Hydraulische Auflaufbremse

Hallo

von BPW gibts hydraulische Auflaufköpfe, aber erst ab 1325 kg bis 2,7 t, das wird die Opelachse nicht haben, also kannst es vergessen

wenn Du z.B. nur 800kg hast, dann ist die Auflaufbremse praktisch zu stark, bzw der Hänger viel zu leicht um die zusammen zu drücken, somit wirst da kaum nen TÜV drauf kriegen,
(Inswiderwitz: außer du fährst zu den Blinden nach Offenbach)

eventuell hast ne Chance in Polen oder CZ, die haben auch oft Hydro Bremsen, allerdings weiß ich nicht ob das nicht auch die BPW sind, habs nur schon öfters auf der Autobahn an denen ihren Hängern gesehen

kannst Dir ja mal anschauen, aber große Hoffnung würde ich mir da nicht machen

http://www.bpw.de/download/pdf…emsbetaetigungsanlage.pdf

Gruß Mani

P.S. achja, ganz vergessen, was willst den da antreiben?

Zitat von Jungo

Ich bin noch in der Planungsphase, daher werd ich mir um die Ansicht des TÜVs zum Thema Autoachse unter Anhänger machen jetzt noch keine Gedanken machen.

GERADE jetzt rate ich dir, dich mit dem TÜV auseinanderzusetzen. Falls das möglich ist, kannst du dir da gute Tipps holen, damit das am Ende auch alles so klappt. Nichts finde ich schlimmer, als alles schön durchdacht zu haben, um am Ende zu merken, dass der TÜV eine Sache anders haben möchte und man das ganze Projekt in den sprichwörtlichen Schrotteimer stecken kann.

Als alter Trucker ist mir zwar klar was ne Wirbelstrombremse oder ein Retarder ist und wie das funktioniert, aber wirklich nen Sinn seh ich da bei dem Hänger nicht, vor allem ned bei dem bischen Gewicht

außerdem, was soll die Bremse schon groß bringen, bei dem Gewicht, da die ja dann das Auto auch mit abbremsen wird, muß der Hänger voll beladen sein, um einigermaßen ne spürbare Bremskraft auf die Strasse zu bringen, ansonsten werden die Räder am Hänger blockieren und das wars dann, vor allem wen er leer ist seh ich da große Probleme

ein Gang zurückschalten wenns bergab geht bringt da mehr als die Bremse am Hänger

ich würde sagen des is ne Schnappsidee, auch wenn Sie mir einerseits gefällt, ich hätte auch schon ne Idee wie man das realisieren könnte, Batterie ist dazu garned nötig, aber wie gesagt, mit den geringen Achslasten wird des nix, sag ich jetz mal einfach so aus meiner Erfahrung, ohne das ich des irgendwie berechne

Aber solltest du da jemals was zusammen basteln was funktioniert, würde ich mir das dann gerne mal live anschauen und am Auto testen

Gruß Mani

meine Hänger haben auch beide ne Batterie drinn, aber die wird ganz einfach über die Dose vom Auto geladen

mit zwei Achsen hast vielleicht eher ne Chance, und aus der zweiten könntest ja die Achswellen draußen lassen, Diff. brauchst dann auch keins, spart wieder Gewicht, oder lässt se drinn, vorder Achse zum bremsen nehmen, die hintere zum Strom erzeugen

Deine Lima müsstest aber dann möglichst auf die zwei, besser dreifache Drehzahl der Kardanwelle bringen, damit die auch unterhalb 80 kmh schon etwas bringt, bei 80 wird die geschätzte 2000 UpM haben, oder wíe hoch dreht so ein Omega im 4 Gang bei 80?

und wie Carsten es schon gesagt hat, am besten gehst erstmal zum TÜV, mach aber vorher dort nen Termin aus mit jemandem der sich mit Eigenbauten auskennt und dann auch Zeit hat für Dich

dann legst ihm die Unterlagen von BPW vor und ne Zeichnung was Du vorhast, alles andere ist unter Umständen verlorene Zeit, falls der TÜV das aus irgendwelchen Gründen total ablehnt

Gruß Mani

Zitat von derglonntaler

Deine Lima müsstest aber dann möglichst auf die zwei, besser dreifache Drehzahl der Kardanwelle bringen, damit die auch unterhalb 80 kmh schon etwas bringt, bei 80 wird die geschätzte 2000 UpM haben, oder wíe hoch dreht so ein Omega im 4 Gang bei 80?

Ist im 4. Gang beim Opel Omega die gleiche Drehzahl auf der Kurbelwelle und der Kardanwelle???? Das wäre mir neu.

Grüße von der Alb
Markus

Hallo Markus

nicht nur beim Omega, fast bei jedem Auto, mit Längsmotor und Heckantrieb ist der 4 Gang immer direkter Durchtrieb, weils am einfachsten ist, der 5. ist dann wieder über die Nebenwelle mit 08-09:1 übersetzt

bei den 6.Gang ist es unterschiedlich, beim Toyota Landcruiser ist der 5. direkt, der 6. mit 0,9:1, bei anderen Modellen ist oft schon der 4. direkt

bei quer eingebauten Motoren, laufen fast immer alle Gänge über die Nebenwelle, aber auch da ist der 4. meist 1:1 oder nahe drann

Gruß Mani

hier mal 3 verschiedene Opel Getriebe

1.Gang 4,044 3,954 3,808

2.Gang 2,264 2,188 2,106

3.Gang 1,434 1,387 1,336

4.Gang 1,00 1,00 1,00

5.Gang 0,842 0,845 0,814

Rückwärtsgang 3,748 3,534 3,403

Hallo Mani.

Man lernt eben nie aus.
Danke für die Aufklärung.

Grüße von der Alb
Markus