Beiträge von Chris308GT

Nachdem mein guter ja nen extremen Hängearsch hatte mit vollem Hänger und er auch unbeladen schon bescheiden stand hab ich mich dazu entschlossen keine verstärkten Federn einzubauen sondern einfach 10mm Spacer zwischen Feder und Federteller zu verbauen.

So steht er Single mit minimalem Keil und wirkt stämmiger, und hat etwas mehr Reserven bei Beladung und Anhängerfahrt.

Wenn ich die Stützlast nun bei 30kg belasse kann ich sogar noch einiges in den Kofferraum laden ohne Angst haben zu müssen das er auf den Anschlagpuffern aufsetzt.

Meine Arbeit für heute ?

Ich hab das demnächst etwas extremer vor.

2m Ladefläche und 4m Dachsparren welche vorn 50cm und hinten dann 1,5m über stehen werden. Um die Bordwand zu überbrücken stehen 2 EPAL im Hänger auf der Achse worauf die Sparren dann gelegt und verzurrt werden.

Einmal die Paletten mit dem Hänger, dann die Sparren miteinander, die Sparren auf den Paletten und dann alles zusammen nochmals mit dem Hänger...

Rote Fahne nicht vergessen und vorn in den Hänger 1-2 Säcke Beton legen für ausreichend Stützlast.

Also wenn’s ums sichern geht, lieber zu viel als zu wenig. Ich muss allerdings nur ca 20km überbrücken und das ohne Autobahn

Zitat von rower

Dreisatz !

1 Reifen trägt 500 Kg bei 5 Bar, 2 Reifen tragen 1000 Kg bei 5 Bar je Reifen.

Also tragen 2 Reifen mit je 2,8 Bar gefüllt zusammen 560 Kg.

Weil Luftdruck im Reifen eine weitgehend lineare Funktion hat : doppelter Druck trägt doppelt so viel.

Ach so war das gemeint, ich bezog das jetzt auf einen Reifen...nee dann ist alles klar

Zitat von JAU

Du hast vermutlich andere Reifen.

Was für Geschwindikeitsindex haben die Reifen?

Wenn das nämlich PKW-Reifen sind und der GI über 120kmh liegt dann ist das die Reserve.

In den Papieren zu meinem 1200er stehen z.B. 15" mit 87. Das sind 545kg/Rad, eigentlich zu wenig. Weil aber die zulässige Geschwindigkeit mit dem Anhänger niedriger ist als der Geschwindigkeitsindex darf dem Reifen (legal) mehr Last zugemutet werden.

Wenn ich es richtig in Erinnerung hab sind bis runter auf 80% zulässig.

mfg JAU

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Die Reifen sind 155/80 R13 84N also bis 140km/h

Zitat von rower

Mit 2,8 Bar kannst du bedenkenlos mit 560 Kg Gesamtgewicht fahren ... tausende von Kilometern.

Ja Moment, der Reifen hat nur eine traglast von 84 (500kg), der Anhänger hat 2 Reifen also tragen sie 1000kg. Und das ist genau das Gewicht was der Anhänger maximal wiegen darf. Wie kommst du da auf 560kg?

Ich hab zwar nicht nachgemessen aber bei den 2,8 bar hatte der Reifen ca die Hälfte seines Querschnitts eingebüßt bei voller Beladung

Dann bleib ich bei 2,8 leer sowie bis 2-300kg da er so richtig schön läuft.

Wenn ich weiß das ich mehr rein Lade erhöhe ich dann auf knappe 5 obwohl er mit 1000kg Und dem niedrigen Druck auch nicht schlecht lief. Beim schaukeln hinterher am Spriegel merkte man aber schon das da nicht wirklich viel Seitenhalt vorhanden war.

Jemand ne Ahnung wieso der Hersteller dann nur einen Wert vor gibt? Beim Auto steht ja auch der Druck für Normal- bzw Lastbetrieb an der B-Säule.

Bin echt davon ausgegangen das die 2,8 bar für die 1000kg sind bis ich heute mal genauer hin gesehen hab als der so platt aussah

Ich grab das alte Thema mal wieder aus da mich das grad beschäftigt.

Hab heute meinen 1000kg Hänger mit seiner Maximallast beladen.

Laut Hersteller gehören 2,8 bar in die Reifen welche ich auch eingefüllt habe.

Nachdem der Hänger beladen war sahen die Reifen doch schon recht platt aus.

Auf dem Reifen steht eine maximale Traglast von 500kg und ein maximaler Luftdruck von 500kPa

Erstens finde ich es sehr Grenzwerten das der Hersteller keine Reifen mit etwas Reserven aufzieht und wieso er 2,8 bar vorgibt wenn der Reifen seine maximale Tragfähigkeit bei 5 Bar hat.

Wie würdet ihr denn jetzt den Luftdruck einstellen wenn der Hänger maximal beladen ist?

Für normale kleine Fahrten bis 2-300kg waren die 2,8 bar super. Kaum hoppeln bei Leerfahrt und es sah bei Beladung auch nicht unnatürlich aus.

