Es gibt z.B. den Neptun Uni 750kg. Der liegt so bei ca. 2,10m Außenbreite. Davor einen schmalen Zugwagen, z.B. die kleinen japanischen Spielzeugbusse oder auch so ein (ich glaube) Nissan Terrano (älteres Modell) mit diesen innenliegenden Rückleuchten in der Stoßstange, dann hast du ein MUSS. Aber wie Mani schon gezeigt hat, der Rest kann. Alles keine Eigenbauten.
Aber wollen wir mal nicht Spitz auf Knopf rechnen. Sowas ist wirklich sehr selten der Fall.
Oder ganz einfach so: Folie.jpg
3M Folie auf dem Kotflügel. Könnte man ebenso über deinen Rückleuchten kleben. Auch wenn nicht der ´Vorschrift´ entsprechend - besser als wie nichts.
Wie jetzt - in einer dunklen Scheune reinschieben, im angekoppelten Zustand ein Fahrzeug rauf/runter fahren oder über Nacht in einer finsteren Gegend abstellen?
Hilft sowas weiter?
Alles anzeigenHallo André ,
runterklappen könntest Du doch aber die vordere Bordwand.
Eben nur nicht waagerecht arretieren?!
War das jemals ein Problem?
Ich glaube doch nicht - oder ?!
Gruß Jens
Ich hatte in Beitrag 2 geschrieben, dass die ausziehbaren Auflagen vorne auch vorhanden wären. Ist aber nicht der Fall. Somit liegt die Frontklappe schräg nach unten auf der Deichsel auf (im Beitrag 8 unterm ersten Foto mal auf die Verlinkung klicken, da ist es gut zu erkennen), würde klappern und rutsch im schlimmsten Fall aus den Scharnierbolzen.
In waagerechter Position kann sie seitlich nicht weg.
Die aufliegende Heckklappe ist dann auch nicht eben mit dem Ladeboden. Hier könnte man aber mit einer aufgenieteten Aluleiste Abhilfe schaffen.
Wenn wir schonmal dabei sind.
Es gibt für dieses Modell auch keinen Rampenschacht (wie ich auch angenommen hatte). Aber bei PP bieten die einen Eduard mit ungefähr gleichen Kennzahlen an. Den kann man gleich mit 2,5to. Rampen incl. Rampenschacht für insgesamt ca. 3500€ ordern.
Auch wenn er dann für die 100er zu 'schwer' ist, kann man auf 2000kg ablasten. Der Kuga dürfte doch Anhänger ESP haben. Da brauchst dann keine Schlingerkupplung anbauen.
PS: Das Spiel hat sich gestern voll gelohnt. 
Und dann heute noch Schnee. Wenn ich zum Garten schaue, dann sind nur noch die Dächer etwas weiß - der Rest wie immer (diesen Winter). 
Bei deinem zweiten Beispiel brauchst du auch nicht abzuladen. Obendrein fährst du an dem im ersten Beispiel genannten Fahrzeugführer der Zugkombination 
vorbei. 
Zurrpunkte
Kann man das bei einem Alu-Anhänger? (also ich würde es machen lassen)
Ich habe dir mal ein Bild vom Unterbau angehangen. Da der Anssems gut verstrebt ist, würde ich genau dort die Zurrpunkte ansetzen. Also entsprechend durch Holz und Querstrebe durchbohren und dann sowas von unten anschweißen. Bei Nichtgebrauch einen Gummistopfen drauf und bei Nutzung eine Ringöse mit Gewindebolzen einschrauben. Gibt natürlich noch andere Möglichkeiten - war nur so als Beispiel.
Anssems PSX-S 2000 153x305.jpg
Dann habe ich noch auf meinen Bildern entdeckt, dass man die vordere Klappe, zwar öffnen und abnehmen, aber nicht auflegen kann. Die von mir angesprochenen Auflagepunkte (ausziehbare Streben) sind nur hinten vorhanden.
