Beiträge von Der Glonntaler

Hallo

ich kenne dieses Schreiben und könnte nun einfach sagen, Ja und?

das sind kein §§§ sondern Begriffsbestimmungen, also wie was berechnet wird

und da steht ganz klar

MC ≤ M + TM

MC = zul Gesamtgewicht beider Fahrzeuge

M = das Zugfahrzeug

TM = der Anhänger

wo steht was von der Stützlast? nirgends

machen wir weiter und schauen TM genauer an

Zitat

9. „technisch zulässige Anhängelast“ (TM) bezeichnet die Höchstmasse eines oder mehrerer Anhänger, die von einem
Zugfahrzeug gezogen werden können, entsprechend der
Gesamtmasse der von den Rädern einer Achse oder Achs*
gruppe auf den Boden übertragenen Last an einem mit dem
Zugfahrzeug verbundenen Anhänger;

auch dort kein Wort von Stützlast,

würde man die Stützlast zum zgg dazurechnen dürfen und sie aufs Zugfahrzeug abwälzen können, müsste es 9a und 9b geben
9a für Anhänger wie meinen Drehschemel der keine Stützlast hat und 9b für alle andern

gibts aber nicht, weil die Stützlast in dem fall nicht wichtig ist, jedenfalls nicht zur Berechnung der MC usw, die richtige Stützlast interessiert nur wegen der fahrsicherheit, weil ohne Stützlast der Hänger unfahrbar wird und mit zu viel beim Auto die Hinterachslast, deshalb gibts die Vorschrift 4% 25 kg bla bla ba

und wenn Du weiter unten bei den Sattelfahrzeugen mal schaust da steht

(i) Nummer 2.10 erhält folgende Fassung:„2.10. Technisch zulässige Masse je Achsgruppe: .

und noch weiter unten wird erklärt was das (i) bedeutet, nämlich

Zitat

Bei Anhängern oder Sattelanhängern sowie bei Fahrzeugen, die mit einem Anhänger oder Sattelanhänger verbunden sind, die eine
bedeutende Stützlast auf die Anhängevorrichtung oder die Sattelkupplung übertragen, ist diese Last, dividiert durch die Erdbeschleu*nigung, in der technisch zulässigen Höchstmasse enthalten.

wichtig ist das Wort "bedeutende" also nicht diese Spielzeugstützlast von 50 kg die die meisten PKW haben, sondern ne richtige Stützlast im Tonnen Bereich, und die ist dann auch in den Fahrzeugpapieren eingetragen, und wird wie ichs oben erklärt hab beim Sattel dazu, bzw abgezogen

aber nicht bei unseren popligen PKW Anhängern

Gruß Mani

Zitat

sowas in der Richtung also

jepp genau, ganz so grob muß es eventuell garnicht sein, aber die Richtung stimmt

Gruß Mani

Hallo Rudi

4 m Länge ist nichts besonderes, 2-3t Nutzlast auch nicht, das geht noch mit nem 3,5t zgg Anhänger

die Frage ist, wie groß sind die Einzelteile, oder könnte man die Hütte auch in einem Stück transportieren

etwas mehr Details wären da hilfreich am besten auch ein paar Bilder

Gruß Mani

(P.S. kennst du den Wurli, für den hab ich auch mal was geplant)

Zitat

Bremse war fest, also mit Gewalt und nem kleinen 1,6l 323F BG runtergezerrt

zu was hast Du ne Hebebühne?

da fährt man den Hänger unter die Bühne, und hebt das Auto gleich vom Hänger runter

Alex, noch ein Tipp

jede Unebenheit, auch kleinste Löcher, laufen durch die Farbe nicht zu sondern die Ränder werden noch höher

die Kunst beim lackieren liegt darin, einen perfekten Untergrund vor zu bereiten und dann mit möglichst wenig Lack eine deckende Schicht zu erreichen

erst so mit 2 mm Lackstärke schaffst es das der Lack glatt verläuft und Unebenheiten ausgleicht, nur ist so ein Auto halt kein waagrechtes Brett, deshalb geht nur ganz dünn, ansonsten hast Läufer drinn

deshalb hilft nur schleifen, schleifen, schleifen, bis zum Kotzen.gif

glaub mir, ich hasse das auch, lieber zerlege ich nen Motor und Getriebe als das ich ein Rostloch ausbessere, ich drück mich schon seid 2 Jahren die Rostflecken am Wagen meiner Chefin aus zu bessern, nur langsam kann man bei den ersten durch schauen

