Verhalten eines Drehschemelanhängers

Hallo

welche 12er meinst? die schmalen oder die breiten? ich hab die 225er drauf

aber mehr wie 3,5 Bar mach ich nie rein, weil sonst sind die Steinhart

Gruß Mani

Ich hatte bei meinem 3,5 tonner auch 225 / 55 R 12 drauf, vom Hersteller war da ein Luftdruck vom 5,2 bar vorgeschrieben!
Unter 4 bar war der unfahrbar...

Hallo Uwe

Unfahrbar?

erklär mal warum

ok du hast nur 4 ich 6 Räder, aber ich merk da kein Unterschied, ist ne rein optische Sache, mit 3,5 t und nur 2,5 bar kennt man es halt an den Reifen etwas, bei 3,5 bar nicht mehr, dann sind sie rund

Gruß Mani

Bei unter 4 bar und voller Beladung fing der Anhänger an zu schwimmen, weil die Räder sich dann flachdrückten und keine Stabilität in der Flanke mehr vorhanden war. Gut, bei mir waren die auch in der Mitte des Anhängers, da wirkt es sich vielleicht deutlich stärker aus ...

deine 185er kenn ich nicht, ich kenne nur die ganz schmalen 155 als 12er oder meine

da hilft nur probieren, um so breiter und je mehr Volumen die Reifen haben um so mehr tragen sie

also dürften deine irgendwo dazwischen liegen

Gruß Mani

Die 155-12C, die 185/60-12C und die 225/55-12C haben alle 900Kg Tragfähigkeit.

Gruss Ruddi

Yo, aber die volle Tragfähigkeit haben die Reifen nur beim vorgeschriebenen Luftdruck, und das sind etwa 6 bar bei den meisten Kompakträdern.

Ist ja auch logisch, irgendwo muss die Stabilität ja herkommen.

Bei 6 Rädern werden die Reifen nicht so arg belastet, also kann man etwas runtergehen mit dem Druck, wo da aber die Untergrenze ist kann ich nicht beurteilen, wenn er platzt wars jedenfalls zu wenig

also meine sind für 5,4 Bar ausgelegt, bei 950 kg Tragkraft

aber normal hab ich nur 1300 kg Achslast, also 650 kg,

demzufolge müssten 4 bar genug sein, sind es auch, und selbst 2,5 reichen wenn ich ned mehr wie 1200 kg auf der Achse hab,

erst ab 1,5 bar sieht man deutlich das es zu wenig ist, deshalb hab ich meist so 3 bis 3,5 drinn

nur wenn ich weiß das ich voll beladen ne längere Strecke fahren muß mach ich mal 4 Bar rein

aber wie gesagt, da hilft nur ausprobieren, die Reifen sollten halt nicht groß sichtbar walken, weil sonst werden sie zu warm und platzen irgendwann

Gruß Mani

Hallo Zusammen,
Ich habe seit 5 Jahren einen Bimobil Drehschemel Wohnwagen mit 3.2 Tonnen Gewicht.
Das Fahrgestell und der Drehschemel ist von Harbeck und die Achsen vorne und hinten je 1800 kg sind von Knott.
Wir haben immer wieder das Problem des Ruckelns / reissen an der Kupplung.
Ich habe bei Georg gelesen, dass die Vorderachs mittig beim Drehschemel montiert sein sollte! Habe ich das richtig verstanden?
Bei mir ist das nicht der Fall, die Achse ist im vorderen Drittel montiert. Könnte das diese Problematik verursachen?
Mit roten Stossdämpfern von Alco schon verschiedene Versuche gemacht.
Zugfahrzeug ist ein Landcruiser V8 Diesel mit fester Kupplung.
Danke für Eure Beiträge und schöne Ostern aus der Schweiz
Roman Grimm

Hallo

Zitat

Ich habe bei Georg gelesen, dass die Vorderachs mittig beim Drehschemel montiert sein sollte! Habe ich das richtig verstanden?
Bei mir ist das nicht der Fall, die Achse ist im vorderen Drittel montiert.

von was sprichst du? vom Achsrohr selbst?, klar das muß ja weiter vorne sein

mit mittig ist der Radmittelpunkt gemeint, der muß mittig unterm Drehpunkt liegen, nicht das Achsrohr, sonst wären die Räder ja viel zu weit hinten

Gruß Mani

Hallo und herzlich willkommen!

Zitat von romangrimm

... gelesen, dass die Vorderachs mittig beim Drehschemel montiert sein sollte! Habe ich das richtig verstanden?

Jein, die "gedachte" Achse, welche die beiden Radnaben miteinander verbindet, sollte unterhalb des Drehkranzmittelpunktes sein.
Wo der reale Achskörper montiert sein soll, ergibt sich dann aus den Abmaßen der Achsschenkel und wie stark der Anhänger einfedert.

