Beiträge von Mario78

Das ist interessant. Ich hab damals mit Eduard in Holland telefoniert und sie sagten mir es geht kein Anhänger ohne das Eduard-Schild raus. Ich war damals im Clinch mit BMA-Anhänger, weil der mir weiß machen wollte er bekäme die Eduards ohne die Eduard-Schilder und mit seiner Werbung auflackiert geliefert, aber mit eingesetzten Blindnieten um die Löcher fürs Schild zu verschließen. Ich war mir ziemlich sicher dass er die Schilder selber entfernt. Weshalb sollen die zuerst Löcher bohren und dann kein Schild montieren...

Aber beim Wörmann sind scheinbar keine Löcher in der Heckklappe.

Laut Eduard bringen sie teilweise bereits die Händlerbezeichnungen auf (nicht jedoch für BMA).

Ist der als Wörmann gelabelte soviel teurer als der Eduard?

Ich hab letzte Woche mal den Preis für meinen Eduard angefragt. Der wurde in den 3 Jahren die ich ihn jetzt habe 72% teurer.

Irgendwie schaut dein Wörmann dem Eduard sehr ähnlich. Auf den ersten Blick dachte ich da hat man einfach nur die Reflexstreifen abgezogen. Auf den zweiten Blick glaube ich es immernoch

Meistens sind die Planenspriegel gesteckt und die Plane wird drübergeworfen.

Ich hab damals das Dach als separates Teil gebaut. Abgenommdn hab ich die Plane dennoch noch nie.

Was hast du für einen Eindruck von den Fedimas? Runderneuert aufm Anhänger finde ich jetzt nicht so prickelnd, die werden ja doch ein paar Jahre gefahren...

Würdest du mir mal den Abrollumfang messen? Dann bekomme ich ein Gefühl wieviel die größer sind durchs Profil.

Primär gehts mir um Stabilität, wenn ich damit über Forstwege eiere, das grobe Profil bräuchte ich nicht unbedingt, wenn es auch optisch besser zu den BFGs am Zugfahrzeug passt

Hallo.

Mir ist heute in der Zulassung meines Eduards aufgefallen dass hier auch 14" eingetragen sind (sogar an erster Stelle, allerdings 175er), montiert sind die 13" als 185/70. Diese sind als wahlweise aufgeführt...

Abschrift aus der Zulassung:

A13 Räder, Bereifung...

175R14C 98N - 4J-5Jx14H2 ET30-33 175R14C 98N - 4J-5Jx14H2 ET30-33

Mit dem Fahrzeug darf eine Geschwindigkeit von 100 km/h nicht überschritten werden.

Bereifung wahlweise:

185R14 103N - 5J-6Jx14H2 ET30-33

185/70R13C 103N - 5,5J-6Jx13H2 ET30-33

Montiert ist aktuell 185/70 R13C 106/104N was 950kg pro Rad entspricht, mit in Summe 3800kg (viel Reserve).

Die Traglast bei 175R14C 98N beträgt 750kg, also in Summe 3000kg, knapp aber passt für den 3000kg Anhänger.

185/70R13C 103N entspricht 875kg, was dann 3500kg entspräche, gibt etwas Sicherheit (bzw. niedrigeren Luftdruck).

Hab ich richtig im Sinn dass 185R14 einem 185/80 R14 entspricht?

Die sind theoretisch 6,24cm mehr im Durchmesser als bei den derzeit montierten, was den Anhänger nochmal knappe 3cm höher bringen würde. Das wird evtl. interessant wenn ich dem Hilux das höhere Fahrwerk spendiere.

Hat die Umrüstung schon mal jemand hemacht? Dürfte theoretisch ja keine Probleme bereiten da es im Schein bereits eingetragen ist.

Einzig wenn ich an die Bilder von den an der Ladefläche schleifenden Räder denke die manche hier schon zeigten, möchte ich glaube ich mal voll laden und nachmessen wieviel Platz bei mir bleibt.

Ein lustiger Reifen wäre der Fedima Extreme 4x4 Reifen LT M+S Offroad Reifen 185R14 - C 106/104 Q mit Alpine Symbol mit 90€ je Reifen aber nicht ganz billig.

pasted-from-clipboard.png

Gruß

Mario

Falsches Zugfahrzeug für die Anwendung

Ich hab zu Beginn auch nach einem 260cm langen Anhänger mit 1500kg geschaut. Den Platz auf dem Hof braucht der aber auch und somit war es platzmäßig wurscht ob der nun einen halben Meter länger ist. Im Nachhinein hätte ich vielleicht sogar 1,8m Breite statt 1,6m gewählt.

