Verhalten eines Drehschemelanhängers

Ein (gleichlanger) Drehschemel ist im Vorteil, er weicht beim Abbiegen/Kurvenfahren weniger von der Spur des Zugfahrzeuges ab.
Wichtig für das "Kurvenschneiden" ist der Abstand der Drehpunkte voneinander. Je größer der Abstand desto mehr werden die Kurven geschnitten.

Gruss georg123

Hallo Christian

wenn du dir nicht sicher bist,
leih dir am besten einen Drehschemel Anhänger
um es selbst zu testen.
In diesem Fall sind eigne Erfahrungen mehr wert.

VG
Alex

Zitat von georg123

Ein (gleichlanger) Drehschemel ist im Vorteil, er weicht beim Abbiegen/Kurvenfahren weniger von der Spur des Zugfahrzeuges ab.
Wichtig für das "Kurvenschneiden" ist der Abstand der Drehpunkte voneinander. Je größer der Abstand desto mehr werden die Kurven geschnitten.

@georg: Damit bin ich nicht ganz einverstanden. Der Drehschemel hat ja 2 Drehpunkte. Dürfte in der Summe wohl mehr "kurvenschneiden" als ein Tandem. Könnte man ja mal ausrechnen (wenns einer will). Ich vermute, dass die letzte Achse des Drehschemels sich so verhält, als wäre die vordere nicht vorhanden, also enger als ein Tandem.

Gruss Ruddi

Ich kenne Drehschemel zwar nur hinterm Trecker, aber da schneidet ein Einachser deutlich mehr die Kurve wie ein gleichlanger Drehschemel.

Gruss georg123

Hallo

mein 6m Drehschemel braucht um enge Kurven weniger Platz als ein 4 m Tandem, und immer weniger Platz als ein gleich langer Tandem

habs mir damals erstmal aufgemalt und hat sich in der Praxis bewahrheitet

Wendekreis.jpg

ich hab allerdings auch nen etwas kleineren Radstand als die meisten fertig zu kaufenden Anhänger, die in der Hinsicht meist Fehlkonstruktionen sind, da die Hinterachsen meist viel zu weit hinten liegen

3 Achser Seitenansicht 2.jpg

ich würde einen Drehschemel immer als Dreiachser nehmen, weil er durch den kürzeren Radstand viel wendiger ist, beim Zweiachser bist gezwungen die Achsen ganz nach vorne und hinten zu setzen, läuft zwar etwas ruhiger dadurch, aber du verlierst viel an Wendigkeit

das rangieren muß man natürlich etwas üben, bzw man sollte etwas grundgeschick haben, sonst lernst das nie

Gruß Mani

Christian,
wenn Dich auch Mani nicht überzeugen konnte, dass der Schemel wendiger ist, dann sieh Dir das Video an

Gruss georg123

Da beim T4 meines wissens maximal 2900kg anhängelast möglich sind, wüerde ich auch zum 3t 2 achser raten. der hat halt mehr nutzlast hinter deinem auto. vorteil beim drehschemel ist einfach, das du nur gut ausholen musst, und nur auf das kurveninnere achten musst. Außen kannst du damit nichts "abrasieren"....
Sicherlich hatteste auch schon den Hulco Rota 3050 in aussicht, der hat 700kg leer, und du kannst maximal 2200kg hinterm t4 laden. Der 3,5t 3-achser wiegt knapp 100kg mehr und kostet halt auch mehr...

genau so gehts

ich hab gestern auch wieder auf ner engen 2 spurigen Strasse gewendet

ich hatte die Wahl von hier ganz oben,

Wenden1.jpg

bis ganz unten, rückwärts runter zu fahren, ( hab ich auch schon ein paar Mal gemacht, weil meistens alles zugeparkt ist)

aber gestern hatte ich bei 2 von 3 Touren Glück und der Parkstreifen war leer, da hab ich dann dort zwischen den zwei rechten Bäumen umgedreht

Wenden2.jpg

genau hier an der Stelle

das beste sind immer die verdutzen Gesichter der Fußgänger, die denken am Anfang immer was spinnt der, das geht doch nie, wenn der Hänger fast quer auf der Strasse steht und ich daneben

Hi,

Kipper + 5 m Länge + Drehschemel wird man nicht an jeder Ecke bekommen.
Zwei- oder Dreiseitenkipper?
Benötigter Kippwinkel nach hinten?

Eine Dreiachsdrehschemel fährt sich etwas angenehmer als ein Zweiachser. Is evtl. auch ein Argument.

Gruß
Gerhard

Wie eng ein Anhänger um Kurven läuft, ob es sich gut fährt und vor allem ob sich der Drehschemel gut rückwärts fahren läßt hängt auch am Zugfahrzeug. Vor allem am Abstand zwischen Kupplung und Hinterachse. Je größer je besser. Jeder der schon mit einem kompakten Traktor einen Zweiachser rückwärts geschoben hat kennt das. Durch den gerigen Abstand von Kupplungsmaul und Hinterachse muß man richtig viel lenken damit hinten was passiert.

Hallo

selber berechnet, ned verschoben

gugst Du mal hier

Gruß Mani

Hi,

Zitat

... 2 oder 3 Achsen...hmm...ich hab bei den 2 Achsen hinten dann eher die Angst, dass diese sich dann auch so verspannen/verbiegen wie beim Tandem, beim engen Rangieren oder Abbiegen, läst sich ja nicht immer vermeiden. ...

Das ist schon richtig, aber man fährt doch nicht dauernd nur enge Kurven. Dass der Reifen da ein bischen "Ratsch" macht hat mich bisher noch nicht so sehr gestört.
Ein Zweiachser kann beim Rangieren auch gerne mal umkippen, der Dreiachser weniger schnell.
Für mich war die zweimalige Entscheidung für einen Dreiachser fast ausschließlich das Fahrverhalten. Ich habe nicht gesagt, der Dreiachser hätte nur Vorteile.

Gruß
Gerhard

Hier im Forum geht der Trend eindeutig zum Dritthänger ...

Gruss georg123

Hallo Christian

wenn Du keinen zweiten Hänger willst, bleibt dir nur ein Kipper

aber einen Kipper mit der Länge kannst auch vergessen, der Zylinder müsste riesig sein um einen brauchbaren Kippwinkel nach hinten zu erreichen, und nur seitwärts kippen bringts auch nicht, dann doch besser nen Zweit oder Drittanhänger

ich hab auch zwei, und manchmal hätte ich auch gerne nen Kipper, mal schaun was noch kommt

Gruß Mani

Hi,

ich nehme den Drehschemel für lange und große Sachen mit hohem Schwerpunkt. Bei solchen Sachen ist die Fahrsicherheit einfach wesentlich höher, das Thema Schlingern ist vergessen. Ist es etwas kleiner oder Schüttgut habe ich noch einen Tandem-Kipper, der außerdem wesentlich wendiger und offroadtauglicher (Grube, Kippe, Wald) ist.
Was mir noch fehlt ist ein Koffer- oder Planenan....

Gruß
Gerhard

Hehe, du meinst den "Männeranhänger" für 9.650,-T€uro? Hat der eigentlich überhaupt eine Kugelkopfkupplung? Sieht man irgendwie nirgends auf den Bildern...