Danke für eure Einschätzungen

Edit: Reifengröße 155/80 R13

Zitat von Jburn

Also, der Anhänger wurde jetzt über unsere Versicherung zu der Werkstatt bei uns im Dorf gebracht. Lt. Versicherung wird der Schaden bezahlt, ob die Abschleppgebühren vollständig bezahlt werden, konnte er jetzt nicht sagen. Wir können nur froh sein, dass nicht mehr passiert ist. Ich melde mich noch einmal, sobald alles abgeschlossen ist.

Irgendwie habe ich hier aber den Faden verloren. Wieso gibt es hier überhaupt eine Diskussion über gefettete Schrauben? Wir haben jedenfalls nichts gefettet, oder sind diese Kommentare nicht für uns gedacht?

Das sind doch wenigstens mal etwas gute Neuigkeiten. Wäre eich zu wünschen wenn die Kosten minimal bleiben würden und eventuell sogar ein neuer Anhänger bei rum springt.

Zitat von Larac4

Normalerweise versuche ich in einem Thread nicht abzuschweifen, sondern zielgerichtet auf die Eingangsfrage zu antworten. Hier möchte ich aber nicht, das jetzt einer das fetten oder ölen von Radschrauben (Gewinde) als sinnvolle Rostvorsorge erachtet.

Nur weil man was nicht versteht muss es ja nicht falsch sein.

Die Aussage "Weil das so ist....." habe ich aber auch nicht getätigt.

Meines Wissens nach sind die Anzugsdrehmomente von gefetteten Schrauben höher zu wählen, da der Reibungswert sinkt.

Dadurch wird die Schraube höher belastet was zum abreißen führen kann (angesichts dem was ich beim Reifenhändler schon gesehen habe, halten Stahlschrauben allerdings viel aus.... ).

Im Endeffekt wählen die Hersteller die Anzugsdrehmomente für ungefettete/ungeölte Radschrauben (sonst müssten Sie vermutlich auch bestimmte Fette und Öle, sowie die entsprechende Menge vorschreiben).

Fettest du nun doch, stimmt halt der vorgegebene Dremoment nicht mehr. Allein dadurch kann sich eventuell die Schraube / Mutter lösen.

Kann, muss nicht.

Dennoch würde ich alleine deswegen schlicht davon abraten.

Aber jeder kann das halten wie er will.

Der Vergleich mit Zylinderkopfschrauben hinkt aber m.M.n., weil der Anzugsdrehmoment eben auf die "Ölung" abgestimmt ist und auch die Belastungsart eine ganz andere ist.

Mal ein netter Zeitungsbericht dazu

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Den wollt ich auch grad posten...da bist mir zuvor gekommen. Danke dafür

Zusatzfedern kommen zwar nicht rein aber 6mm spacer die zwischen Feder und Federteller kommen und das Auto hinten dementsprechend höher drücken. Der hat ja leer schon nen leichten Hängearsch

Grad hab ich 800kg Beton in Säcken besorgt. Erste mal das der Hänger mit seiner Maximallast betrieben wurde.

Was ich schade finde das trotz geringer Stützlast von nur 50kg der Hintern vom Auto so extrem

Runter hängt.

Ok im Kofferraum lag noch ein Sack mit 25kg Salz aber trotzdem war nicht mehr viel Federweg übrig.

Davon ab liegt der Stema bei 100 auf der Autobahn und dem Gewicht sehr gut

Zitat von Tomfred

Um wie viel ?

Radmuttern/Schrauben werden im Schnitt mit 120 angezogen.

Wenn ein Laie Räder ohne Drehmomentschlussel anzieht sind es meistens weit über 150 und es passiert trotzdem nichts.

Die ersten Jahre besaß ich keinen Drehmomentschlussel, mein Meister hat mir gezeigt wie fest und erklärt daß man das im Gefühl haben muß, fertig. Und "nach fest kommt ab" habe ich noch nie erlebt, max. absichtlich.

Schrauben die im Öl liegen oder gefettet gehören haben natürlich auch gesonderte Drehmomente.

Natürlich reißt ein Bolzen nicht direkt ab und verträgt deutlich mehr. ZB bei Kurvenfahrt werden die Schrauben auch mehr belastet als das Anzugsdrehmoment. Wenn ich jetzt eine Schraube bis zu ihrer Belastungsgrenze anziehe, sie dann im Betrieb darüber hinaus belaste, reißt sie ab...

Aber ok das ist ein anderes Thema...Unfall ist jetzt leider passiert, woran es genau gelegen hat wird hier wahrscheinlich keiner mehr raus finden

Die Vollkasko ist doch dazu da den eigenen Schaden zu bezahlen. Die stellen sich auch nicht quer solang nicht grob fahrlässig gehandelt wurde. Wozu braucht man sonst ne Vollkasko?

Hab mir Bild 1 nochmal genauer angeschaut.

Wenn man sich die Schraubenlöcher mal ansieht kann man starke Spuren erkennen wo die Schrauben an der Felge gearbeitet haben.

