Gebremsten 750kg Deckelanhänger mit 100kg Traglast auf dem Deckel gesucht

    Hallo zusammen,


    seit ein paar Jahren denke ich immer wieder über den Kauf eines Anhängers nach, der möglichst viele meiner Anwendungsfälle bedienen kann.


    Somit bin ich nun auf der Suche nach einem gebremsten 750kg Deckelanhänger welcher auch ein Dachzelt inkl Träger aufnehmen kann (da bin ich dann bei knapp 100kg Deckellast)*.


    Ich kann mir vorstellen, dass der Anssems GTB 750.211×126 HTdie Anforderungen erfüllt. Die gebremsten 750kg Deckelanhänger von Stema haben einen Traglast von ~50kg und sind auch deutlich teurer, bei kleineren Innenmaßen und kleineren (10" Rädern). Die fallen somit raus.


    Der TPV KT-EB2 ist mit einer dynamischen Traglast von 75kg angegeben. Dürfte man damit 100kg auf den Deckel packen, wenn man diesen verstärkt oder wäre das "illegal" weil man Änderungen am Anhänger vornimmt und am Ende von den Angaben/Vorgaben vom Hersteller abweicht?

    Ich hatte hier im Forum schon von einem gelesen bei dem das Ablasten eines gebremsten Anhängers schwierig war, da die Bremse/Achse für Lasten von 1000-1350kg (?) zugelassen war. Dass man auch einen gebremsten 1350kg Anhänger leer bewegen kann, wurde in dem Thread auch erwähnt... ;)


    Die gebremsten 1350kg Saris Deckelanhänger kann man lt. Website auch mit 1000kg bestellen. Unter 1000kg wurde nicht angeboten.


    Hat noch jemand eine andere Empfehlung oder eine Idee?


    Vielen Dank und schöne Grüße
    Zoll


    *Ich kenne viele Argumente die im Regelfall kommen um mich von meinem Gesuch abzubringen, deswegen werde ich dem mal zuvorkommen:
    Im Regelfall haben die Nutzer des gesuchten Anähngers lediglich einen B Führerschein und kein B96

    Mein Fahrzeug hat ein ZGG von über 2600kg und somit kann es auch kein gebremster 1000kg Anhänger für mich (ebenfalls FS B) werden.

    Ein anderes Fahrzeug hat unter 1500kg Leergewicht somit dürfte man mit diesem Fahrzeug und einem ungebremsten 750kg Anhänger in Schweden (nach meiner Recherche) lediglich 40km/h fahren...

    Von den 400kg ungebremsten Anhängelast mal abgsehen ;)

    Die Belastung der Deckel ist oft eher gering, eigentlich willst du aber eh auf der Reling montieren und die können das Dachzelt alle mal, bei Anssems passen sogar direkt irgendwelche Träger von Thule drauf.


    Auf der Auflaufeinrichtung ist immer ein Gewicht von-bis angegeben. Viele Tüvler lasten nicht unter den Minimalwert ab, eigentlich ist das total unlogisch, weil der leere Anhänger auch fahren darf :rolleyes:


    Besprich das am besten vorher mit dem Tüv, ob dir auch einer den 1300er auf 750 kg ablastet.


    Ansonsten kannst du auch mal bei Koch oder Kröger nachfragen, die Schrauben dir sicherlich auch eine „leichtere“ Auflaufeinrichtung an den Anhänger.

    Der ist zwar ungebremst, die Aussage

    "***2 Stoßdämpfer 650 Nm zur Erhöhung der Deckeltraglast auf 250 kg gegen Aufpreis von 140€ möglich **

    ist aber auch interessant!

    Klar ungebremst, darum ging es ja ursprünglich eher.

    Den hatte ich mir vorgestern angesehen und für sehr stabil/solide befunden.

    -Egal wie tief man die Messlatte für den menschlichen Verstand ansetzt, jeden Tag kommt jemand und marschiert aufrecht drunter durch.

    Zitat von Tomfred

    Klar ungebremst, darum ging es ja ursprünglich eher.

    Den hatte ich mir vorgestern angesehen und für sehr stabil/solide befunden.

    Danke für die Info!

    Aber es ging auch ursprünglich bereits um einen gebremsten 750kg Anhänger ;)


    Mir ist mittlerweile auch aufgefallen, dass das Dachzelt für welches ich mich interessiere einen überdachten Eingang hat, man also fast "von unten" einsteigt.


    Somit muss ich mir unbedingt die Höhen mal anschauen :/


    Schöne Grüße

    Zoll

    Hallo Zoll,


    fuer den Anssems spricht, dass die Bordwand auf dem Boden aufsteht. Damit kann sie Belastung in Vertikalrichtung besser aufnehmen bzw. in den Boden einleiten, als wenn sie wie beim TPV von unten angeschraubt ist. Leider hat Anssems relativ kurze Deichseln. Also fuer einen Deichselfahrradtraeger oder ein langes Kanu eher nicht so gut, falls das zusaetzlich mal mit soll.


    Grundsatzlich finde ich allerdings ein Konzept mit festem Deckel und evtl. Schwerlastauszug, wie man es bei Freebird oder Sunbird findet wesentlich komfortabler fuer die Anwendung mit Dachzelt. In diesem Fall erfolgt der Zugriff von der Heckklappe. Ist also wesentlich einfacher, insbesondere bei aufgebautem Dachzelt.