Ich hatte mir seinezeit die Hakenösen für die Bordwände gekauft. Haben sich ganz gut gemacht.
Anssems PSX-S 2000 305x153.jpg
Die Zurrösen innerhalb des Kasten kann man beliebig nachrüsten. Muss man nur 2 Löcher je Bügel bohren.
Meiner war der PSX-S 2000 in 305x153 - siehe auch Beispiel mit 2 Europaletten nebeneinander.
Der von dir angestrebte ist ja 405x178 - ein ganzes Stück größer. Aktuelles Angebot - super Preis!
Für mich bräuchten die ungebremsten gar keine Möglichkeit für die 100km/h.
Aber dafür muss man auch mal ehrlich bewerten, wer schonmal 1t, 2t(...) an der kupplung hatte, und warum auch immer unerwartet ruckartig bremsen musste, der weiß selbst bei einem gebremsten kann es einem kurz "anders" werden.
Da verstehe ich dich jetzt nicht. 
Ungebremster Anhänger mit 100km/h: Damit der Anhänger den Zugwagen nicht bzw. weniger schieben kann, muss dieser ja ABS haben. Ob dies nun bei 80km/h unproblematischer als wie mit 100km/h ist, muss man in der Praxis beweisen.
Nun fahre ich einen ungebremsten Motorradanhänger und habe am Ende zw. 300kg und 400kg an der Kupplung. Warum soll ich mit dem keine 100km/h fahren dürfen?
Bei der 0,3er Regelung geht man davon aus, dass ein Zugwagen mit einem bestimmten Gewicht die Bremsen diesen sicher zum Stehen bekommen. Deshalb machen dann die ca. 1/3 Mehrgewicht nichts aus - zumindest wird es so ausgelegt.
Gebremster Anhänger mit 100km/h: Meinen Kipper könnte ich jetzt auf 2400kg ablasten und mit dem derzeitigen Zugwagen 100km/h fahren. Was wäre nun sicherer? Davon abgesehen würde ich bei knapp 2,5to. nicht unbedingt mit 100km/h über die Autobahn rasen wollen. Bei dem Gewicht reicht es schon aus, mit 50km/h mal richtig in die Eisen zu gehen. Da denkst du teilweise, die AHK wird abgerissen.
Diese Regelungen gehören ordentlich überarbeitet. Da können wir hier lange diskutieren - bringt aber nichts in diesem Staat. 
und alternativ hatte ich schon überlegt, irgendwas mit ausrangierten / überladenen / defekten Anhängerachsen zu bauen o.ä. - die man einfach hilfsweise unter so Schlachtkarossen stellen kann.
Habe ich doch schon geschrieben. Einfach einen Hilfsrahmen (kann auch verstellbar konstruiert werden) schweißen und Schwerlastrollen drunter. Den kannst du dann auch auf einen Anhänger ziehen/schieben.
Hätteste die zwei schwersten Europaletten rausgenommen, dann wäre alles im grünen Bereich gewesen. Die Gurte irgendwo oben angeschlagen, hätten den (Schrott)Wert auch nicht weiter gemindert.
Stützlast 
Motorräder kannst du etwas schräg stellen. Dann bekommst du auf 4m alle drauf.
Sonst finde ich den Anssems PSX mit Plane für 2800€ ganz gut. Hatte selber solch ähnliches Modell.
Die Klappen kannst du vorn und hinten auf den Verlängerungen legen (gut für deine Markisen), Bordwände und Eckrungen abnehmen und er hat auch genug Zurrpunkte. Mittig musst du diese nachrüsten. Rampenschächte kann man, glaube ich, extra bestellen. Die Plane und Spriegel sind auch ganz gut produziert. Aber schnell mal abnehmen ist nicht unbedingt gegeben (trifft aber für alle anderen auch zu).
Alles anzeigenDas ist ja lustig, ein Knopf, den man drücken muss, damit die AHK rauskommt...
