Nur Infos über die Särke und Ausführungen der Wände, Böden und Dächer habe ich nicht gefunden.
Kannst du mir da helfen?
Ohne Gewähr und aus meinem Gedächtnis sagte mir ein Blyss Mitarbeiter am Telefon dass Dach, Wände und Boden 18 oder 19 mm Plywood sind.
Hallo Swifty,
ich plante mal Ähnliches, habe es aber aus verschiedenen Gründen verworfen. Eins war für mich aber sofort klar, 1,8m Höhe ist ein Muss. Und ich hätte darin höchstens mal ein verlängertes Wochenende verbringen wollen. Bei Euch klingt das eher nach 1 Woche und mehr.
Meine Wahl wäre ein Plywood 3x1,5x1,8 von Blyss geworden. Da kannst Du ab Werk auch Türen und Fenster als Option bestellen.
Es gibt schon vorkonfigurierte Anhänger mit Türen, Fenster, Dachluken, falls Du das vorziehst. Dann bleibt Dir der Innenausbau.
Ein Beispiel https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=278622249
Als Junge seiner Heimat erhalte ich das Vorkaufsrecht. Aber gut, ich erhöhe auf 1200.
Um mal ein Gefühl für Gewicht zu bekommen. Dieser mit 3,7x2,1m nicht so große Bauwagen wiegt mit Sandwich-Wänden schon 700 kg leer.
https://blyss.de//produkte/anh…ongmarcello-basicstrong-1
Vielleicht wäre ein Wohnwagen eine Überlegung? 
Die sind ja konsequent auf Leichtbau getrimmt.
Hallo Chris, heißt Du nur Hellcat, oder hast Du auch eine?
Der Faktor Zeit spielt also eher keine Rolle, bei der Frage, warum Du Deinen Eduard quer durch die Republik holen möchtest, obwohl Du das Verdeck von Lagrave kennst.
Ich war gestern mal unverbindlich bei Lehwald und Lagrave. 
Den Eduard Konfigurator kennts Du?
Da wird die volle Reifengröße ausgegeben.
Gegen Aufpreis bietet Lehwald auch zerlegbare Gestelle an.
Ein tolles Gestell baut Lagrave.
Meine elektr. schwenkbare ist nicht gefettet, trägt keine Kappe und mit dem Fuß "verriegelt". Zugegeben wurde sie bisher auch selten genutzt.
Die Hersteller der Kofferanhänger nennen es meistens "Lichtdach". Zu finden z. B. bei Unsinn, Böckmann, ...
Genauer spezifiziert wird das aber nicht.
Wären viele der letzten Beiträg nicht besser hier aufgehoben?
Eine feste Verzahnung ab Werk hätte das Problem wahrscheinlich garnicht erst entstehen lassen
Das meinte ich damit 
Mutter gelöst, Spannarm um 1mm versetzt und wieder angezogen.
Dieser Konstruktion hätte eine Verzahnung gut getan.
Ich habe mit Herrn Fuchs telefoniert.
Das "Light" ist seine Kreation, wie Eduard die Reihe nennen wird, ist noch offen.
Unterschiede ziehen sich durch weite Teile des Anhängers, wie die schon erwähnten Rahmenbauteile sendzimirverzinkt statt feuerverzinkt, verschraubt, statt verschweißt, kleinere Rungen, einfacherere Verschlüsse, Bodenplatte.
Kurzum die Reihe spricht den Privatanwender an und ist nicht für den harten gewerblichen Einsatz gedacht. Ziel sei es den polnischen Herstellern Marktanteile abzunehmen.
ne 15 ist schon ok bei so nem 750 kg Hupfer
Das die 15mm ausreichen bei 750kg stimmt. Mir geht es um die expliziten Unterschiede zur Eduard Standard Baureihe. Wie stark ist dort die Bodenplatte.
Ok, mit dem Verzinkungsverfahren haben wir schon einen Unterschied aufgedeckt.
Die Bodenplatte wird mit einer Stärke von 15mm angegeben, Standard sind glaube ich 18mm, oder?
Hallo,
kennt jemand die Eduard Light Baureihe?
Unter dieser Bezeichnung inseriert die Fa http://www.fuchs-lollar.de/ bei Ebay Kleinanzeigen Eduard Hochlader in mir unbekannten Abmessungen:
200 x 145
230 x 145
250 x 145
Ein Beispiel
https://www.ebay-kleinanzeigen…-6-20/1410353308-276-4720
Außer dort finde ich nichts zu dieser Baureihe, diesen Abmessungen. Auch nicht auf der offiziellen Eduard Homepage.
Winzige Kennzeichenleuchten gibt es im Motorradbereich zu Hauf, hier mal 2 willkürliche Beispiele.
https://www.louis.de/artikel/led-kennzeichenleuchte/10035537
https://www.louis.de/artikel/led-kennzeichenleuchte/10035590
Aber Lasi war gut
Es wäre sicher nützlich, wenn Ihr mal die Ohmzahlen ergänzt, und ob Ihr den Widerstand in Reihe oder parallel geschaltet habt.
