Heute nochmal das Klappern beobachtet. Mit leerem Anhänger ist mir bei leicht holpriger Strecke nichts aufgefallen. Retour mit ca.500kg Ladung auch nicht, dabei waren aber auch ein paar Haken verspannt.
Erst im Pfändertunnel, bei 75-85 km/h hat sich der Anhänger dermaßen aufgeschaukelt dass er fast hüpfte. Die Teerdecke ist dort einfach nur schlecht gemacht. Da haben die Haken ordentlich geklappert und ich verstand was hier einige meinen. Aber außer dort war auf gut 250km nichts zu hören.
Hier jeweils ein Foto von oben und unten.
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Die Blechkante ist leider etwas nah dran für eine Zugfeder. Ein dünner Federstahl mit einer zweiten Mutter auf den Bügel geklemmt, der den Zurrbügel nach unten drückt, wäre auch eine mögliche Variante.
Ich kann es mal beobachten, bisher ist es mir auf jeden Fall nicht besonders aufgefallen. Bisher gab aber auch nur die Fahrt vom Händler nach Hause und heute in der Früh eine Fuhre Betonabbruch (1,5t) zum Steinbruch.
Dabei fiel mir auf dass man den Tandem (467kg leer) beladen weniger am Zugfahrzeug (Pickup mit "etwas" Überhang bis zur AHK) merkt als unbeladen.
Gruß
Mario
Was bringt es den Kotflügel nach vorne zu setzen außer Optik?
Sind die Bohrungen dafür vorhanden?
Wenn dann sollte kosequenterweise auch ein Spritzschutz über den Rädern angebracht werden.
Hallo.
Ich habe einen Aluminiumverarbeiter aus Lindenberg im Allgäu gefunden. Er bietet im outlet verschiedenste Auffahrrampen an. (Auch Leitern und alles mögliche aus Aluminium)
Ich habe nun eine für mich perfekte Rampe gefunden, diese wird im outlet jedoch nur paarweise verkauft.
311cm lang, 35cm breit und das Paar trägt 2200kg (bei 50:50 Verteilung und 1500mm Radstand).
Verladehöhe ist 73-86cm.
Das Paar kostet 535€ incl. MWST.
Wer hat Interesse an der 2. Rampe? Ich würde nur eine benötigen.
Gruß
Mario
Danke 
Der Lastindex ist 106 wie von Manfred vermutet. Ich hatte gedanklich bereits die gleiche Rechnung gemacht.
Somit bin ich mit 4,5-5 bar auf jeden Fall save. Ich bin ja auch nicht immer mit 3 Tonnen unterwegs.
Selbst mit den 6 bar geht das Hoppeln, dank Tandem rollt er über die meisten Löcher einfach drüber, genug Eigengewicht ist ja auch vorhanden.
Gruß
Mario
Er ist da 
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Und gleich die erste Frage. Welcher Reifendruck? In der Anleitung steht bei den 185 70 R13 3 bar, worüber ich mich vorab schon freute.
Jetzt sind aber Aufkleber drauf die auf 6 bar hinweisen. Auf dem Reifen stehen 600kPa was 6 bar entspricht. Ist hier die Anleitung schlicht falsch odergeht sie nicht auf die 3 Tonnen ein? Sie ist extra für bis 3,5 Tonnen Ausführungen.
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Gruß
Mario
Es folgen später noch ein paar weitere Detailfotos...
der Baum sollte im Anhänger liegen 
Aus dem geplanten Liefertermin des Eduards für diese Woche wurde leider nix. Eduard hatte es meinem Händler versprochen und nun leider abgesagt. Schade, diese Woche wären die Straßen noch salzfrei gewesen.
Jetzt heisst es 3 weitere Wochen warten bis in KW2.
Naja, man kann auch einfach mal versuchen Leute zu beschäftigen und schauen wer drauf anspringt.
Der Vorderradhalter hält, wie der Name verrät, das Vorderrad. Er dient quasi als Stütze, damit das Krad nicht seitlich wackelt. Den Rest erledigen Spanngurte. Normalerweise hat so ein Teil keine Rollen. Man könnte ihn jedoch unterlegen oder kleine, ausklapp- und verriegelbare Stützen daran vorsehen.
Es gibt die gleichen Wippen auch zum Anschrauben auf der Ladefläche, dann muss man nur noch das Motorrad mit zwei Gurten in die vordere Federung ziehen und das Heck fixieren. Dafür ist man auf der Ladefläche weniger flexibel.
