Fahrzeug auf Anhänger sichern

Moin Gemeinde,

möchte mir für meinen Autotransportanhänger neue Gurte kaufen. Hatte bisher immer 4 Stück 5to- Gurte 50mm breit, scheint mir aber überdimensioniert. Die Dinger sind schon schwer und unhandlich. Vor allem, wenn man damit durch die Felgen durch will/ muss.
Die Spezialgurte, die übers Rad gelegt werden, kenne ich. Diese hatte ich bisher nicht gekauft, weil die an meinem Algema nicht gingen wegen fehlender Befestigungsösen. Im Zuge der Renovierung wird das aber jetzt sowieso geändert, also daran soll es nicht mehr liegen. Werde mir dann wahrscheinlich noch zusätzlich solche speziellen Radgurte zulegen.
Wenn ich aber wieder normale Spanngurte verwenden will, welche Zugkraft soll ich da kaufen? Nehmen wir als durchschnittliches Fahrzeuggewicht mal 1500 Kg, ich spanne mit je 2 Gurten vorn und hinten, kann ich dann 3to- Gurte nehmen? Möchte schon auf der sicheren Seite sein, aber nicht unnötig unhandliche Spanngurte verwenden.
Der Anhänger hat zwar serienmässig einen verstellbaren Anschlag für die Vorderräder, aber im Normalfall passt der nicht, weil ich meistens einen flachen Sportwagen drauf habe. Da krieg ich vorne nicht mal mehr die Hand rein, um irgend einen Keil reinzulegen. Das bedeutet, ich muss ohne Anschlag fahren. Hatte mir schon die wildesten Konstruktionen überlegt, dass man vielleicht von der Unterseite her eine Klappe bedienen könnte, die dann als Keil dient ..... wenn ich aber dann wechsle von Frontmotor auf Heckmotor- Sportwagen, dann müsste der Keil an anderer Position sitzen. Also auch nicht so einfach zu lösen.

Bei einer Kontrolle, was rechnet die Polizei mir vor?

Gruss Ruddi

Hoi Mani,

danke, da hab ich schon geschaut. Das einzige, was ich finde, ist dieser Absatz:

Wo erhalte ich Informationen zum Thema Ladungssicherung von Pkw auf
Autotrailern/Autoanhängern?

Antwort: Die Sicherung von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen ist in der Richtlinie VDI 2700 Blatt 8 geregelt. Die Vorgaben sind ziemlich umfangreich und können deshalb hier nicht ausführlich behandelt werden. Grundvoraussetzung für einen sicheren Transport ist allerdings ein Transportfahrzeug, das über eine "Ladefläche" aus sog. Fahrbahnelementen (Lochbleche) verfügt. In diese Fahrbahnelemente werden Radvorleger und spezielle Dreipunkt Zurrgurte eingerastet, die die Räder des transportierten Fahrzeugs – und damit das gesamte Fahrzeug – sichern.
Die VDI Richtlinie erhalten Sie beim Beuth Verlag in Berlin.
Wesentlich günstiger gibt es gezielte Informationen zu diesem Problem sowie weitergehende Erklärungen, Methoden zur Ladungssicherung und deren richtige Berechnungen durch das Fachbuch "Ladungssicherung, der Leitfaden für die Praxis", erhältlich im Verlag Hendrisch (http://www.hendrisch.de).

Wenn ich dann nach dieser Richtlinie VDI 2700 Blatt 8 suche, finde ich nur, dass ich mir ein Buch für 48,30E kaufen soll. Kann ja wohl nicht wahr sein.

Ich glaub, ich bestell mir 8to- Gurte ...... Früher hatten wir das Auto auf den Hänger gestellt und die Handbremse angezogen ..... hat meistens auch geklappt , naja, einmal hat der Kollege HINTERHER gesagt: "wollte dir noch sagen, dass der Handbremshebel manchmal nicht hält und einfach runterfällt" .....

Gruss Ruddi

Zitat von Jay

Theoretisch reichen bei 1,5t ja sogar 400kg-Gurte (bzw. 200kg, wenn du sie doppelt nimmst), aber darauf würd ich mich nie verlassen.

Jay, ich glaube, da wird 1,5g nach vorne verlangt. Bei 1500Kg mit 2 Gurten hinten wären das ca.
1100 DaN. Was willst du da mit den 400er Gurten? Oder meinst du, dass man die Räder seitlich abspannen sollte, dann käme man ja hin mit deiner Rechnung. Aber ein Fz., das nur seitlich abgespannt ist, bewegt sich mächtig nach vorn und nach hinten.....

Zitat von Einachser

Wenn Du keinen Platz für einen vorderen Keil hast bzw. nicht mit der Hand hinkommst,hätte ich folgende Idee:
die Auffahrtspuren seitlich im Raster gebohrt und runde lange Stecker von außen einzurasten (z.B. mit einer Nase/Stift oben in jeweilige Aussparung einführen und durch Verdrehen sichern). Müssen natürlich die Wangen hoch genug sein,sonst fehlt der Effekt.

So ganz verstehe ich nicht, was du meinst. Willst du damit das Rad bzw. das Fz. seitlich führen? Ich dachte eher an Keile gegen das Rollen.

