Moin.
für mich hat das ganze auch keinen Vorteil.
die Achsen werden auch nicht so weich sein das es vorteile hat...also ich bleibe dabei "Blödsinn".
eigentlich nur zum überladen gebaut...
grüße benni
eigentlich nur zum überladen gebaut...
aber nur, wenn es tatsächlich zwei 750kg-Achsen sind. Bei zwei 400kg-Achsen eher weniger.
Ich hatte vor kurzem auch überlegt, einen ungebremsten Tandem zu kaufen. Weitere Vorteile sind eben, dass man (zwei 750kg-Achsen vorausgesetzt) über 1000 kg laden kann ohne dass man sich jemals um die Bremse kümmern muss (kein Verschleiß, kein Festgammeln).
Ich habs dann aber sein lassen, da einmal beim überladen erwischt werden so viel kostet, dass man die Bremse 2x instandsetzen lassen kann.
Gruß
NB2
ZitatBei zwei 400kg-Achsen eher weniger
dann würde er eben vielleicht weicher federn.
Man hat immer zwei einsatzbereite Reservereifen dabei.
Selbst abseits öffentlicher Straßen ist das mit dem Überladen so eine Sache. Die Dinger sind ja in der Regel nicht für 1,5to Gesamtgewicht ausgelegt. Labbriger Aufbau, dürftiger Unterbau, Deichsel und Zugmaul nur für 750kg usw.
Vor geraumer Zeit hatte sich hier mal ein Besitzer eines kleinen Tandem-Brenderup darüber beklagt, dass er seine Deichsel weich gedrückt hat ...
Gruss georg123
Moin,
mir würde, wie bereits erwähnt, evtl. höhere inoffizielle Nutzlast einfallen, wobei es wenig hochwertige ungebremste Tandems gibt. Bei Google sehen die eher "mittelmäßig" aus. (Von der Qualität)
Zusätzlich spart man sich das Stützrad bei leichten Hängern.
Siehe hier:http://i.ebayimg.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/z/3KUAAOSw2s1UuM0S/$_72.JPG
MfG Daniel
Das ist nichts für jeden, wird ja auch nicht so oft gekauft.
Man hat achsmäßig mehr (illlegale) Reserven, eine bessere Straßenlage besonders bei einem Hochlader, der Anhänger bleibt von alleine stehen und man kann einen etwas niedrigeren Luftdruck fahren, so dass er nicht ganz so hart federt bei kleinen Reifen.
Gebremst finde ich aber auch besser.
Ich hatte mich da auch mal schlau gemacht, weil ich die Hoffnung hatte, dass es eben keine 750kg Achsen sondern z.b. 500kg Achsen sind. Jedenfalls bei Brenderup scheinen es 2 750kg Achsen zu sein. Die sind halt gängiger und somit billiger.
Beim Brenderup Tandem Hochlader ist halt der vorteil, dass es ein echter Hochlader ist, also alle seitenwände klappbar, Trotzdem ist er nicht schwerer als vergleichbare. Natürlich ist das kein vorteil für die Tandem Achse, nur bekommt man den halt nur so. Die einachser haben halt starre seitenwände.
Wenn man sich schonmal die klassichen 750er Anhänger anschaut, wenn die von der Kiesgrube kommen, ist die Frage beantwortet. Beim Tandem schleifen Die Räder deutlich später in den Kotflügeln, und die Reifen sehen auch nicht so platt aus. Zudem sieht man dem ja nicht direkt an, dass er keine Bremse hat... Die Meisten Tandems sind nur geringfügig Teurer als die einachser, aber deutlich günstiger als ein gebremster. Mehrgewicht dürfte auch nur bei ~35-40kg liegen.
Allerdings könnte man das auch einfacher haben. Schließlich gibt es auch 1350kg Achsen und Bereifung als ungebremste ausführung. Lässt sich aber nicht so gut verkaufen, weil mans denen nicht ansieht...
... eine bessere Straßenlage besonders bei einem Hochlader, ...
Das unterschreibe ich so nicht!
...
Wenn man sich schonmal die klassichen 750er Anhänger anschaut, wenn die von der Kiesgrube kommen, ist die Frage beantwortet. Beim Tandem schleifen Die Räder deutlich später in den Kotflügeln, und die Reifen sehen auch nicht so platt aus. ...
Klassisch haben die 750er meistens ca. 2x1m Kästen (eben Baumarktgröße).
Bei einem Tandemachser sind die Kästen (meistens) etwas größer und somit der Gewichtsvorteil schnell dahin (zumindest optisch).
