Im bereich der Lastanschlagmittel gibt es Ösen die sowohl dreh als auch Schwenkbar sind, die Werden mit einer Schraube befestig. Unter die Ladefläche kommt ein Knotenblech mit Mutter, die Ösen werden eingeschraubt, und wenn sie im Weg sind kommen wie ab und ne Halbrundkopfschraube rein gegen Dreck.
Aber so ein Teil in M20 kostet ca 50 EUR! Macht für mich nur Sinn weil ich einen Gabelstapler mit 3 50 mm Gurten befestigen will...
MFG S
Stimmt VW hat ja beim golf5 oder 6 tatsächlich auch hinten eine echte Einzelradaufhängung gebaut...
wie wird denn die Alkos gegen verdrehen gesicher?
Ich hätte da ne andere Idee, es gibt den Touran ja auch als Allrad da Müste es ne Radnabe geben, wenn man die samt Lager aus dem Achsschnkel entfernt, da den Achsstumel duchsteckt, einen Ring dazwischen da der Durchmesser kaum passen dürfte und dann hinten mit der Mutter festschraubt sollte das das evtl. gehen, immerhin hat man kein geprüftes Achsteil verändert, und ein Ring aus Stall geht auch erst kaputt wenn es den rest der Achse schon lange zerlegt hatt...
MFG S
PS in wie eit man Bremsankerbleche verändern darf würde mich auch interesieren allerdungs nicht für einen Anhänger sondern für ein Zugfahrzeug...
Hi,
ein Unimog 416 könnte auch bei 3,5 t liegen ohne Aufbau. Die Anhängelast liegt bei 27.000 kg.
Gruß
Gerhard
Hallo
416 kanst du vergessen, schon bei 406 (kurzer Radstand) ist in der Praxis keine Zuladung mehr gegeben! Bei auf 3,5t abgelastet 4x6 ist Überladung einkalkuliert! Ein 421 hat bei 3,5 t noch ne knappe tonne Zuladung, da kann man noch was mit anfangen.
MFG S
Der Spannende Punkt bei den Achsstummeln ist ja wie bekommt man die fest? Ich gehe mal davon aus das die Touran Radnaben mit 4 Schrauben an die Achslenker befestigt sind. An diese 4 Schrauben muß jetzt der Achsstummel dran, das Teil das diese verbindet braucht den Segen des Tüv's evtl. sogar in form einer Baumusterprüfung? Das Brett müßte einer mal durchbohren... Da Man mit einem solchen Teil ja jewails eine ganze "Fahrzeugfamilie" abdekt könnte ich mir vorstellen das es sogar einen kleinen Markt dafür gibt. Zu den Achstummeln sollte es doch sogar Herstellerunterlagen geben wie die zu verbauen sind, weis da jemand was genaues zu?
MFG S
Das ist mal ein Anhänger, stellt sich die Frage bei einem Raddurchesser von 72 cm kommt man da mit handelsüblichen Bremsenkomponenten hin? oder muß man da schon bei der Komponentenauswahl drauf achten? Mit anderen Worten könnte man das auch nachrüsten?
MFG S
Hallo
Mein Lieblingsführerschein Thema!
Jetzt stellt sich mir die Frage, reicht es wenn der Führerschein vor dem 19.1.13 ausgestellt wurde oder muß die Schlüsselnummer in den Schein? und warums steht die bei mir nicht drin? BE hab ich seit dem 2.01.13 extra noch vor der Umstellung gemacht!
MFG S
PS. das extremste Gespann das ich kenne ist Unimog 421 + Anhänger macht 21,5 t zgM mit BE !
Alles anzeigenHallo
wenn Du auf gebremst umbauen willst und die alte Aufhängung behalten willst, gibts nur eine Möglichkeit
Bremsstummel kaufen und die anbauen,
das Problem istdie Dinger dann durch den TÜV zu bringen, es geht, aber nur wenn den richtigen Prüfer dafür hast
Gruß Mani
Die Idee hatte ich auch schon mal, der Nachbar von einem Kumpel hat nen T4 Anhänger der definitiv die Originalschwingen mit Auflaufbremse hat, werde das wohl noch mal klären müssen, evtl. wird es doch noch was mit dem T3 Anhänger nachdem ich im AlKo Spezialkatalog auch ne Achschenkellenkung gesehen habe. Problem wird am Ende warscheinlich der Preis sein bis das alles so durch ist...
MFG S
Die Stützen kommen seitlich an die Längsträger, hängen an solchen Grundplatten:
https://anhaenger24.de/488230.html
Finde die Stützen generell ganz praktisch kann man ja für viele Sachen nutzen...
Abkuppeln will ich eigentlich auch nicht, dann wird wohl das Zugfahrzeug nach oben müssen, die Achsfederung geht ja max 80-100mm runter.