Bleche einschweißen ist noch ok, aber alles was danach kommt hasse ich

achja, diese Elektrospritzen sind Müll, da kannst auch bei deiner Rolle bleiben

Zitat

aber wie willst du sonnst so einen Achschenkel wieder zurück verbiegen

jedenfalls nicht mit nem 4kg Hämmerchen, auch ein 10 kg wird da nichts ausrichten

ich würde den Hänger einspannen, dann ein entsprechendes Werkzeug mit genug Hebelweg ansetzen und dann gib ihm

mit dem normalem Heimwerker Werkzeug wird das natürlich nix

hab mal bisschen Tante Google gequält

bei der HUK gibts nur Haftpflicht mit 150 SB Teilkasko 15,69 + 11,02 = 26,71

bei der VHV kostet das gleiche 88,31 + 30,67 = 118,98 (ein kleiner Unterschied :()
wobei es die Kasko nur gibt wenn das Auto auch dort ist

Vollkasko kostet wieder die 88,31 für die Haftpflicht und stolze 147.88 für die Vollkasko mit 300SB zusammen also 236,19

das rechnet sich, für die VS

Interessant ist aber was ich noch gefunden habe, im allgemeinen denkt ja jeder der Anhänger ist immer über das Zugfahrzeug versichert

das war einmal

Zitat

Nach der Änderung des Straßenverkehrsgesetzes im Jahr 2002 benötigt jeder Anhänger eine eigene Versicherung. Vor der Änderung waren Anhänger automatisch über die Kfz-Versicherung des Zugfahrzeuges versichert. Jedoch bestand der Versicherungsschutz nur im laufenden Straßenverkehr. Wurde der Anhänger nicht bewegt, war die Schadenabwicklung schwierig, teilweise sogar unmöglich, denn es gab keinen Versicherungszwang für Anhänger im ruhenden Verkehr. Mittlerweile wurde dies geändert und ein Anhänger ist auch im ruhenden Verkehr durch die Anhänger Versicherung versichert. Gesetzlich vorgeschrieben ist mindestens ein Haftpflichtschutz

Ich denke mal für ne Kasko VS dürfte die HUK oder die Kravag die mir da auch noch einfällt die beste Adresse sein

Gruß Mani

Toddy rechne mal

wenn da normal das zweihundertfache drauf lastet

wie lange mußt dann mit 4 kg drauf klopfen bis sich da was bewegt?

Dazu passt aber diese Aussage nicht

Zitat

im betätigten Zustand ist das Rad fest und im gelösten Zustand dreht das Rad wieder ca. 2 cm und blockiert dann. Lasse ich das Rad los, dreht es sich selbstständig wieder die 2 cm zurück.

Wir werden es hoffentlich bald erfahren woran es liegt

noch besser wäre es bei Bilder

weil du da einen der ältesten Beiträge ausgegraben hast, da war das Forum halt noch anders aufgebaut

aber zu was brauchst die Bilder, die Kontakte sind alle beschriftet

also bei 7 pol ist beim Stecker auf der Kontaktseite oben die Nr1, dann gehts rechts rum mit 2, 3 usw weiter, in der mitte ist 7

bei der Dose ist es halt genau andersrum

bei 13pol sind die 4 in der Mitte 1-4 und der drüber dann 5, auch wieder rechts im kreis rum

Gruß Mani

Hallo

klar hat die AE so einen Dämpfer drinn, sonst würde es ihn ja nicht geben, und da die im Laufe der Zeit immer schlapper werden kommt es dann zu den starken Stößen

ein bisschen kann auch die Einstellung der [definition='1','3'][/definition] schuld sein, wenn das Spiel im Gestänge zu groß ist, kann es auch etwas rucken, aber in der Regel ist es der Dämpfer

das auswechseln ist kein großes Problem wenn Du eh Schrauber erfahrung hast

Anleitung dazu findest hier im Forum, einfach nach Knott und Dämpfer suchen, sind vom Aufbau her so ziemlich alle gleich

eventuell vorher mal schaun ob die Zugstange auch Höhenspiel hat, dann kannst die Buchsen gleich mit tauschen