Das muss sich doch schon ne Zeit lang vorher angekündigt haben, wenn das so dermaßen arbeitet

Davon ab, gehört kein Fett auf die Gewinde der Schrauben. Nicht weil sie sich lösen könnten Und raus fallen sondern weil die Drehmomente verfälscht werden und die Bolzen vor Überlastung abreißen könnten.

Ich habe das Modell als 1000er, der hat jetzt vllt 500km auf dem Buckel...

Sämtliche Schrauben hab ich am Anfang kontrolliert und keine davon war wirklich fest.

Die Bolzen der Räder waren alle unterschiedlich fest/locker und keiner der Bolzen hatte annähernd sowas wie ein Drehmoment, selbst bei 80NM hatte noch nichts geknackt.

Die Dinger sind halt billig und zack zack zusammen geschustert.

wer einen Baumarkt Stema holt MUSS in der ersten Zeit regelmäßig alles nachziehen, auch wenn die Dinger zugelassen sind und sicher sein sollten.

Wenn ich mir schon die dort verbauten Zurrösen anschaue, die den Namen nichtmal Ansatzweise verdient haben, Graust es mir. Solch ein Anhänger braucht auf jeden Fall etwas Arbeit wenn man sicher unterwegs sein will.

Was ich aber nicht verstehe wieso sich das Rad selbstständig gemacht obwohl die Bolzen schon nachgezogen wurden. Evtl nur mal den Schlüssel angehalten und geprüft ob die locker sind aber nicht wirklich angezogen?

EDIT: wie ich eben gelesen habe ist natürlich Sabotage auch möglich aber ob man das jetzt noch im Nachhinein raus bekommt?

Zitat von Stoelo

Ich habe mit dieser Lösung recht gute Erfahrungen gemacht:

Plexi Acryl Platte?

Hmm Stimmt, ist großflächig und relativ leicht.

Paar Löcher rein und Kabelbinder drum.

Das gleiche noch an den Seiten denn in den Spiegeln sieht es schon extrem aus wie diese nach innen gedrückt werden

Wo ich das grad so sehe...

War gestern 300km auf der Autobahn mit meinem Kurzen unterwegs.

80er Spriegel + Plane, nur eine Horizontale Querstrebe pro Seite. Der Fahrtwind drückt die Plane an der Front und auch an den Seiten doch schon ziemlich weit ein.

Habt ihr Ideen wie man da noch etwas machen könnte was nicht allzu schwer ist? Oben und unten eine Latte anzubringen wäre zwar möglich, wären dann aber insgesamt für ringsum 10m und nicht grad leicht

Zitat von HPT

kommt drauf an ob man an regeln hält mit warm und kaltfahren und Auto nicht sofort abstellen sondern 1min noch weiter laufen lassen damit bei Turbo kein Schmiermangel erleidet. ich hab da noch so eine situation gehabt hoffenlich bleibe verschonnt kann mir kein ausfall leisten auch wenn ich zu arbeit knapp 16km brauche in eine richtung und auf hof noch paar 2rad Fahrzeuge stehen allerding bei Regen oder bei anstehenden Regen Front will damit nicht zu arbeit fahren da ist Auto schon praktischer und gesünder ist es auch.

Das sollte bei Turbomotoren selbstverständlich sein. Selbst die Stop/Start Automatik lässt den Motor an der Ampel laufen wenn man von der Autobahn kommt und den kurz vorher noch mit 240 über die Bahn gejagt hat.

Ähnliches im Winter. Nach frühestens 10km wird erst ordentlich Leistung abgerufen wenn denn benötigt.

Im Normalfall bewege ich mich auf der Bahn aber so zwischen 100 und 160

Ich fahre nur Langstrecke, Minimum 100km am Tag, davon 80km Autobahn...

Ich hatte mal mit einem Auto Probleme das ich mehrmals nen Turbolader schaden hatte durch das lange Intervall. Ölkanäle verkokten und setzten sich zu sodass der Turbo eine Mangelschmierung erlitt. Seit dem fahre ich auf meinen Autos 15000er Intervalle und hatte selbst bei dem Problemauto nie wieder Schäden die auf das Öl zurück zu führen waren.

Bin auf das Auto angewiesen und kann mir so ärgerliche Ausfälle nicht leisten die mit etwas Vorsorge zu verhindern sind.

Die Bilstein Dämpfer sind mega, Fahre die auch in meinem 308, sind zwar sehr straff und drücken das Auto ca nen cm höher, aber das Fahrverhalten ist einfach top vor allem auf der Autobahn.

Ob die jetzt für deinen anders abgestimmt sind weiß ich zwar nicht aber du dürftest die Härte sicher spüren...

Höhe in Verbindung mit den Reifen finde ich aber super...sehr schönes Auto hast du dir da gemacht

Bei mir gabs heut nen Ölwechsel, 15000km sind schon wieder rum. Halte von den 30000er Intervallen nichts.

Zitat von Jay

Warum hast du deinen Kugelkopf auf die Wäscheleine gehängt?

Ich dachte mir halt das das ganze schön entkoppelt vom Fahrzeug.

Der Kugelkopf ist ja jetzt schön federnd gelagert, somit sollte der schwere Hänger auch hinten nicht mehr so rupfen