    Bei Kroeger (Aluliner) gibt es das beschriebene Konzept mit einem in einem U-Profil ausziehbaren Deckel in mehreren Segmenten. Damit kann man den Deckel bei Bedarf dann auch ganz entfernen.


    So etwas kann man relativ einfach bei vielen Anhaengern selbst umsetzen.

    Wenn Du wirklich von unten in das Dachzelt rein willst, dann wird der Anhaenger recht kopflastig. eventuell dann ueber 150cm Innenbreite nachdenken. Wird aber deutlich teurer als die gaengigere Breite von ca. 130 cm. Jedenfalls bei den Marken, die ich kuerzlich verglichen habe.


    VG, Harry

    Da ich aktuell in Schweden bin und es hier noch taghell ist, habe ich gerade nochmal über meine letzte Antwort nachgedacht:


    Zelteinstieg von unten, respektive hohe Bordwand hat je nach Höhe den Nachteil, dass man von der Seite nicht mehr bis zum Anhängerboden greifen kann.


    Und Ablasten kann wahrscheinlich der Händler direkt vor der Zulassung machen. Meiner hätte dafür nur die TÜV Gebühr in Rechnung gestellt, irgendwas zwischen 30 und 40 Euro. Dann kommt evtl das gängigere Maß 250x130 cm ebenfalls infrage.

    • Neu

    Hallo zusammen,


    ich bin immer noch ohne Anhänger, aber die Überlegungen sind noch immer nicht abgeschlossen.


    Ich überlege ob ein Koch B1000 Deckelanhänger mit 64(65?)cm Innenhöhe, abgelastet auf 800kg vielleicht für mich passen würde.


    Ich habe gesehen, dass Kochanhänger so einen hat. Bist du Kochanhänger noch zufrieden?


    Preislich ist der Anhänger natürlich eine Hausnummer! Was mich seit Jahren(!) immer wieder stört ist, dass die Scharniere für die Klappen, normale Schrauben sind. Das sieht in meinen Augen total nach Pfusch aus und ich vermute hier auch eine viel größere Belastung für die Gegenstücke. Aber vielleicht liege ich da auch falsch 😉


    Wenn ich mir jedoch andere Anhänger ansehe...


    ... zB. habe ich bei nem Stema gesehen, dass die keine Verzurrösen haben sondern Haken die aussehen als ob man sie aus einem 4€ Aldi-Hakensortiment genommen und dann im Boden verschraubt hat...


    Schöne Grüße

    Zoll

    • Neu

    Moin Zoll,

    Ich bin nach wie vor sehr zufrieden mit dem Anhänger. Natürlich gibt es immer Dinge, die man besser lösen könnte, aber der maßgeschneiderte Baos wäre fast fünfstellig geworden.

    Wenn einen Dinge stören, ist das auch mehr persönlicher Geschmack. Die Verarbeitung ist grundsätzlich sehr hochwertig, das kann ich auch durch unseren 20 Jahre alten Koch bestätigen.


    Einziges wirkliches Manko bleibt, dass an der Stirnwand bei starkem Regen auf der Autobahn Wasser durch kommt. Das lässt sich aber leicht beheben.


    Die Schrauben als Heckscharnier sind pragmatisch. Bei 65 cm Innenhöhe kannst du die Klappe eh kaum als Rampe benutzen und was die Klappe hält, halten die Schrauben allemal.


    Aber warum auf 800 kg ablasten? Ich hab auf 750 kg abgelastet und somit darf den Anhänger jeder mit Führerscheinklasse B unabhängig vom Auto fahren. 800 kg bringt nur ein paar Euro weniger Steuern, die die Ablastung in 10 Jahren nicht amortisieren.

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    Zitat von Kochanhänger

    Ich hab auf 750 kg abgelastet und somit darf den Anhänger jeder mit Führerscheinklasse B unabhängig vom Auto fahren.

    So richtig haste dich mit der Führerschein-Regelung aber nicht auseinandergesetzt, oder? Bitte also hier keine Falschinformationen verteilen!

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    Danke für Deine Antwort Kochanhänger

    Die 800kg sind für die Zug-Fahrzeuge die in Betracht kommen alle passend.

    Zitat von Jay

    So richtig haste dich mit der Führerschein-Regelung aber nicht auseinandergesetzt, oder? Bitte also hier keine Falschinformationen verteilen!

    Ich war der selben Meinung bezüglich der 750kg Anhänger.


    Was ist denn falsch daran Jay ?

    • Neu

    Moin Jay,
    ich zitiere direkt vom Bundesministerium für Verkehr:

    Zitat

    Kraftfahrzeuge (außer solche der Klassen AM, A1, A2 und A)

    • mit zulässiger Gesamtmasse von nicht mehr als 3.500 kg und
    • gebaut und ausgelegt zur Beförderung von nicht mehr als acht Personen außer dem Fahrzeugführer,

    auch mit Anhänger

    • mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 750 kg oder
    • mit einer zulässigen Gesamtmasse über 750 kg, sofern die zulässige Gesamtmasse der Kombination 3.500 kg nicht übersteigt.

    Auch nachzulesen unter folgendem Link: https://www.bmv.de/SharedDocs/…isklassen-uebersicht.html
    Also wo ist jetzt ein Fehler in meiner Aussage?