Neues Projekt Neuaufbau Autotransporter für NSU TT :) Benötige eure Hilfe

Hi,

das wäre für eine Fachwerkkonstruktion wohl noch so möglich, wenn man ein bischen tüfftelt. Bei der Ausführung Profil über Profil problemlos. Soll der Anhänger Hauptsächlich als Autotransporter genutzt werden würde ich eine Reeling empfehlen, die dann zu eine Rohrkonstruktion passen kann. Wird er zu einem großen Teil für allgemeine Transportaufgaben genutzt würde ich steckbare Bordwände empfehlen.

Soll evtl. auch ein anderes Fahrzeug als der Prinz damit befördert werden? Stichworte: Zurrpunkte und Winde.

Gruß
Gerhard

Also,

Winde? Starr / variabel?
Geschlossener Boden mit Siebdruckplatten?
Reeling?
Zurrmulden an Prinzposition?
Rampen zum Herausziehen oder Befestigen?
Stützen?
ZGG 1500 kg abgelastet auf 1100 kg?
Länge?
Breite? 1700?
Rohr-(etwas leichter) oder Trägerkonstruktion (deutlich einfacher)?
Hochlader?
Achse?
Auflagemaß?
Räder?

Gruß
Gerhard

Befestigungspunkte würde ich mir an deiner Stelle nochmal übedenken.
Ich bin gerade dabei mir neue Zurrpunkte zu schaffen, damit ich den Seven wie auf einem normalen Autotransporter über alle vier Räder festzurren kann.
Da kann man dann auch nichts an den Felgen kaputt machen.;)

Hallo Christian,

eine Seilwinde kann z.B. in der Mitte, vorne starr am Rahmen befestigt sein. Problem dabei ist aber, zieht man ein Fahrzeug hoch muss dessen Zugpunkt auch in der Mitte sein, sonst habe ich wachsend ungünstigere Kräfteverhältnisse mit der Verkürzung des Seils. Die Lösung dieses Problems kann sein:

• verschiedene z.B. steckbare Befestigungspunkte für die Winde
• Die Winde vor bis zur AE
• eine dreh- und klemmbare Winde
• oder eine verschiebbare Winde (für das Hochleiern die beste Lösung für den Erbauer die aufwendigste Methode)

Eine Reeling muss nicht sein, ist aber sehr praktisch. Sie kann als Ladungsformschluss dienen und als Zurrpunkt. Zudem könnest Du an der Reeling eine verschiebbare Querstange für die Vorderräder vorsehen. Dadurch steht das Fahrzeug mit einem Zug immer an der richtigen Stelle und ist zusätzlich gesichert.
Zurrösen eignen sich natürlich auch finde ich aber unpraktischer.

Die Länge des Anhängers ist auch noch ein bischen ein Thema, weil bei einem Tieflader die Türe vor den Rädern sein muss. Wird der Anhänger nicht länger als der Radstand, wird es problematisch. Da würde ich an Deiner Stelle als erstes ein bischen tüffteln. Der Heckmotor ist dabei eher von Vorteil.

Tja: Rohrrahmen oder Träger? Musst Du selbst entscheiden.

Gruß
Gerhard

Hi,

bei einem Einachsanhänger ist die (Biege-) Belastung des Rahmens theoretisch in der Mitte am höchsten. Also muss der Rahmen in der Mitte das größte Widerstandsmoment besitzen. Um Gewicht zu sparen kann man den Rahmen am Anfang und besonders am Ende aber leichter ausführen, da dort die Belastungen geringer sind. Zunächst würde sich dafür eine gekantete Blechkonstruktion mit Sicken und Durchbrüchen anbieten. Diese Dinger gibt es als "Leichtbauchassis" z.B. für Autotransporter. Tatsächlich ist das aber aufwändig und erfordert Maschinen und Kenntnisse.
So kommen wir zur "Trägerkonstruktion". Sie ist einfach, problemlos und erfordert keinen Maschinenpark. Sie könnte in Grundzügen wie auf dem Bild aussehen.

Gruß
Gerhard

Hi,

unter dem oberen Profil ist nochmal ein weiteres. Da an den Enden die Belastung gering ist, kann der Träger hier schwächer dimensioniert werden. Theoretisch ist das schräge Abschneiden noch effektiver bei der Gewichtsreduzierung, praktisch bringt es aber nur sehr wenig, schaut aber besser aus.

Um den Anhänger in zwei Monaten zu fertigen musst Du Gas geben. Möglich ist es. Ein Profi benötigt dafür etwa zwei bis fünf Arbeitstage, je nach Art der Kontruktion. Zu bedenken geben möchte ich Dir aber, dass das Verzinken eine Woche, die Absprachen mit dem TÜV, der Abnahmetermin, Besorgen der Teile, schlechtes Wetter, gerade keine Zeit, ... dauern kann.

