Mal ehrlich, unser Hauptproblem ist doch das alles mit dem privaten PKW erledigt werden muss...
dann fahr mal mitm Fahrrad zum Getränke holen
Beiträge von Der Glonntaler
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Der nette Anbieter aus Österreich ist leider nicht zu erreichen. bzw. meldet sich nicht zurück. Merkwürdig ist auch das keine Rufnummer oder Firmensitz auf der Internetseite angegeben ist.
Danke für die Info, hab ihn gelöscht
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von unseren Schätzchen.
naja, aufn ersten Blick vielleicht
genau hingeschaut, die Bodenplatte hats hinter sich, die Bordwände auch, rechts vorne ist schon ein Loch drin
die Kotflügel, ja die sind noch gut
neue Achse neues Holz, da kannst auch nen neuen kaufen
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Warum nicht?
schonmal was von Einbahnstraße gehört, und das man auf Autobahnen nicht zurück fahren darf, auch nicht auf Rastplätzen
Und hohes Gewicht beim Zugesel ist ein netter Gegenspieler bei 3,5to-Anhängelast.
Es kann also nur besser werden
vergiss es, das schadet der Reichweite, E Auto mit 2,5t oder mehr Anhängelast wirds so gut wie keine geben, ich tippe auf maximal 5-10 Modelle
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240 für nen uralten Anhänger ohne Papiere ist eindeutig zu viel
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bei nem Eigenbau kriegst die VIN vom TÜV zugewiesen, Typ darfst dir selber ausdenken, du bist ja dann der Hersteller
ne 1300 kg Achse bekommt man noch für unter 400 €
Befestigung ist meist Standart, 160 mm Lochabstand, und breite rechts links in 100 mm Schritten, kannst ja mal von unten schaun wie das aussieht bei dir
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komisch, bei mir hält das schon seit über 12 Jahren
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Nico hat nur Teile für die Komponenten, Hahn war einer der Anhänger hergestellt hat und dafür eigene Teile gebaut hat
alle andern Hersteller nutzen halt Knott Alko usw
das alte Kennzeichen lässt sich auch nicht rausfinden?
oder schau mal Feuerwehr Forum, vielleicht hast da Glück
oder kurz und schmerzlos, andere Achse kaufen, den Sperrhebel kannst dann weg bauen, NSL hinbauen und als Eigenbau zulassen
Bremsberechnung AE - Achse bekommst bei Nico
wenn sich sonst nichts findet
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für 1200 bekommst aber fast nen neuen, gute Gebrauchte sind selten und nahezu am Neupreis, also aufpassen
so ein Anhänger hält bei guter Pflege ewig, dementsprechend gering ist der Wertverlust, daher ist NEU oft nicht verkehrt
früher war Porsche das wertstabilste Fahrzeug, heute sind es Anhänger
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Weil die anscheinend im Suezkanal-stau steckten. Wie oft ich das schon gehört habe
naja, auf der Evergreen waren allein 20 000 Container und dahinter standen weitere 364 Schiffe im Stau, das sind nochmal ein paar Container voll
man merkt es auch in jedem Elektromarkt wie Leer die Regale sind, es fehlen einfach Massen an Ware
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naja, 1 l weniger ist ned schlecht, aber das sind auch 60 000 km bis man das rein hat
da mach ich a Loch in DPF, das kostet nichts und spart auch nen Liter
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ich kann doch nicht irgendwelche Daten erfinden
erfinden nicht, aber jetzt kann man nach nem gleichen suchen und die Bilder vergleichen und mit bisschen Geduld meldet sich ein User der so einen hat oder hatte, dann kann man weiter schaun
problem an dem teil das dir immer bleibt, der hat keine Rückfahrautomatik, zum rückwärts fahren, wenns nicht gerade leicht bergab geht, must immer erst austeigen und den Sperrhebel einlegen, und dann nicht mehr vor fahren, sonst ist er wieder draußen, wenn dich das nicht stört dann kannst weiter machen, ich würde den nicht geschenkt wollen, weil das nervt einfach
mit ner normalen Achse könntest den als Eigenbau vorführen, aber dazu ist ne Rüfa Pflicht, also entweder du baust neue Achse drunter, oder hast Glück das wir die Daten raus finden, wird aber schwer, weil Hahn gibts schon ewig nicht mehr
Gruß Mani
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zeig doch mal ein Foto von dem Teil, wenn das ein einfacher offener Kasten ist, wird es sich nicht rentieren
das Problem ist, deine AE hat nur so nen kurzen Balg, richtig? somit ist da die uralte Peitz Bremse verbaut und du hast nur den ganz kurzen Auflaufweg, da kannst keine normale Achse nehmen, sondern nur was gleichwertiges, und da gibts nur noch WAP und die sind entsprechend teuer, da bist dann vermutlich günstiger dran, wenn dir ne Knott Achse plus Zugrohr kaufst, kostet unterm Strich auch nicht mehr und es ist alles neu und funktioniert wieder lange Zeit
dass ganze mußt halt dann vom TÜV abnehmen lassen was aber kein Problem ist, beim kauf gleich sagen das ne Bremsenzuordnungsberechnung dazu haben willst, die will der TÜVtler haben
naja und dann sinds nur ein paar Schrauben und das Ding ist wieder fahrbereit, wenn sonst nichts fehlt
Gruß Mani
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Hallo erstmal
Ich weiß garnicht ob du es wusstest aber......
was machen? erstmal bisschen hier lesen
dann kaufst dir ein Typenschild für 2,50 nen Satz Schlagzahlen und klopfst die Daten drauf, die findest wenn nett fragst vielleicht hier im Forum, aber auch nur wenn du aussagekräftige Bilder hast, auf denen man was erkennen kann um was es überhaupt geht
das mit ner alten 4 stelligen VIN nichts zu finden ist, ist normal
Gruß Mani
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was ist mitm Alten, schon verkauft? weil Anzeige weg
was hat er gebracht?