Bei diesen Fahrzeugen kommst du nicht mal mit der Hand hin. Die Frontschürze geht unterm Auto fast bis zum Rad, seitlich gehts auch nicht.

Hab mir inzwischen einige Gedanken zu den Bremskeilen gemacht. Hatte bisher immer ein schlechtes Gefühl so ohne Bremskeile, deswegen muss ich jetzt da irgend eine Lösung finden. Werde mal versuchen, einen Keil zu konstruieren, den man nach oben kurbeln kann.

Gruss Ruddi

Edit: Einachser: jetzt hab ich glaub ich kapiert. Du meinst, dass man Stifte in die U- förmige Rinne schiebt als Sicherung. Sowas hat mein Anhänger nicht. Der hat eine glatte Fahrbahn.

Zitat von Jay

Ruddi, ich meinte eine reine statische Abspannung: Vier 200kg-Gurte, je doppelt gelegt, machen 1.600kg am Boden fest. Klar, dass sowas für einen Autotransport nicht geht!

Jay: aber genau darum gehts ja. Wenn ich den Anhänger in der Garage stehen habe mit einem Auto drauf, brauch ich nicht mal deine 200er- Gurte. Der bleibt ganz alleine stehen =).

Gruss Ruddi

Mani,

der Link ist aber für Autotransporter. Da dürften etwas grössere Fahrzeuge gemeint sein. Da wird nämlich von Dingen geschrieben, die für son kleinen Hänger nicht zutreffen wie z.B. max Schräglage und Auffahrwinkel usw. Es geht eigentlich mehr um Anweisungen fürs Personal, keine offenen Reissverschlüsse, kein Radio einschalten usw. Der Radgurt, der dort gezeigt wird, erfordert eine Fahrschiene mit Löchern drin. Diese wird seit ein paar Jahren für Autotransporter vorgeschrieben. Hat meiner aber auch nicht ....

Ich denke, das Rechenbeispiel von Gerhard sagt schon vieles. Wenn da 2 Gurte hinten mit je 2 to Zugkraft schon "grosszügig" bemessen sind, sollte das ja reichen. Vorne kommen dann natürlich die gleichen Gurte.

Bisher haben die Beamten, wenn sie mich auf der AB überholt haben, immer auf den Anhänger bzw. auf die Gurte geschaut. Hatte vor vielen Jahren mal ein Fz. mit so schmalen Baumarktgurten befestigt, da wurde ich gleich rausgezogen. Seit ich die 50mm- breiten Gurte in gut sichtbarem Gelb hatte, wurde ich nie mehr kontrolliert. Hat ja auch Vorteile .....

Gruss Ruddi

Mani: klar ist mein Algema ein Autotransporter. Da aber in dem Link steht: "bis 4 to" und "Autotransporter" anstatt "Autotransportanhänger" bin ich davon ausgegeangen, dass etwas grössere Fahrzeuge gemeint sind.

Sollte ja für den Normalbürger möglich sein, mit 4 geeigneten Gurten ein Fahrzeug so zu sichern, dass keine Kontrolle Ärger bereiten kann, ohne jedesmal bei "Ladungssicherung.de" nachzuschauen, um dann die Gurtstärke abhängig vom Gewicht und Winkel neu zu berechnen.

Mein Fazit aus diesem Beitrag:
Wenn man also ein Fahrzeug mit max. 2000Kg transportiert, würde lt. Berechnung ein 2to- Gurt hinten, vorne sogar ein 1to- Gurt ausreichen. Noch nicht berücksichtigt wären also noch der (relativ kleine) Winkel der Gurte nach unten und die seitliche Absicherung. Nehme ich also 4 Gurte mit 3to an allen 4 Rädern, jeweils schräg nach aussen unten abgespannt, bin ich also auf der sicheren Seite. Die 3to- Gurte sind auch nicht ganz so unhandlich wie die 5to- Gurte. Also werde ich mir voraussichtlich diese bestellen, falls nicht noch jemand einen triftigen Gegengrund nennt. Dazu werde ich noch 4 separate Schlaufen (mit Prüfnummer vom Seilhändler) besorgen, damit ich besser durch die Felge komme.
Die 4 Radgurte, bei denen eine Schlaufe über das Rad gelegt wird, werde ich mir zusätzlich auch bestellen. Dann kann ich je nach Situation entscheiden, was besser passt.

Gruss Ruddi

Hoi Jungs,

habe noch das hier gefunden:

Zurrpunkte an PKW-Anhängern

Gesetzliche Vorgaben

Seit Januar 2001 ist die DIN EN 12640, „Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen zur Güterbeförderung (Mindestanforderungen und Prüfung)“ in Kraft. Diese Europäische Norm ist für Lastkraftwagen, Anhänger und einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t bestimmt.Die DIN EN 12640 definiert einen Zurrpunkt als Befestigungsvorrichtung am Fahrzeug, an der ein Zurrmittel direkt befestigt werden kann. In den Mindestanforderungen schreibt die Norm die Beschaffenheit der Zurrpunkte, ihre Anzahl und Position auf der Ladefläche vor. Da PKW-Anhänger grundsätzlich nicht über 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht verfügen ist die Ausrüstung mit Zurrpunkten nicht zwingend vorgeschrieben.

Gruss Ruddi