Für das Hinterrad benötigt man immernoch eine breite Auflagefläche. Aber die Rollen vom Vorderrad könnten in je einer stabilen U-Schiene links und rechts davon laufen. Diese könnten auch mit der Rampe verbunden werden, dann wird das ganze nochmal stabiler.
ich habe heute eine weitere Möglichkeit zum Motorrad Aufladen auf "höhere" Hochlader entdeckt. Den mobilen Vorderradhalter hatte ich sowieso im Sinn. Mit Rädern versehen plus kleiner Seilwinde ist er bereits ein guter dolly zum Raufziehen, statt schieben. Geht vielleicht etwas kontrollierbarer.Screenshot_20191217-135855.png
ja des mußt halt glei sagen
hab da ned drauf geachtet das du ausm Ausland bist
in D hast alle 2 Jahre Tüv, bei kleinen Anhängern am Anfang 3 Jahre
Es sind schon einige Unterschiede zwischen Ö und D.
Bin Wahlösterreicher und muss selber immer nachschauen. Der Pickup hat zum Beispiel hier von Anfang an jährlich TÜV und darf seit kurzem auch nicht mehr überzogen werden. PKW hat wie Anhänger 3-2-1-1-1 Regelung.
Das floss auch in meine Rechnung bei der Anhängerauswahl mit ein. Bei einem gebrauchten Anhänger muss man 4x TÜV dazurechnen. Und bei den Gebrauchtpreisen war dann schnell klar dass es ein neuer wird. Da weiss man was man hat und was damit (nicht) angestellt wurde. Wenn man dann noch einen Satz Bremsen draufrechnet, muss der gebrauchte schon sehr günstig sein.
Aber Simon geht es glaube ich sowieso um einen neuen Anhänger.
Zur Händlerauswahl kann ich dir nur den Oberhauser in Götzis nennen. War dort sehr zufrieden und man hat einen Ansprechpartner direkt vor der Haustür, auch wenn man mal schnell Ersatzteile braucht. Er hat eine gute Auswahl an Ersatzteilen lagernd. Eduard und Humbaur stand auf dem Hof, was er sonst noch vertreibt musst du fragen.
wie kommst den auf die Idee?
Wieder Müll in Wikipedia gelesen?
Ganz einfache Rechnung:
Neuer Anhänger (bis 3,5t) muss erst nach 3 Jahren vorgeführt werden denn neu hat er ja TÜV. Danach nach 2 Jahren und ab dann jährlich.
Erstes mal nach 3 Jahren vorführen und 3+2=5 
Ich spreche dabei natürlich nur für Österreich. In Deutschland denke ich wirds danach bei einem 2jährigen Intervall bleiben.
Es ist übrigens auch bei der Wirtschaftskammer zu finden: WKO
Wenn du einen hast hast du immer den richtigen dabei...naja, man kann auch einfach vor dem Anhängen überlegen was man an dem Tag vor hat. Im Wald wird man meistens Holz holen und nicht ein Auto aufladen müssen.
Ich würde zur 2-Anhänger-Lösung tendieren. Dabei kannst beide auf ihr eigenes Anwendungsgebiet spezialisieren.
Autotransporter könnte dann evtl. auch kleine Räder bekommen und der Kipper entsprechend große.
2x Tüv/Vorführen: da kannst du zur Not auch noch den Waldanhänger auf dem Autotransporter mitnehmen, dann musst du nicht 2x fahren. Die Vorführkosten sind in der Preisklasse eher vernachlässigbar. Und wenn du neu kaufst musst du in den ersten 5 Jahren eh nur ein mal vorführen, und ab dann eben jährlich.
Wenn es an Platz mangelt könntest du die Anhänger auch aufeinander lagern, der Autotransporter wird sicher eine Seilwinde bekommen.
Gruß
Mario
Ich habe den Rampenhersteller wieder gefunden. Mannix Ramps.
Die im Video gezeigte war mein Favorit. Aber zu aufwendig zum Nachbauen im Verhältnis zu der Nutzungshäufigkeit. Wobei der Spaß eindeutig im Bau liegen würde.
So hübsch die LED-Rückleuchten auch sind, sie haben einen entscheidenden Nachteil:
Geht dir da untetwegs was kaputt, hast du ne Rennerei. Birnchen gibt es an jeder Tankstelle.
Eigentlich gibt es sogar noch einen zweiten Nachteil:
Bei einem Blinkerbirnchen brennt sich die Glühwendel bei einem Auffahrunfall ins Glas, damit kann der Gutachter beweisen dass du geblinkt hast. Das hast du bei LED auch nicht.
In den anderen Punkten stimme ich dir jedoch zu: schöner, Stromsparender und auch kein so hoher Spannungsabfall in der Masseleitung der zu einem (leichten) Mitblinken der restlichen Beleuchtung führt.
Ein Arbeitsscheinwerfer wird bei mir auch bald folgen, wobei ich da wahrscheinlich eine mobile, akkubetriebene Variante wählen werde, 4000-6000 Lumen und ungedimmt 2-3 Stunden Laufzeit. Zu unterschiedlich sind meine Anwendungsfälle, und rund um den Anhänger will ich auch nicht lauter Scheinwerfer montieren.