Für genauere Angaben solltest Du aber auf Mani oder Gerhard warten (alles was ich hier zu Drehschemeln schreibe ist nur nachgeplappert).
Ich fahr nur SDAH's und allenfalls mal kurz einen Drehschemelbauwagen hinterm Traktor.

Gruss georg123

Edit: sieh an, der Mani war schneller

Zitat

alles was ich hier zu Drehschemeln schreibe ist nur nachgeplappert

is doch egal, Hauptsache es stimmt, und das tuts ja

Zitat von romangrimm

Hallo Zusammen,
Ich habe seit 5 Jahren einen Bimobil Drehschemel Wohnwagen mit 3.2 Tonnen Gewicht.
Das Fahrgestell und der Drehschemel ist von Harbeck und die Achsen vorne und hinten je 1800 kg sind von Knott.
Wir haben immer wieder das Problem des Ruckelns / reissen an der Kupplung.
Ich habe bei Georg gelesen, dass die Vorderachs mittig beim Drehschemel montiert sein sollte! Habe ich das richtig verstanden?
Bei mir ist das nicht der Fall, die Achse ist im vorderen Drittel montiert. Könnte das diese Problematik verursachen?
Mit roten Stossdämpfern von Alco schon verschiedene Versuche gemacht.
Zugfahrzeug ist ein Landcruiser V8 Diesel mit fester Kupplung.
Danke für Eure Beiträge und schöne Ostern aus der Schweiz
Roman Grimm

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Hallo Roman,

dieses Problem kann man theoretisch nie ganz, aber soweit lösen, dass man es praktisch nicht mehr spürt. Wenn die Hinterachse vom Zugfahrzeug und die Vorderachse vom Anhänger unterschiedlich einfedern, müsste ein Längenausgleich in der Deichsel stattfinden. Hierin liegt der erste Lösungsansatz.
Nachdem sowohl der 200er Landcruiser, wie auch das Bier-Mobil nicht gerade für ein Butterbrot zu haben sind, sollte die Investition von ein paar Franken kein Problem sein, denke ich.
In Frage kommen sowohl Änderungen am Zugfahrzeug, als auch am Anhänger. Bei Änderungen am Anhänger wäre es wichtig zu wissen, ob das Bier-Mobil offroad eingesetzt wird, zumindest soweit es das Fahrzeug zulässt.

Gruß
Gerhard

Salü Gerhard,

Der Bimobil Wohnwagen wird nich Offroad eingesetzt. Vielleicht mal ein gröberer Feldweg. (Ich habe noch Mühe beim Forum meine Fotos zu plazieren)
Die Anhängerkupplung beim Landcruiser ist fest montiert. Die Deichsellänge am Wohnwagen ist 175 cm mit einer Antischlingerkupplung von Alco.
Die Achse ist so wie ich es nach euren Anworten beurteilen kann, korrekt montiert. Die Auflafbremse (3500kg) und die Achsen (je1800 kg) sind von Knott.
Es sind neue Stossdämpfer vorne je 2 rote von Alco und hinten je 1 roter von Alco (1800 kG) montiert. Bis jetzt habe ich in der Zusammenstellung die ruhigsten Fahrten erlebt.
Die Drehkranzgrösse ist ca. 60 - 65 cm.
Bei der Auflaufbremse habe ich ebenfalls einen neuen Stossdämpfer einbauen lassen (mit etwas mehr Widerstand)
Mein Problem fühlt sich an, wie wenn dieser Stossdämpfer in der Auflaufbremse zu wenig Widerstand hat und das auf Zug und beim Stossen.
Danke fürs Nachdenken...
Freundliche Grüsse

Roman

Hallo Roman

Bilder kannst Du überhalb dem Textfeld einfügen, einfach auf die Büroklammer klicken neben dem Smilie

Du sagst Du hast vorne 2x rote Dämpfer, federt der überhaupt noch, Knott Achsen sind ja eh schon sehr hart und dann noch die harten Dämpfer gleich zweifach, ich würde vom Gefühl her sagen, da federt nix mehr, außer die Reifen

zu dem Problem mit den Stößen, ich weiß nicht wie weit Du Dich schon durchs Forum gelesen hast, aber ich empfehle Dir mal folgende Beiträge

https://anhaengerforum.de/forum/thread/2710

https://anhaengerforum.de/forum/thread/3558

da wird einiges erklärt, warum es so ist und was man dagegen machen kann

Gruß Mani

Salut Roman,

wenn der Anhänger "normal" eingesetzt wird, wird es nicht so schwierig, dann bist Du gut mit den alten Vorschlägen aufgehoben. Die Frage ist aber weiterhin, möchtest Du auch am Zugfahrzeug etwas machen? Der Aufwand ist zwar etwas größer, aber wenn Du mal einen anderen Anhänger fährst ist es vielleicht nicht dumm.

Gruß
Gerhard