Bei mir war es die mögliche Anhängelast des Zugfahrzeugs, die mich zum 3-Tonner bewegte. Mit frisch geschlagenem Laubholz hast du halt schnell die maximale Zuladung erreicht. Und bei entsprechender Fahrtstrecke freut man sich wenn man nur noch halb so oft fahren muß.

Und der Tandem läuft halt ganz anders über Löcher und Unebenheiten drüber. Aber, händisch rangieren ist beim Einachser einfacher, da musst du nicht erst das Stützrad hoch bzw. runter kurbeln um eine Achse zu entlasten.

Die Stützlast sollte man mit einem Handgriff am Bügel der Anhängerkupplung merken. Einfach mal die Kupplung lösen und etwas lupfen.

Eine Kofferwaage die bis in den kg-Bereich der sinnvollen Stützlast geht will ich sehen, was sind as für Koffer

Zitat von Jay

Selbst genau auf 1m gesägte Holzstücke lassen sich selten so genau aufstapeln, dass du wirklich nur 1m "Verbrauch" hast - ein paar cm verrutschen die doch immer gegeneinander, plus noch etwas Platz zum Verzurren würde ich pro Meter Holz wohl immer mindestens 1,2m Anhänger rechnen! Also entweder 2,4m oder 3,6 oder 4,8m!

Also wenn du mir Meterholz liefern würdest das 1,2m Platz in der Länge benötigt, könntest du es grad wieder mitnehmen. Wenn ich das auf Ofenlänge schneide, möchte ich gerade geschlichtete Reihen haben, und keinen Stapel der ausschaut als ob ihn "die Bach gebracht hätte".

Sollte mal ein Stück zu lang sein, liegt es hinter einem das etwas kürzer ist. Ich habe schon einige Fuhren damit bewegt und die Bordwand ging noch immer zu. Im Gegenteil, die bleibt sogar von Anfang an zu weil ich von der Seite lade

Bei 2,6m musst du halt schauen dass du mit der Stützlast hinkommst, bündig vorne oder bündig hinten wird beides nicht ideal sein. Also eher mittig laden und dann quer oder stehend davor und dahinter, beides nicht ideal. Ein Tandem entschärft es evtl. ein wenig.

Und da ja Bilder immer gewünscht sind...

Kleinmenge:

Screenshot_20200208-154501.png

Etwas mehr:

IMG-20201017-WA0001.jpg

Das waren ca. 4RM trockene Fichte. Die Höhe schaukelt auf hängenden Forstwegen schon etwas.

Neuerdings mit Plane:

20211001_130152.jpg

Im Wald fahre ich die Meterstücke auch gerne mal auf der Ladefläche des Pickups zu und lade um. Mit dem Planenaufbau ist es manchmal etwas eng zwischen den Bäumen...

Wenn du Meterstücke machst, geh doch lieber auf einen 3,10m langen Anhänger. Da gehen 3 Stück hintereinander. Bei 2,6m verschenkst du fast ein viertel vom Platz, sofern du nicht quer dahinter lädst.

Ich hab annähernd die gleiche aufgabenstellung und der 3,10x1,60 große Eduard mit 72cm Ladeflächenhöhe ist hierbei top.

Bei mir ist die Spillwinde bereits im Einsatz, kann ich auch empfehlen. Zum effizient Rücken natürlich zu klein/lanmgsam aber um mal einen Hänger abzuziehen oder Rückhänger umzuschneiden echt fein.

Qualität kostet...naja, wenn ich mir den Uebler i21 aus meinem Fundus anschaue, verstehe ich nicht weshalb der so teuer sein muß. Material und Konstruktion sind es nicht. Sitzen tut er gut, lässt sich auch sehr kompakt zusammenlegen, aber der Preis ist grenzwertig. Ich habe ihn gebraucht zum halben Preis erworben, das war dennoch an der Schmerzgrenze. Wenn man sich dann die Mechanik zum Abschließen des Trägers anschaut, das ist ein schlechter Witz. Ein 4mm Kunststoffzapfen schützt vor unerlaubter Demontage des Trägers von der Kupplung. Ok, zuerst müssen die Räder auch runter, bevor man ihn zum Lösen hochklappen kann, aber das könnte man auch massiver ausführen.

Ich meine auch man könnte ihn in gewissem Bereich in der Waagerechten ausrichten. Das werde ich aber nochmal testen.

Zähl doch mal die Schubkarre

Zitat von Ron3008

25kg pro Schuh. Der Räderwechsel wird sportlich

Du Glücklicher...

Bei ca. 1,5to/m³ für Flickschotter (0/22) und geschätztem 3/4m³ (Annahme: 1,8m x 3,1m Ladefläche, 0,3m Bordwand) schätze ich sind das 1,1-1,2to, (wenn es trocken ist)

Mir wäre es nicht aufgefallen dass da etwas schief ist an meinem Eduard.

