Beiträge von Grmpf78

Zitat von twtrailer

@ Grmpf:
Ein Spannungswandler 12 auf 24 V allein reicht nicht,
da die 24 V ja 4x benötigt werden.
Blinker links, Blinker rechts, Rücklicht, Bremslicht.

Sorry hatte da nen Denkfehler, hast vollkommen Recht,
der Spannungswandler muss 4x oder 6x 24V bereitstellen.

Habe bei uns auf Arbeit mal die LKW-Spezies gefragt.

Also Spannungswandler, wenn es ihn gibt, ab 180,- (+MWSt.)
aufwärts.

Quick & Dirty:Glühlampen tauschen, oder drauf sch...., dass die
Lampen nicht so hell leuchten !

ABER !!!

Das nächste Problem ist der Stecker !!!
7pol 24V passt nicht bei 7pol 12V !!!

Besch..... Wahl !

LI88 => 560kg hart an der Grenze !!!

Wie gesagt 185 R14 C trägt so 750kg, wäre
die bessere Wahl, da mehr Reserve !

Aber vielleicht läßt sich bei der Vollabnahme das zul. GG
auch auf 1200 erhöhen ?

Kommt auf die Achse an !

Ich möchte euch bitten mal abzustimmen, welcher
Hersteller von Anhängerkomponenten (Achsen, Auflaufbremsen etc.)
euch der "Liebste" (Qualität, Fahrverhalten etc.) ist.

Bei den Automarken hat ja auch jeder seine Favoriten !

P.S. Ihr könnt mehrere Hersteller anklicken !

Da eh Vollabnahme, darfst du wählen, oder vielleicht 15 Zoll oder 16 ?!?

Eine [definition='1','0'][/definition] muss ja eh erstellt werden, wo die Reifengröße
wichtig ist.

Also, wer die Wahl hat hat die Qual

Zitat von superwillm

175 SR 14 ist ja mein Ziel, aber was für eine "Einpreßtiefe" kann denn erlaubt sein?

Guck doch auf die alte 13er Felge !

Sollte aber ET30 sein, ist Radlagertechnisch am günstigsten !

Prinzipiell ist auch ET0 oder -4 möglich, man muss dann aber einen höheren Verschleiß der Radlager in Kauf nehmen.
(oder eben was dein Radkasten noch zulässt)

Aber warum 175 SR 14 ist doch auch ne uralte Bezeichung, oder ?

Ich würde 185 R14 C empfehlen, sehr hohe Tragfähigkeit und im Falle
einer Panne gibt es den überall im Ersatz.

Handbremse gelöst ?

Wenn ja, kräftiger ziehen !!!

@ twtrailer

1. die Dinger heissen Anhängeranschlußgeräte und sind extra für
die Beleuchtung ausgelegt.

2. bei einer parallelen Schaltung bleibt die Spannung erhalten.
also 1x 12V rein 1x 24V raus dann teilen ==> kein Problem

Die Ampereleistung der Geräte ist das entscheidene Kriterium, aber
bei reiner Beleuchtung eben zu vernachlässigen !!!

Es gibt Spannungsgeräte, die aus 12V 24V machen,
sind aber eher unüblich da meistens von 24V auf 12V
benötigt wird.

ODER

Wie schon gesagt Lampen tauschen, Fassungen sichd gleich !!!

Vielen Dank !

Zitat von dkueppers

- Sollte ich nur das defekte Radlager tauschen und das andere nachziehen lassen, oder macht es Sinn auf Grund des Alters beide Radlager zu tauschen ?

Ja ! Macht Sinnn beide zu tauschen, jedenfalls mal nachzuschauen !

Zitat von dkueppers

- Benötige ich in jedem Fall neue Dichtungen, müssen die bei jedem Öffnen des Radlagers gewechselt werden ?

Nicht bei jedem Öffnen der Bremse aber beim Wechsel der Lager schon !!!

Zitat von dkueppers

- Welches Spezialwerkzeug wird eventuell benötigt ? Was ist zu beachten damit die Radnabe wieder wassdicht wird oder bzw. bleibt ?

Spezialwerkzeug für das verpressen der Lager (kann aber jede Werkstatt)
wird benötigt.
Wasserdicht ==> Dichtungen erneuern !

Natürlich die von AL-KO

Aber mal im Ernst die von Winterhoff und AL-KO
sind Qualitätsmäßig auf dem selben Level.
Fast schon reine Geschmackssache.

ABER die Diebstahlsicherung ist von AL-KO (für die AKS)
erheblich günstiger. Vielleicht ist dies ein Argument oder
die Ersatzteilversorgung ist bei AL-KO auch besser.

Vorsichtig wäre ich mit der SSK3 und anderen Fabrikaten !

Natürlich die von AL-KO

Aber mal im Ernst die von Winterhoff und AL-KO
sind Qualitätsmäßig auf dem selben Level.
Fast schon reine Geschmackssache.

ABER die Diebstahlsicherung ist von AL-KO (für die AKS)
erheblich günstiger. Vielleicht ist dies ein Argument oder
die Ersatzteilversorgung ist bei AL-KO auch besser.

Vorsichtig wäre ich mit der SSK3 und anderen Fabrikaten !

Dem Foto nach zu urteilen, bestehen die Seitenwände
aus dem selben Materiel wie die Bodenplatte, nämlich
Siebdruckplatten !

Die kosten nicht sehr viel, deshalb würde ich die Bordwände
gleich auch neu machen. Die Optik dürfte auch so ziemlich die selbe
bleiben (Farbe der Platten).

Die Gummidämpfer stehen meiner Erfahrung nach nicht unter Vorspannung ! Ob Sie verschlissen sind merkt man wohl nur beim
Fahren mit beladenen Anhänger !

Zitat von Andi vom Neckar

mir allerdings überlege, eine Anti-Schlinger-Kupplung zuzulegen.

SEHR GUT !!!

Die Dinger bringen eine Menge Sicherheit !!!

Zitat von Andi vom Neckar

mir allerdings überlege, eine Anti-Schlinger-Kupplung zuzulegen.

SEHR GUT !!!

Die Dinger bringen eine Menge Sicherheit !!!

Achsen versetzen wäre eine Möglichkeit, aber
es müsste dann schon 1 mtr. oder sogar mehr
sein.

Ob dann der Rahmen hinten das Mehrgewicht verträgt ?

Ist nicht ganz so einnfach !

Dann würde nur noch ein Umbau der Trailers helfen,
evtl. Deichsel kürzen, Tridem bauen o.ä.

ABER

Versuche es mal bei Ford !!!

Bei einigen Fahrzeugherstellern (z.B. MB) kann man
mit relativ geringem Aufwand die Stützlast erhöhen
bzw. es gibt eine Anhängevorrichtung, die bis 100kg geht.

Viel Glück !

Zum Xten Mal die Rückfahrautomatik hat nichts
mit der Auflaufbremse zu tun.
Die Mechanik bzw. Vorrichtung sitzt in der
Radbremse !!!

Das ist ganz schlecht.

Die einzige (günstige) Alternative wäre
eben das Verschieben der Last gewesen.

Wo liegt das Problem mit den 90kg beim
Zugfahrzeug oder auch beim Anhänger,
wer darf denn wieviel Stützlast haben ?

Auf das Typenschild der Achse und
der Zugdeichsel schauen !!!

Dort steht (oder sollte) wieviel Tragfähigkeit
die einzelnen Komponenten haben, sollte
dann mit dem TÜV eigentlich kein
Problem geben.