Da ich nicht mit Freizeit im Überfluss gesegnet bin, fürchte ich, kann ich den Anhänger nicht voll auskonstruiert auf CAD erstellen. Bei der Gestaltung des Grundrahmens kann ich Dir aber schon ein bischen unter die Arme greifen.

Gruß
Gerhard

Hallo Christian,

bau das Teil doch einfach etwa so wie im Anhang.

• Länge 3750 (3x Standartgröße Siebdruckplatte)
• Auflagemaß 1700 (Achse messen)
• ob die Türe aufgeht muss noch geprüft werden
• wenn die Rampen zum Herausziehen oder unter den Aufbau sollen, müssen die Querträger auf das Längsprofil gesetzt werden, und ein Schacht montiert werden (außer sie sind kürzer als 1700)
• Rastpunkte für die Querstange müssen noch ergänzt werden
• im Bereich der Räder sollte bei einer 15er Platte noch ein kleines Profil in Längsrichtung rein
• die Streben sind ohne Rüchsicht auf die Achsposition gesetzt worden; also erst Achse anschrauben, dann Reeling, dann Streben einbauen
• die Masse von 53 kg ist ohne Hülsen und laschen zum Befestigen von Platten, Achse, Deichsel usw.

Noch leichter ist nur mit sehr großem Aufwand möglich. Mit allen Features sollte der Rahmen mit ca. 70 kg machbar sein. Addierst Du die Massen für Holz, Achse, Deichsel usw. solltest Du deutllich unter 300 kg bleiben.

Gruß
Gerhard

Hi,

warum ist das ein Problem? Zur Befestigung müssen lediglich Hülsen eingeschweißt werden. Evtl. kann man den Bereich mit einem Flach oder Winkel verstärken.

Gruß
Gerhard

Na?

Wie stehen die Aktien? Schon fertig?

Wenn es dich interessiert hätte ich evtl. auch noch den einen oder anderen Tipp für den Projektstart.

Gruß
Gerhard

Hallo Christian,

den Anhänger zu zerlegen ist nicht unbedingt notwendig, um den neuen Rahmen aufzubauen. Theoretisch muss das sogar erst zum Schluss erfolgen, wenn der Rahmen komplett fertig ist. Praktisch solltest Du aber mindestens 1x vor dem Verzinken alles montieren und prüfen ob´s passt.
Damit ich Dich ein wenig unterstützen kann bei der Verwirklichung, muss Du jetzt eine Entscheidung treffen zur Art der Grundkonstruktion: Fachwerkrahmen oder Trägerkonstruktion (geschlossene Profile). Überschlagsmäßig wird der komplette Fachwerk-Rahmen (ohne Boden, Achse, Deichsel, Licht, ...) etwa bei 80 kg liegen, die Trägerkonstruktion etwa bei gut 120 kg. Mit viel Mühe kann man vielleicht noch mal 10 kg rausholen. Dafür ist der Aufwand beim Fachwerk enorm größer und erfordert große Sorgfalt bei der Fertigung, sonst gibt es eine Banane.

Gruß
Gerhard

Hallo Christian,

dann brauchst Du zunächst vier bzw. acht Hülsen zur Befestigung der Achsen (1300/1350 kg?) am Träger. Wenn die Achse mit vier M12 Schrauben befestigt ist, benötigst Du 4 Stk. Ø25x98 innen-Ø13. Das Profil ist dann ein 100x40x2. Ist es eine 1500 bzw. 1800 kg-Achse (Knott?) müssen wir auf Breite 50 gehen.
Außerdem brauchst Du erst mal zwei Böcke, die auch aus Holz sein dürfen. Sind sie aus Holz, benötigst Du als Auflage ein Vierkantrohr z.B. 1800 bis 2000 Länge 60x40x3, das mit Schraubzwingen an den Böcken befestigt wird.
Der erste Arbeitsschritt ist, die Längsträger auf 3750 einseitig auf Gehrung möglichst mit nicht mehr als 1 mm Längenunterschied abzulängen. Der vordere Querträger ist aus dem selben Profil und wird auf Länge Auflagemaß+Profilbreite ebenfalls auf Gehrung links+rechts geschnitten.
Hinten verwenden wir ein 40x40x1,5 zwischen den Trägern: Länge Auflagemaß-Profilbreite. Grund: Die Rampen sollen unter den Aufbau in Schächte. Die Beleuchtung kann klappbar gemacht werden.
Als Werkstoff bietet sich S235, wenn erhältlich S355 an. Die Profile dürfen kaltgezogen sein.

Insgesamt wird die Konstruktion wegen geringer Materialstärken trotzdem leicht. Sie ist durch die geschlossenen Profile außerdem verwindungssteif. Die Profile sind nicht überdimensioniert, aber ausreichend für die Achslast. Die Reeling übernimmt einen Teil der Stabilität.

Wissen muss ich zunächst noch, welche Achse, welche Befestigungsbohrungen (evtl. sind es Langlöcher) und wie hoch und breit Deine Rampen sind.

Gruß
Gerhard