Ich kann über Eduard auch nichts schlechtes sagen, Preis-Leistung passt, bzw. passte zum Zeitpunkt meiner Anschaffung, sehr gut.

Bisher bin ich mit dem Eduard sehr zufrieden. Die Bordwände könnten etwas dichter schließen, aber das ist Konstruktionsbedingt, durch die entnehmbaren Eckrungen und die geählten Verschlüsse.

Und ich bin eher penibel und schaue genau hin, wo andere vielleicht sagen würden "ist doch nur ein Anhänger". Einzig eine Blindniete hätte etwas tiefer in die Bodenplatte eingezogen werden können, aber das ist jammern auf hohem Niveau.

Zu deinem verzogenen Anhänger tippe ich wie Manni auf einen Transportschaden. Es wird gestapelt (z.T. auf den Bordwänden, was mir garnicht gefällt) und dann mit fetten Ratschengurten zusammengezogen.

Schau dir die Fotos von einem Händler auf facebook an, dann wundert dich auch nix mehr.

(Von diesem Händler möchte ich mich gezielt distanzieren und verweise nur auf die Fotos.)

Nur die ebikes überholt oder auch normale bikes?

Zitat von AltesEisen

Das ist der Ausgang Achsschenkel zu Achsrohr wo die Gummis sind.

Danke das war mir schon klar. Aber darüber hinaus sagt das Foto mir nix, bzw. erkenne ich nicht was Nilz uns damit sagen möchte.

Das schaut vollkommen normal aus, da dürfen auch die Gummiwürste etwas zu sehen sein.

600x2,95kg macht 1770kg, eine Palette hat auch mal schnell 25kg, vielleicht waren es ja 2 oder 3 Paletten, kommen nochmal 50-75kg dazu.

macht ~50% überladen. Da dürfte der Achse noch nicht viel passieren.

Das Lastdiagramm ist aber auch nur statisch. Wie verhalten sich die Achsen bei dynamischer Überlastung? Könnte mir vorstellen dass bei zügig durchfahrenen Bodenwellen da schon etwas zusammen kommt.

Ich gehe davon aus dass das Foto im entladenen Zustand gemacht wurde?

Das linke Foto sagt mir genau garnix.

Das rechte Foto zeigt dass der Reifen während der Fahrt wohl geschliffen hat. Ob das nun bei flotter Kurvenfahrt war? Bei Bodenwellen? Durch Aufschaukeln?

Es wurde teilweise ja auch die falsche Achse verbaut, wodurch der Reifen auch bedenklich wenig Platz hatte, kannst du das ausschließen?

Sonst würde ich auf keinen Fall die gleiche Achse verwenden...

Zitat von Biker144

Ich fahre die Fahrräder/E-Bike‘s nicht auf dem Heckträger sondern Standesgemäß auf dem Anhänger.

9B2F146A-DB83-467A-AA0E-7D86B19E6B4F.jpg

So könnte ich bis zu 4 E-Bike‘s aufladen und bin immer noch unter dem ZGG des Anhängers egal ob mit oder ohne Accu.

So einfach ist das!

Alles anzeigen

Das ist immer so ein Murks mit dem Aufladen in 2,30m Höhe

Am liebsten fahre ICH auf dem Fahrrad.

Nein tun sie nicht. Wenn der Träger des Opelfahrers 17kg wiegt und jedes bike bei 27kg liegt, bist du 11kg drüber. Da reicht dann auch kein Akku ausbauen, wenn der Opelfahrer den Taschenrechner nimmt...

Mir wärs wurscht, drum fahre ich vielleicht auch keinen Opel

Du bist mit 85kg gut bedient. Ein kleiner Opel kann auch mal nur 60kg haben. Dann ziehst du noch das Eigengewicht des Trägers ab und dann wirds sportlich.

Mein Uebler I21 wiegt 13kg, mein bike 22kg. Davon würden 2 gehen. Aber wenn man meint einen "Panzer" fahren zu müssen, reichts halt nicht mehr.

Zitat von Der Glonntaler

wieso, das Ding kann nur rauf und runter

Lenkung ist wie beim Einkaufswagen

besser als so a blöder kurzer Anhänger aus Mario seim Link, den siehst nicht und wenn ist es zu spät

Der ist auch nur als Nachläufer gedacht, Rangieren kannst damit voll vergessen. Ich denke die meisten parken entsprechend bzw. wenn sie rückwärts müssen hängen sie ihn ab. Wiegt ja nix.

Aber wenn jemand eine zu schwache AHK hat und z.B. 2 fette ebikes transportieren möchte, kann das eine Lösung sein, wenn auch keine schöne. Ich würds mir nicht kaufen, unabhängig von meine 130kg Stützlast...