicht mehr oder weniger reichlich vorhanden waren. Obendrein wog der Anhänger auch ~650kg. Das zog sich ganz gut.
Vorraussetzung für eine relativ ruhige Fahrt sind immer noch ein kurzer Überhang (dürfte der Kuga haben) und ordentlich Gewicht (hat der Kuga auch schon etwas). Dazu natürlich ein langer Kasten bei, besonders beim Doppelachser, weichen Achsen.
Wenn du dich unbedingt bei den 4m Gesamtlänge einpendeln möchtest, dann ist es vielleicht doch besser, du greifst auf einen Einachser zurück.
Der Hapert Azure HB2 hat sogar 2x1350kg Achsen verbaut - jedoch sehr harte BPW´s.

Zitat von Hängermann

Solche Anhänger mit diesen Kastenmaßen (ca. 2,60x1,50m als Doppelachser) stellt sich kein Vermieter hin.

Vor der Kombi wird hier ja auch oft "gewarnt".
Trotzdem könnte Marc ja das Glück haben, dass irgendwo in der (mehr oder weniger nahen) Umgebung jemand (bestenfalls ein Forumsmitglied) was ähnliches besitzt. Dann wäre eine Probefahrt durchaus möglich. Vielleicht nicht genau den Hapert mit 10" und BPW-Achse, aber einen anderen kurzen Tandem. Dann hätte Marc schon ein bisschen Gefühl was ihn erwartet.
Unseren Garant (ähnlich wie von Andre beschrieben) könntest Du gern mal anhängen. Aber bis 63694 Limeshain ist es doch recht weit für eine Probefahrt.

Gruss georg123