Bei meinem ollen MB W202 Bj. 97 brauch ich keinen Knopf drücken oder sonst was tun, die AHK ist einfach immer da, wenn ich sie brauch.
Und ankoppeln geht per Sprachbefehle:
Frau, häng mal den Anhänger an! Das kann die sogar mit Stecker. Ohne dass ich aussteige!
... und das klappt nicht nur mit Frauen. 
Letztendlich muss man doch aussteigen um die E-Versogung und bei Gebremsten das Abreißseil zu verbinden.
Wenn das jetzt 1500kg Bremslast pro Achse ist, handelt es sich dabei dann auch um eine 1500kg Achse, oder ist das nicht sicher?
´Kann, muss aber nicht.
Gibt doch genügend Anbieter (Händler) die diese Achse anbieten. Entweder e-Mail oder Telefon in die Hand nehmen. Dann sollte es schnell geklärt werden.
Ansonsten schau dir die Daten der in etwas baugleichen ALKO Achse an. Daran kannst du dich ungefähr halten. Im Schnitt haben die ´normalen´ Felgen zw. 25-35mm Einpresstiefe.
Für knapp 1100kg steht der ungebremste 750kg STEMA aber noch gut da.
Ich mache ja auch viel. Aber dies ... 
Hallo Horst und Willkommen hier!
Beim Hochstellen könntest du Pech mit dem Hydraulikzylinder bekommen. Da kann sich dann auch Rost ansetzen.
Das Regenwasser ist nicht wirklich das Problem. Man hat immer genügend Luftfeuchte.
Bodenplatte nach 6 Monaten.jpg So sieht meine Bodenplatte vom SARIS aus - ca. 6 Monate ungenutzt im Freien.
Die weicheren ALKO Achsen geben eben am Anfang mehr nach. Da sind auch nur 3 statt 4 Gummistränge drin. Im unbeladenen Zustand ist der Unterschied merklich. Ich habe nur den (kleinen) Fehler gemacht und harte Stoßdämpfer (von ALKO) genommen. Die einfachen (dünnen) von Knott reichen auch aus. Somit habe ich die komfortable Federung wieder hart gemacht. Preislich war der Unterschied marginal.
Den Kleinen habe ich mittels zwei Rampen rauf und runter befördert. Gebaggert habe ich einen langen Weg (und danach gepflastert) und eine 2.Terrasse hinten auf meinem Grundstück (mit mittelgroßem Sommerhaus) ausgebaggert. Nur hatte ich die schon teilweise überdacht und musste auf eine kleine Baggerhöhe ausweichen. Den Bügel (sog. Kabine) hatte ich noch abmontiert.
Man hat viel zu tun. Deshalb habe ich mir auch wieder einen Kipper angeschafft. Hatte vorher auch schon einen, aber vorschnell wieder verkauft.
ohje, mein Beileid
Kommen die Irren nach Boulettentown .
Dann ist ja da wieder die Hölle. Deshalb wurde heute vorsichtshalber eine Brücke bzw. die da entlang gehenden Elektrokabel angezündet.
Ähm, welche Fotos???
Sowas???
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Genau
Da stehst du dann aber richtig (neben dem PKW Auflieger 
). Ich glaube die Stützlast kannst du vergessen. Dein Anhänger ist sehr hecklastig - wahrscheinlich sogar neg. Stützlast. Da passt der Anhänger nicht zum Boot (). Hier müssten die Achsen weiter nach hinten. SO hebt er dir die Hinterachse vom Zugfahrzeug aus den Federn.
PS: Mani - ich seh die Bilder.
Achslast 1 100kg
Achslast2 2700 kg
zgg 2800 kg
Mani, steht doch in der Zulassung(Gutachten): Achse 1 - 100kg // Achse 2 - 2800kg
Im Umkehrschluss mind 1400kg Achsen.
Wiederum 2 Achsen eingetragen, und unter Bemerkungen 720mm Abstand (also rechtlich eine).
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