Hat mit der Wolle Deiner Klamotten nichts gemeinsam, die ist eher aus Stahl/ Glas usw.
Beiträge von Kafuzke
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Wenn es die original Dämmwolle ist, sollte der Unterschied nun deutlich zu hören sein.
Wenn das Auto nicht lauter ist, hat wirklich ein vermeintlicher Spaßvogel was reingestopft.Ich kenne das Thema Dämmwolle aus dem Moped- und Auto-Bereich. Beim Auto ist sind reine Absorptionsschalldämpfer mit einer geraden Rohrführung eher selten anzutreffen. Und in den anderen Fällen wird es für die Wolle schwierig einen Ausgang zu finden.
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mklb Hast Du Dich zwischenzeitlich entschieden?
Die Fristom FT-270 wie sie Krümel fährt ist doch cool.
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An vielen aktuellen Pkw leuchten die Heckleuchten mit dem TFL nun mit. Das heißt nicht zwangsläufig, dass auf der Dose für den Anhänger auch die Heckleuchten angesteuert sind. Bei meinem Cupra gehen die Heckleuchten des Anhängers erst an, wenn am PKW das Abblendlicht eingeschaltet wird.
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Nur Infos über die Särke und Ausführungen der Wände, Böden und Dächer habe ich nicht gefunden.
Kannst du mir da helfen?
Ohne Gewähr und aus meinem Gedächtnis sagte mir ein Blyss Mitarbeiter am Telefon dass Dach, Wände und Boden 18 oder 19 mm Plywood sind.
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Hallo Swifty,
ich plante mal Ähnliches, habe es aber aus verschiedenen Gründen verworfen. Eins war für mich aber sofort klar, 1,8m Höhe ist ein Muss. Und ich hätte darin höchstens mal ein verlängertes Wochenende verbringen wollen. Bei Euch klingt das eher nach 1 Woche und mehr.
Meine Wahl wäre ein Plywood 3x1,5x1,8 von Blyss geworden. Da kannst Du ab Werk auch Türen und Fenster als Option bestellen.
Es gibt schon vorkonfigurierte Anhänger mit Türen, Fenster, Dachluken, falls Du das vorziehst. Dann bleibt Dir der Innenausbau.
Ein Beispiel https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=278622249
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Als Junge seiner Heimat erhalte ich das Vorkaufsrecht. Aber gut, ich erhöhe auf 1200.
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Um mal ein Gefühl für Gewicht zu bekommen. Dieser mit 3,7x2,1m nicht so große Bauwagen wiegt mit Sandwich-Wänden schon 700 kg leer.
https://blyss.de//produkte/anh…ongmarcello-basicstrong-1
Vielleicht wäre ein Wohnwagen eine Überlegung?
Die sind ja konsequent auf Leichtbau getrimmt. -
Hallo Chris, heißt Du nur Hellcat, oder hast Du auch eine?
Der Faktor Zeit spielt also eher keine Rolle, bei der Frage, warum Du Deinen Eduard quer durch die Republik holen möchtest, obwohl Du das Verdeck von Lagrave kennst.
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Ich war gestern mal unverbindlich bei Lehwald und Lagrave.
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Den Eduard Konfigurator kennts Du?
Da wird die volle Reifengröße ausgegeben.
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Gegen Aufpreis bietet Lehwald auch zerlegbare Gestelle an.
Ein tolles Gestell baut Lagrave.
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Meine elektr. schwenkbare ist nicht gefettet, trägt keine Kappe und mit dem Fuß "verriegelt". Zugegeben wurde sie bisher auch selten genutzt.
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Die Hersteller der Kofferanhänger nennen es meistens "Lichtdach". Zu finden z. B. bei Unsinn, Böckmann, ...
Genauer spezifiziert wird das aber nicht.
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Wären viele der letzten Beiträg nicht besser hier aufgehoben?
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Eine feste Verzahnung ab Werk hätte das Problem wahrscheinlich garnicht erst entstehen lassen
Das meinte ich damit
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Mutter gelöst, Spannarm um 1mm versetzt und wieder angezogen.
Dieser Konstruktion hätte eine Verzahnung gut getan.
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Ich habe mit Herrn Fuchs telefoniert.
Das "Light" ist seine Kreation, wie Eduard die Reihe nennen wird, ist noch offen.
Unterschiede ziehen sich durch weite Teile des Anhängers, wie die schon erwähnten Rahmenbauteile sendzimirverzinkt statt feuerverzinkt, verschraubt, statt verschweißt, kleinere Rungen, einfacherere Verschlüsse, Bodenplatte.
Kurzum die Reihe spricht den Privatanwender an und ist nicht für den harten gewerblichen Einsatz gedacht. Ziel sei es den polnischen Herstellern Marktanteile abzunehmen.
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ne 15 ist schon ok bei so nem 750 kg Hupfer
Das die 15mm ausreichen bei 750kg stimmt. Mir geht es um die expliziten Unterschiede zur Eduard Standard Baureihe. Wie stark ist dort die Bodenplatte.
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Ok, mit dem Verzinkungsverfahren haben wir schon einen Unterschied aufgedeckt.
Die Bodenplatte wird mit einer Stärke von 15mm angegeben, Standard sind glaube ich 18mm, oder?