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ich bin immer noch am überlegen ob ich die 800 Euro investieren soll
jetzt wäre er mit 40 000 km gerade so richtig eingefahren, der ideale Zeitpunkt zum tunen, mit 100 000 oder mehr soll man es eh nicht mehr machen, macht auch kein seriöser Tuner mehr
aber eigentlich reichen mir die 630Nm die ich hab, wobei über 700 auch bestimmt ned schlecht wären
irgendwann ziehts mir die Deichsel unterm Koffer raus
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Danke Patte und Seebser
also doch so wie ich es kenne, nen Dolly unter den Sattel und dann ist es ein Anhänger, fährt in meiner Gegend auch einer rum
alter 3 Achser Tanksattel als Jauchfass mit 2 Achser Dolly drunter, fährt für die Bauern das Zeugs zur Biogas Anlage und zurück
in der Landwirtschaft ist das ok, für andere Anhänger ist das nix
vor allem das mit der Stützlast ist ja auch so ne Sache die nur im Stand passt
in dem Moment wo ich anziehe, hab ich keine oder sogar ne negative Stützlast
gehe ich vom Gas drückt der Anhänger nach vorne und damit wird die Stützlast um ein vielfaches ansteigen, beim Trecker ist das egal
ist die Auflaufkraft groß genug und die Auflaufbremse spricht an, kommts ganz drauf an wie gut die Bremskraft verteilt ist, bremst die vordere Achse prozentual stärker, schiebt der Anhänger und drückt auf die Deichsel, ist die erste Achse von der bremse zu schwach, hab ich keine Stützlast mehr, weil es den Fahrschemel zurück zieht und dadurch die Deichsel anhebt
das gleiche Problem hab ich an nem Berg, der Anhänger zieht nach hinten, die Deichsel hat keine Stützlast mehr, die wird sogar negativ, entlastet damit die Hinterachse vom Zugfahrzeug, viel Spass beim anfahren
ein noch größeres Problem ist die Stützlast bei starken Einschlagen auf unebenem Gelände
solange ich gerade stehe kippt der Fahrschemel nach vorne,
der kann nämlich nur vor und zurück, sieht man hier im Bild sehr gut, das ist nämlich eine einwandfreie Fehlkonstruktion
fahre ich jetzt um eine Kurve, im schlimmsten Fall 90 Grad wie es oft beim rangieren vorkommen kann, dann kann die Deichsel nicht kippen, sie hebt dir entweder das Auto hoch, oder irgendwas verbiegt sich, vermutlich die Deichsel
also in meinen Augen ist dieses System für unsere Fahrzeugklasse absolut untauglich, um nicht zu sagen es ist Murks
ich würde sowas niemals kaufen
zur Fehlkonstruktion des Fahrschemel noch etwas
bei Landwirtschaftlichen Anhänger funktioniert das mit der Sattelplatte , dort ist der Drehpunkt der Lenkung oben, und der Kipppunkt der Deichsel unterhalb der Sattelplatte, somit kann auch bei 90 Grad die Deichsel kippen, weil der Kipppunkt sich mitdreht
bei dem Holländer oben ist der Lenkkranz unter dem Kipppunkt, dadurch verhärtet sich die Deichsel mit jedem Grad Einschlagwinkel und wird in die Nullstellung gedrückt, deshalb Fehlkonstruktion,
im platten Holland mag das funktionieren, hier in Bayern garantiert nicht, spätestens wenn ich bei mir im Hof wende, ist die Deichsel krumm
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Danke für die Info
liest sich nicht schlecht, aber für mich zu weit weg und die Daten überzeugen mich jetzt auch nicht so ganz
750€ 35 PS 70Nm
in Friedrichshafen bekomm ich für 800€ 62 PS und 100Nm mehr, und der Tuner ist auch TOP, kenn da auch jemanden der schon dort war
wichtig ist das es echtes Tuning im Steuergerät ist, diese ganzen Zusatzkastl die einfach am Raildruckrohr angeklemmt werden bringen nichts, außer das sie den Bordcomputer bescheissen
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der Haken ist im rechten Winkel zur Deichsel, wie soll der rutschen?
und zwei Haken in einem Zurrpunkt geht auch, solange die Lasten nicht überschritten werden, außerdem hält der eine durchgehende Gurt das eh schon, die andern beiden brauchts garnicht
wenn die Stützlast vom unteren Anhänger auch passt, steht einer ruhigen Fahrt nichts im Weg
achja und wegen dem Kantholz, bei 10x10cm Kantenlänge hat das 14 cm diagonal, das heißt die Ladung muß sich nach vorne oder hinten bewegen, was einerseits die Vorspannung der Gurte extrem erhöht und gleichzeitig müsste sich die Ladung um 4 cm heben
das mit dem rollen ist also völlig übertrieben, soll mir mal einer zeigen wie ein Vierkant rollt
klar nach nem Crash wenn die Gurte gerissen sind, dann kanns drüber hoppeln, aber solange die Gurte halten, niemals