Gruß Mani

mazda

ich schätze die lassen sich nach außen weg klappen

man sieht das an der Rampe seitlich etwas ist, das wie ne Kabelschelle aussieht

das lässt mich auf klappen schliessen

aber egal, es gibt massenhaft Anhänger die das so haben, auch wenns eigentlich nicht erlaubt ist

man braucht nur in Google schaun

hab mir das vom TÜV mal rausgesucht, allerdings mußt das alles lesen

Zitat

Nach Maß-gabe des Unterschieds dürfen Sie den Anhänger nicht
mehr voll ausladen. Beispiel: 400 Kilogramm weist Ihr
Fahrzeugschein unter Ziffer 29 aus. Einen ungebremsten Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht
von 600 Kilogramm (Leergewicht 200 Kilogramm,
Nutzlast 400 Kilogramm) kuppeln Sie an. Gerade mal
200 Kilogramm plus einem kleinen Stützlast-Zuschlag
dürfen Sie in den Hänger einstauen.

Alles anzeigen

in Verbindung mit den Absätzen davor und danach liest sich das wie

"ein paar kg drüber macht nix, weil man braucht ja auch etwas Stützlast"

aber das ist keine offizielle Angabe, weils die nicht gibt und in dem Fall wäre es ja nur 16 kg die man dann drüber wäre, wenn man die 4% Regel für die Stützlast nimmt

wie schon öfters gesagt, die Stützlast ist bei Sattelanhängern, oder Zentralachsanhängern wichtig, bei solchen Fahrzeugen ist sie auch in die Papiere eingetragen, sonst nicht, aber da ist der Hauptgrund auch wegen der KFZ-Steuer

Beispiel:

Sattelzugmaschine ZGG 16 t der Auflieger dazu darf nochmal 24t haben = 40t

so ein Auflieger hat aber meist so um die 32 t ZGG 8t Stützlast, 24t auf denn 3 Achsen, man zahlt aber nur für die 24 t abzüglich Eigengewicht die Steuer (Steuer ja nur nach Nutzlast)

eine Sattelzugmaschine hat keine Nutzlast, mangels Ladefläche, aber sie hat ne zulässige Stützlast, auf die Sattelplatte, diese Last wird zur Steuerberechnung verwendet
man zahlt also für die 8 t Stützlast Steuer die ja eigentlich der Auflieger geladen hat, und irgendwie ist daraus die Geschichte entstanden das die Stützlast dem Zugfahrzeug aufgeschlagen wird, daweil ist da nur die Steuer gemeint

Gruß Mani

Hallo

ich vermute das sich der Bremsbelag vom Träger gelöst hat, und nun lose da drinn liegt, da hilft nur Trommel runter und nachsehen

Gruß Mani

Zitat

Ich kenne es nur so wie hier unten im Beispiel drei.

Ich wusste schon vorher wo Du diesen Mist her hast, wird immer mal wieder als Quelle genannt

aber das ist keine rechtliche Seite, wenn Du das im Gesetzestext findest, dann glaube ich dir, wirst Du aber nicht finden

die Stützlast ist keine rechtliche Größe, da sie von viel zu vielen Faktoren abhängig ist

Hersteller Kugelkopfkupplung, Hersteller Deichsel, Hersteller Anhänger, Hersteller AHK am Auto, Fahrzeughersteller selbst, zusätzlich Gesetzgeber was die Mindeststützlast beträgt, somit haben wir SECHS verschiedene Hersteller bzw Angaben, und keine ist allein verbindlich

deshalb, ist es Blödsinn das die Stützlast dazu gerechnet werden kann, maximale Anhängelast ist das was der Hänger wiegt, egal wieviel davon auf die Achse und die Stützlast entfällt

das Märchen was die Firma Kuhnert da verbreitet stammt noch aus der Zeit als es viele ungebremste mit 750 kg gab, 700 Achse, 50 kg Stützlast, die als Zentralachser zugelassen waren, hat aber nix mit der tatsächlichen Anhängelast zu tun

Gruß Mani

18-20 Jahre später

ich mach nix, hab nen steifen Hals, kann mich kaum bewegen

Voltaren ist mein bester Freund zur Zeit

ich leg mich wieder ins Bett, arbeitet schön weiter

beim Käfer war das in den 60er und frühen 70 Jahren auch ne gern genutzte Methode, die Schweller mit Beton ausgiessen