Diesen verlinkten bekommt man ganz leicht mit 1,5-2,0to. beladen (von der Größe her).
Beim Brenderup Tandem Hochlader ist halt der vorteil, dass es ein echter Hochlader ist, also alle seitenwände klappbar, Trotzdem ist er nicht schwerer als vergleichbare. Natürlich ist das kein vorteil für die Tandem Achse, nur bekommt man den halt nur so. Die einachser haben halt starre seitenwände.
Wobei sich Brenderup damit ins eigene Knie schießt. Als ich einen ungebremsten Hochlader suchte, war auch Brenderup auf der Liste. Hätten die den Einachser als "richtigen" Hochlader (mit abklappbaren Seitenwänden), dann wäre Brenderup nicht gleich rausgeflogen.
Gruss georg123
Moin,
wenn man also ungebremst mehr Ladung transportieren will, bieten sich 2 Möglichkeiten:
1.Tandem-ungebremst
2.Einachser mit stärkerer Achse
Nach theoretischer Überlegung müsste folgendes hinhauen:
Vorteil des Tandems
1. 2 Reservereifen, gewisse "Pannesicherheit" bzw. halt, falls ein Reifen platzt
Vorteil des Einachsers:
1. 2 Räder+ Achse weniger, die kaputtgehen können
2. leichtere Rangierbarkeit
MfG Daniel
Leichtere Rangierbarkeit?
Meinst du von Hand? Dann einfach ein Stützrad dranbauen und dieses weiter kurbeln, dann wird ein Einachser draus.
Das mit dem Stützrad war auch das Motto des genannten Brenderupbesitzers ....
Gruss georg123
Moin,
Durchaus!
Aber beladen das Stützrad hart runter ist, nunja, nicht gerade materialschonend.
Unbeladen hast Du recht.
MfG Daniel
Es ist schon schwierig, zu entscheiden
ZitatAber beladen das Stützrad hart runter ist, nunja, nicht gerade materialschonend.
Unbeladen hast Du recht.
aufpassen, das stützrad wird hochgekurbelt damit die vordere achse in der Luft ist.
ZitatEs ist schon schwierig, zu entscheiden
quark, entweder ganz oder garnicht.
wer viel laden möchte sollte sich und vorallem anderen die Sicherheit einer Bremse gönnen.
grüße benni
Es ist schon schwierig, zu entscheiden
In Bezug auf ungebremste Tandemanhänger ist es nicht schwierig sich dagegen zu entscheiden.
Solange da normale, dünne 750kg Deichselholme verbaut sind, kann das nur scheixxe sein. Jedes Mal wenn man mit dem Tandem über eine Kuppe oder durch eine Mulde fährt, knetet das die spargelige Deichsel durch. Selbst wenn man nur wenig geladen hat, ist die Belastung viel höher als bei einem Einachser.
Solange diese ungebremsten Tandemachser keine stärkeren Zugholme haben, sollte man die Finger davon lassen.
Gruss georg123
Alles anzeigenMoin,
wenn man also ungebremst mehr Ladung transportieren will, bieten sich 2 Möglichkeiten:
1.Tandem-ungebremst
2.Einachser mit stärkerer Achse
Nach theoretischer Überlegung müsste folgendes hinhauen:
Vorteil des Tandems
1. 2 Reservereifen, gewisse "Pannesicherheit" bzw. halt, falls ein Reifen platzt
Vorteil des Einachsers:
1. 2 Räder+ Achse weniger, die kaputtgehen können
2. leichtere Rangierbarkeit
MfG Daniel
... und was möchtest du damit zum Ausdruck bringen 
(Iss heut schulfrei?)
quark, entweder ganz oder garnicht.
wer viel laden möchte sollte sich und vorallem anderen die Sicherheit einer Bremse gönnen.
grüße benni
So und nicht anders! 
Wobei sich Brenderup damit ins eigene Knie schießt. Als ich einen ungebremsten Hochlader suchte, war auch Brenderup auf der Liste. Hätten die den Einachser als "richtigen" Hochlader (mit abklappbaren Seitenwänden), dann wäre Brenderup nicht gleich rausgeflogen.
Gruss georg123
Man kann doch einfach die vordere Achse ausbauen 
Dann haste Ersatzräder und ne ersatzachse^^
Aber seih froh. Schau dir man die Bordwände an, das sind regelrechte Dreck wasser und schlammsammler. Wenn du damit schüttgüter fährst... Das ist eigentlich ne frechheit. Wie kann man die Profile nur so aufbauen?
Gerade gesichtet - ist wohl der kürzeste Doppelachser, den ich gesehen habe.
