Beiträge von Gerhard2

Hi,

beim Anhänger wird das Rad normalerweise nicht, wie beim Auto, über die Nabe zentriert.

Gruß
Gerhard

Hi,

verstehe, also keine Dünen in der Sahara. Dann ist es so eine optimale Lösung für dich.
Ich finde die Eribas auch ganz schnukelig, sie sind so schön leicht und kompakt, allerdings ist das auf der anderen Seite mit der Stehhöhe so eine Sache und die wenigsten haben eine Nasszelle, soweit ich gesehen habe.

Gruß
Gerhard

Hi,

warum soll die Trommel getauscht werden? Riefen? Wenn das Verschleißmaß nicht erreicht ist kann man die Trommel evtl. auch ausdrehen.

Gruß
Gerhard

Hi,

Rillenkugellager dürfen nicht verspannt oder vorgespannt werden. Also entweder fehlt da was, oder das ist Supermurks.
Die Aufnahme von Axialkräften ist auch bei Rillenkugellagern möglich, dann normalerweise als Fest- Loslagerung.

Gruß
Gerhard

Hi,

der Einachser ist sicher preiswerter, aber wenn´s mal ein bischen schwerer wird....

Gruß
Gerhard

Hi,

hast Du denn nicht Sorge, dass das Teil beim Geländeeinsatz zerbröselt?

Gruß
Gerhard

Hi,

ich könnte einen Festigkeitsnachweis für eine fertige Lösung machen, bzw. eine Dimensionierung der Bauteile für eine Fertigung. Wenn keine Berechnung von Verbindungen notwendig und die Konstruktion einfach ist, benötige ich etwa 2-3 Stunden dafür.
Bei der Berechung ("zu Fuß") muss man immer von einem Kräftegleichgewicht ausgehen, sonst würde der Rahmen in eine Richtung beschleunigt werden. Der Bereich der Deichsel wird beim gewöhlichen Freischneiden richtig erfasst.
Als Lastannahme muss ein Aufschlag auf die statische Last aufgrund von Fahrbahnunebenheiten berücksichtigt werden.
Sind Profile (120/40) übereinander angebracht, erhöht sich das Widerstandsmoment gegen Biegung. Sind die Träger miteinander verbunden kann mit dem Satz von Steiner gearbeitet werden, sind die Profile nicht (richtig?) verbunden (!), werden die Widerstandsmomente addiert.

Als erstes müsste also die Konstruktion stehen.

Gruß
Gerhard

Hi,

eine FE-Analyse ist nur ein Bestandteil eines Festigkeitsnachweises. Dieser beginnt immer mit der Beschreibung des untersuchten Gegenstands und der Vorgehensweise bei der Prüfung. Am Ende kommt dann die Zusammenfassung und Beschreibung der Ergebnisse. Eine einzelne FE-Analyse wird bei unübersichtlichen Geometrien üblicherweise nicht als ausreichender Festigkeitsnachweis angesehen, da unter Umständen kritische Stellen nicht ausreichend vernetzt sein könnten. Daher ist eine zweite FE-Berechung oder eine aureichend genaue analytische Berechnung üblich. Der Prüfer hätte damit genau das, wovon er träumt. Auch glaube ich nicht, dass er es nicht verstehen wird.
Für dich als Konstrukteur ist das bunte Bildchen aber sehr aufschlussreich. Man erkennt sehr gut, wo es kritisch werden könnte.

• Wie jeder Konstrukteur musst auch Du "make or buy Entscheidungen" treffen: Wirst Du den Rahmen selbst komplett oder teilweise selbst anfertigen? Um Dir weiter helfen zu können müsste ich das genau wissen.
• Die von Dir gemachten Skizzen sind sehr gut für die weiteren Schritte. Für eine sinnvolle Trägerdimensionierung sind sie jedoch noch nicht ganz ausreichend.
• Da es sicher nicht bei dem 120er Rohr als einzigem Profil zum Verladen der Fahrzeuge bleibt (da kommt sicher noch irgendwas drüber), erscheint diese Dimensionierung evtl. als großzügig. Dies hängt aber wiederum vom Rest der Konstruktion ab, womit wir wieder bei Punkt 2. sind.

Gruß
Gerhard

Hi,

dann ist dir sicher auch bewußt, dass beim Drehschemel ein großer Radstand der Garant für gute Fahreigenschaften ist. Bei einem leichten Zugfahrzeug mit kurzem Radstand gibt es nichts Besseres. Ein Dreiachser hätte ein etwas günstigeres Nickverhalten als ein Zweiachser.
Im Vergleich zum Lkw muss man allerdings sagen, dass die Nickbewegung deutlich auf das Zugfahrzeug übertragen wird. Beim Lkw hat man eine gefederte Kupplung und eine Entkopplung über das Führerhaus.
An sich ist der Hulco 3t ein interessantes Angebot. Aber so ein Dreiachser ...

