Eigenbau multifunktionaler Tieflader - Tipps gesucht

Nönö, Kipper ist nu wirklich nicht mein Plan. Zwar ist die Idee schon mal nicht schlecht, das auf sowas auszulegen, aber die Kipperkugeln sollen schon eher nur als Aufnahme dienen.
Respektive als Zentrierung. Auflegen werde ich den aufliegenden Rahmen auf weiteren Streben, die auf dem Rahmen verteilt werden.
Die Zeichnung war nur mal ein erster Schuss ....!
Vornehmlich auch um die Cracks hier mal einen Blick drauf werfen zu lassen und eine Meinung abzugeben.
Gerhard meinte ja, dass es mit einem 50er Rohr ginge, das allerdings zum Rahmen hin abgestützt werden müsste, sofern ich kippen will.
Kippen ist ohnehin auch nicht so einfach, weil ich ja übers Rad zur Seite abkippen müsste und zentral einen Hubzylinder bräuchte.
Dann müsste aber insgesamt der Rahmen höher werden denn so ein Zylinder braucht a bisserl Platz.
Und schon wäre ich wieder bei dem Thema, dass es ein Hochlader werden würde, was ich ja defacto nicht will.

Grrrrr. gestern habe ich meine Auflaufeinrichtung bekommen. Die ist knapp 2 Wochen durch Deutschland geirrt, weil die DHL Fuzzys meine Adresse nicht gefunden haben.
Alles Deppen - und nun ham'se mir das Gestänge der Dämpferfeder verbogen. Scheixxe!

Kann man die Feder auf einfache Art ausbauen und tauschen? Hab mal Bilder für Euch
Ich hätte da nun die Gewindestange entspant, versucht das Teil auszuhängen und ein neues reinbauen.
Ich weiß aber nicht, ob auf der Feder so viel Spannung ist, dass mir das Teil um die Ohren fliegt, wenn der letzte Gewindegang nicht mehr hält.
Bislang hab ich noch die Finger davon gelassen.

Werde nachher mal auf DHL zugehen und das als Transportschaden melden.

Bis denne

Achso! ... In Ruhelage, sprich wenn der Hebel nach vorne (unten) gedrückt ist, ist die Feder vorgespannt.
Mit ziehen des Handbremshebels wird demnach die Feder entspannt und ich kann die Mutter der Gewindestange lösen, ohne das mir das Teil ins Gesicht springt!

Hm ... hätt ich auch drauf kommen können (müssen)!
Die gespannte Feder zieht ja beim Auslösen der Bremse (Handbremshebel oder Abreisseil) die Bowdenzüge der Bremse und wirkt so auf die Bremsbacken.

Alles klooor!
Danke!

Na SUPER, Du machst mir ja Hoffnung ....! Hm, mal gucken, was die so sagen.
Ist halt doof, weil den Karton musste ich aufschneiden, sonst wäre ich nicht an die AE gekommen - war zugekleistert wie sau.
Zwar gut und m. M. n. ausreichend verpackt, Schäden an der Verpackung konnte ich auch nicht ausmachen, aber verbogen ist das Zuggestänge des Federspeichers dennoch.

Ich werde berichten ....

Huiiii, soo viele Fragen ... das macht Spaß!
Na, hier mal meine Antworten:

1. [definition='1','2'][/definition] ging leider nicht, weil ich das Teil in der Bucht geschossen habe. Ansonsten hätte ich das gleich gemacht. Die Hersteller geben ja auch an, dass die das bei Neukauf dieser Teile machen.
Unterm Strich frage ich mich aber, ob es der günstigere Preis nun wert war, nachdem ich den Ärger mit dem Federspeicher habe. Buche ich halt unter "Lehrgeld" ab. Und die Zuordnungsberechnung macht mich sicher nicht arm.

2. und 3. Beladen wechseln wäre natürlich schon ein Traum, aber das ist nicht das primäre Ziel. Autark wechseln steht irgendwie im Vordergrund, weil ich weder Stapler noch Lader habe.
Ich hatte an Kurbelstützen gedacht, sofern ich wirklich beladen wechseln müsste. Oder irgendetwas, was ich nach Bedarf einstecken ud hochkurbeln kann.A
lternativ würde ich mir in die Garage einen Hebezug einbauen, den ich an der Betondecke festschraube. Dann aber auch nur unbeladen wechseln.
Vornehmlich dürfte der Flachbettaufbau drauf bleiben. Der käme runter wenn ich z. B. mal einen Bootsaufbau drauf packe. Kipper war eh nicht im Fokus, denke aber dennoch weiter darauf herum.