Könnte gerade so reichen das Heck muß so 150-200 mm runter wegen dem Überfahrwinkel, so ein Stapler hat ja nur eine geringe Bodenfreiheit.
MFG S
Da steht das die Achse auch für 10" Felgen geeignet ist, was ich ja auch garnicht brauche, wenn ich jetzt an so ne Achse 14" et30 schraube hab ich doch ne andere Spur oder etwa nicht?
MFG S
Habe gerade die Bremsen im Knott Webshop nochmal vergleichen, es gibt offensichtlich unterschiedliche Naben/Trommeln für verschiedene Felgedurchmesser, die aber auch eine unterschiedliche Supurweite ergeben!
Wenn ich z.b. hier schaue steht da geeignet für 195/50 - 10" also sollte die Achse die Naben:
http://www.knott-anhaenger-sho…t/bremsnabe_vollst_10.htm
verbaut haben. Da mein Anhänger 15" Räder hat sind aber warscheinlich diese hier verbaut (schaue morgen nach Anhänger steht nicht hier) das wären 34mm Unterschied in der Spurweite!
Kann meine Überlegung hier jemand bestätigen oder habe ich da was falsch verstanden?
MFG S
Am logischsten wäre es gewesen die AHK ab Werk mitzubestellen! So teuer sind die jetzt auch wieder nicht...
MFG S
Vieleicht hättest du erwähnen sollen das du den Anhänger gebraucht gekauft hast! Oben sprichst du von einem "Neuen".
Ein Arbeitskolege von mir hat an seinem Touran den originalen Kabelbaum nachgerüstet hat etwa ein Jahr gedauert bis das alles funktioniert hat....
MFG S
Hallo
Das Problem ist mir bewust! Zum Glück muß ich den Stapler nicht allzuoft bewegen, denke so 1-2 mal im Jahr. Es kommen auf jedenfall Bowlen unter die Räder um die Last auf die Länge zu verteilen evtl. verstärke ich auch den Ladeboden von unten im Bereich der Spurbreite des Staplers.
MFG S
Also ich werde jetzt erst mal die Auflaufeinrichtung zerlegen, und Schauen was kaputt ist, wenn es Sinn macht wird die repariert, Plan ist dann 1400kg zGG. Stellt sich die Frage nach der Achse entweder wieder die gleiche 1325kg +Stützlast=1400kg oder die 50 Eur mehr investiert und eine 1500kg Achse. Wenn ich bei Knott richtig durchblicke hat die die gleiche Bremse sollte also mit der Auflaufeinrichtung problemlos zusammenpassen. Dann hätte ich etwas mehr Luft nach "oben" auch hinsichtlich Ladungsverteilung.
Eine Andere Frage, die Achse bracht ja wieder die Anlenkung für die Stoßdämpfer kann man die gleich mitbestellen? Macht ja keinen Sinn an der neuen Achse glecih wieder zu schweißen... Was muß ich für einen Mehrpreis kalkulieren?
MFG S
Wenn ich das so lese wäre ne Altersgrenze für Reifen doch ne Gute Idee
MFG S
Hi,
ich verwende einfache Holzklötze (im Bild markiert). Klappt prima, man darf sie halt nicht vergessen. Der (große ;)) Schlepper liegt mit dem Häcksler bei ca. 3200 kg, bei einer hinteren Achslast von ca. 2000 kg.
Gruß
Gerhard
Du meinst das du den Hänger mit dem Holz unterbaust?
Das Problem ist das bei meinem Anhänger die Längsträger schräg auslaufen und unter den "Lampenträger" brauch ich auch nix unterbauen...
Gerade wegen dem Rampenwinke lbrauche ich die Kurbelstützen:
Der Plan ist folgender, ich habe sehr masive Alu Auffahrrampen 2,5m lang die Ladefläche ist 80 cm hoch. Die Rampen werden angelegt, die Stützen werden "auf Abstand" gekurbelt, jetzt fährt der Stapler langsam auf die Rampen, das Gewicht drückt den Anhänger runter bis auf die Stützen, der Rampenwinkel ist dann hoffentlich ausreichend reduziert, wenn nicht muß das Zugfahrzeug mit der Hinterachse auch auf Rampen, oder halt abhängen und 4 Stützen? evtl. nicht so gut...
MFG S
Muß wohl ein Admin machen, komme da nicht mehr zum edit dran...
Hallo
ich suche 2 "Masive" Heckstützen für meinen 3,5t Hochlader.
Hier im Shop habe ich folgendes entdekt:
https://anhaenger24.de/488225.html
Wie sind die Erfahrungen damit als schwärste Ladung kommt ein 2,8 t Gabelstapler auf den Hänger, dem sollten die Stützen mit 2,6 t Tragfähigkeit ja gewachsen sein...
MFG S