Gruß
Gerhard

Hi,

der aktuelle Rahmen IST zu schwach!!
Man kann das aber evtl. auf ein 120x60x3 oder auch auf ein 120x50x3 drauf setzen. Dann ist der Anhänger mit erträglichem Aufwand gebaut.
Die vorhandene Deichsel kann problemlos in eine Neukonstruktion integriert werden.
Die Lösung mit einem "nach vorne gezogenem Rahmen" ist die preiswertere, die andere die hochwertigere.
Das Biegen der Rohre ist bei einer Einzelanfertigung nach meinem Dafürhaltenzu aufwendig. Vorgehen:

• Berechnung der gestrecken Länge des Rahmens unter Berücksichtigung des Knickwinkels der Deichsel
• Ablängen der Profile für die Rahmenkonstruktion. Wichtig ist dabei, dass die Einzelteile GLEICH sind.
• Einrichten der Träger auf einem Schweißtisch oder auf ausgerichteten Böcken.
• Heften der Träger und Heften zweier Diagonalen.
• Schlitzen der Träger an der Knickstelle.
• Knicken der Träger und Aufschrauben der Auflaufeinrichtung zur Fixiereung.
• Kontrolle der Winkligkeit über die Diagonale und der Höhe/Ebenheit der Träger mit einem Hilfsprofil.
• Verschweißen des Knicks.
• Verschleifen am Knick.
• Rautenblech zur Verstärkung des Knicks einschweißen.
• Restliche Konstruktion fertigen.

Soweit so gut. Ein Festigkeitsnachweis dafür sollte nicht das Problem sein. Evtl. kann ich Dir eine FE-Analyse mit analytischer Überschalgsrechnung bieten.

Gruß
Gerhard

Hi,

ein Drehschemel hat seine Vor- und auch seine Nachteile, besonders ein Zweiachser. Ich hoffe Du bist Dir dessen bewußt.

Gruß
Gerhard

Hi,

Zitat

2 Fragen hätte ich noch:
1) wie macht man Holz?...

Wie wär´s mit Holz zerkleinern, Holz essen und nach einiger Zeit Holz mach...

Na gut ...

Gerhard

Zitat von derglonntaler

jeder Anhänger ist ein Deckelanhänger ...

Gerhard

Hi,

Wandstärke 4 muss nicht unbedingt sein. Und wie gesagt, ich würde die Rohre nicht biegen. Das ist bei einer Serienprduktion wirklich sinnig, bei einer Einzelanfertigung eher nicht.

Gruß
Gerhard

Hi,

genau so ist es. Alles zerlegen und ausmessen. Lager und Stange mit der Messschraube. Dann nach den Lagerbuchsen suchen, alles so hinbasteln, dass es passt und wieder montieren.
Evtl. kann man die Zugstange auch wieder verwenden oder retten.

Gruß
Gerhard

Hi,

jetzt habe ich das auch kapiert. Es geht gar nicht um den vorhandenen Rahmen (der hat auch meiner Meinung nach zu schwach ausgesehen), sondern um eine neue Konstruktion des Grundrahmens. Richtig? Dann ist die Sache wesentlich einfacher als gedacht. Es sollten zwei Vierkantrohre werden, die Du nach vorne ziehst, richtig?
Wenn ja, dann:

• nicht warm machen zum Biegen! Mit einer Biegemaschine mit zylindrischen Rollen einmal einstellen und dann beide Teile durch. Problem: Die Rollen müssen relativ hoch sein und der Radius muss passen. Das wird ohne Probeteil nicht ganz einfach.
• ich würde es nicht in der Maschine biegen, sondern schlitzen, biegen und dann neu verschweißen. Das ist genauer und einfacher. Bei nur einem Anhänger geht es auch deutlich schneller.
• Soll der vorhandene Aufbau da drauf gesetzt werden?

Ist das so, könnte man den Festigkeitsnachweis mit einer einfachen Rechnung auf Biegung machen.

Gruß
Gerhard

Hi,

was ist Dir die Sache wert? Und wie exakt hätte es der TÜV denn gern? Denn eine genaue Berechnungsvorschrift gibt es nicht. Was machst Du, wenn der Festigkeitsnachweis negativ ausfällt?

Gruß
Gerhard

Hi,

warum hat Dein Anhänger vorne auch ein Kennzeichen?

Gerhard

Hi,

Zitat

Gibt es eine Möglichkeit eine andere Schubstange mit Lagerbuchsen zubekommen??

Da wirst Du wohl etwas basteln müssen.
Bei der Schubstange tippe ich auf ein kalt gezogenes, nahtloses Präzisionsstahlrohr. Selbiges so bearbeiten, dass es passt.
Bei den Lagerbuchsen kann man auf z.B. Sinterbuchsen zurück greifen. Je nach Größe der Lagersitze.
Das ist zwar unter Umständen alles nicht so teuer, aber es ist basteln und suchen.

Mit dem Hersteller kann ich leider nichts anfangen; Zu jung :].

Gruß
Gerhard

Zitat von Stoelo

Habe ich auch schon gedacht, aber Mani hatte bestimmt seine schwere Aktentasche auf dem Beifahrersitz

Gerhard