Alla denn, viele Grüße und schon mal einen schönen Freitag und ein tolles WE an Alle

Hallö nochmal,

vielleicht vorzugsweise an Gerhard gerichtet .... Gibt es eigentlich vorgeschriebene Festigkeitsklassen oder gar gezielte Streckgrenzen die bei den maßgeblichen Verbindungen wie

- Rahmen - Achse oder
- Rahme - Zugdeichsel und
- Zugdeichsel - Auflaufeinrichtung

eingehalten werden müssen? Oder bin ich mit Schrauben mit Kennzeichnung 8.8 gut dabei.

Rahmen - Achse hatte ich an M16 gedacht, um die großen Bohrungen zu nutzen.
Zugdeichsel - Rahmen wäre ich auf M12 gegangen,
ebenso bei Deichsel - AE.

Ich habe an verzinkte Schrauben und in einigen Bereichen auf selbstsichernde Muttern mit Nylonkern gedacht.
Könnte ich auch in die im Rahmen eingebrachte Hülse mit einer Gewindebohrung arbeiten und eine Schraube von unten eindrehen?
Oder eine Gewindestange einschweißen? Ggf. in ein Gewinde eindrehen und oben mit einem Schweißpunkt sichern und unten eine Mutter mit Nylonkern einsetzen?

Hintergrund ist die ebene Auflagefläche, die sich dann oben am Rahmen ergäbe....!?!?

Uiuiuiui lauter Fragen, aber ich hatte vor, mit ein oder zwei mal Vorabbegutachtung dann nur noch 1 x zum TÜV zu fahren um §21 zu machen.

Danke & Grüße

Zitat von derglonntaler

..... entweder eine Seite größere Löcher und reinschieben und anpunkten ....

Eine Seite größer bohren, durchschieben und verschweißen meinte Gerhard auch schon.
Du schreibst anpunkten - ich hätte durchgeschweißt ....!?!?

Wegen der U-Scheiben: Sind zwar selbstsichernde Muttern vorgesehen, aber ist nicht unter aktuellen Maschinenbauerkenntnissen U-Scheiben nicht eher hinderlich für vibrationsbedingtes selbstständiges Lösen von Verschraubungen? Ich meine, ich hätte mal was dazu gelesen, dass mittlerweile eher auf Scheiben verzichtet werden soll!

Greetz

Also Federspeicher reparieren war pipieinfach!

Einspannen, Sicherungsschraube raus, Hebel entspannen, Mutter lösen, Federspeicher raus, zerlegen, Zugstange richten, zusammenbauen, einbauen und gut!

Hatte nur Bedenken dass mir das Teil um die Ohren springt, weil ich die Stärke der Vorspannung nicht einschätzen konnte.

Hat keine 30 Minuten gedauert.
Hihi, dad war ja einfach!

Genau, Federring und U-Scheibe immer mal gerne genommen. Bei mechanischen Verbindungen extrem unsinnig.

Witzig aber, im E-Bereich ist das genau nach der VDE 0100 so vorgeschrieben.
Schraube von unten durchs Werkstück, dann Zahnscheibe, U-Scheibe, Kontaktöse, U-Scheibe, Federring dann Mutter.
Soll durch aufkratzen der Oxydschicht und Federwirkung beim Anschluss vom Schutzleiter die Kontaktsicherheit gewährleisten.

Aber E-Technik und Mechanik geht halt manchmal auseinander. Spannend ist es, wenn beide Gesichtspunkte einbezogen werden müssen.
Hier aber ja zum Glück nicht .... ;-).

Grüße

Hallo in die Runde,

war nun ein paar Tage mit Geld verdienen beschäftigt und konnte daher hier nix machen.
Jetzt hab ich mal den echten Stift geschwungen - nicht den Virtuellen ....!

Guckt Euch doch mal meine Skizze zu meinen Gedanken an.

Schritt 1.) = Rahmenrohr 50 x 100 x 3, abgelängt
Schritt 2.) = Keilausschnitt (an der riechtigen Stelle) um die Biegung vorzubereiten
Schritt 3.) = Verbindung schweißen (rot markiert)
Schritt 4.) = Verstärkungsplatte innen einschweißen um für Versteifung zu sorgen.

Meine Fragen:

Könnte ich das beim TÜV durchbekommen?
Die Aussteifung steht außer Frage, jedoch schwächt der Einbrand nicht mehr als der Nutzen?
Gut, Kaltverformen hat die höchste Festigkeit, aber das bekomme ich ohne entsprechender Maschinen nicht hin!
Hintergrund ist nach wie vor der Gedanke, den Rahmen einteilig zu machen.

Freue mich auf Rückmeldungen und Ideen

Bis denne