Dabei ist Leichtbau nicht der Einsparungsknaller... ich kann meinen Säufer ähm SUV auf der Bahn mit knapp 7 Liter bewegen - konstante Fahrweise vorausgesetzt 
Beiträge von Petrus 01
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Der Einsatz eines Dreifachautomaten ist nicht zulässig (2polig belegt mit Phase und Null-Leiter)?
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Weil die Industrie kein Interesse daran hat was verbrauchsarmes zu entwickeln
naja - wenn ich mir den 3Liter Lupo ansehe mit dem vielen verbauten Alu (wesentlich höherer Energieaufwand für die Herstellung - von Reparaturen ganz zu schweigen) - der musste einfach teuer werden in der Herstellung/im Verkauf. Hat sich ja auch klar gezeigt - den Mehrpreis wollte keiner Ausgeben. Dann lieber Häppchenweise beim Tanken. Wirtschaftlich leichter zu stemmen als ca. 3.000 mehr hinblättern beim Kauf!
Audi hat es mit dem A2 recht gut hinbekommen - einfach mal bei Spritmonitor checken, wie sparsam die alte 3Zylinder-Technik aus dem letzten Jahrtausend läuft... und immer noch läuft
...Ich habe das Problem mit den Druckbehätern bei einem Erdgasauto durch....
...Das hat nichts mit protzen zu tun.Die meisten Leute halten es nur für unwirtschaftlich...
Deshalb Recourcen schonen - was ist besser für die Umwelt: Die Nutzung von Benzin und längere Haltbarkeit des Systems Auto oder der wirtschaftlich vorgegebene Totalschaden nach 20 Jahren?
Wir werden der Realität irgendwann ins Auge blicken müssen uns daran gewöhnen, das der Umweltschutz nur vordergründig ist, um uns im Hamsterrad der Arbeitswilligkeit zu halten. Die Erfahrung zeigt, die Natur ist (wirtschaftlich und politisch) sowas von egal, wirkt aber weiterhin als Umsatzbooster erster Güte.
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Hatte vor langer langer Zeit mal einen Golf 3+E.
Der konnte mit 4 Liter gefahren werden, aber auch mit 10 Liter. Dito 2CV.
Vermutlich die Frage, welche abgeforderte Leistung welchen Verbrauch bedingt.
Klar ersichtlich bei deinen Dieseln: Wenn du mit 8,5 Liter auskommst, dann forderst du halt auch nur die Leistung (8,5Liter x 10kW x 30% Wirkungsgrad)
Da kann auch in den Papieren stehen, daß du 500PS unter der Haube hast - wenn du die nicht forderst, dann nehmen die auch nix
Deshalb finde ich das Argument, mehr PS unter der Haube ohne Mehrverbrauch, unpassend.
Klar hat ein 6Zylinder (rechnerisch) einen höheren Reibungswiederstand als ein Vierzylinder - muss aber nicht...
Und dann gibt es noch den spezifischen Verbrauch pro kW. Der lässt sich nicht tot rechnen. Der ist real.
Bleiben Roll- Luft- und sonstige Widerstände
Wenn ich sehe, wie die Gas-Ram-User ihre Auto's an der Ampel wegschieben - und sich dann über eine Verbrauch mit 15 Liter erfreu'n - meine Güte
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Brennstofzellenfahrzeuge werden aber nur eine Halbwertzeit von max. 20 Jahren haben.
Danach werden sie verschrottet da das Erneuern der Tanks den Zeitwert überschreiten wird.
Da Wasserstoff mit hohem Druck getankt und im Auto bevorratet wird benötigt man Druckbehäter.
Diese unterliegen der Druckbehäterverordnung und müssen, je nach Kennzeichnung, nach max. 20 Jahren einem Drucktest unterzogen werden oder ausgetauscht werden da man sie nicht prüfen kann.
Die Lebensdauer der Tanks legt der Fahrzeughersteller fest.
Kann auch sein, dass sie das erste mal nach 5 Jahren getauscht/geprüft werden müssen.
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Ich bin verwirrt - was ist denn die Grundkonsenz: Resourceneinsparung (also den Bedarf minimieren und die Recyclingquote maximieren) oder protzen auf Teufel komm raus?
Dann ist natürlich die Brennstoffzelle der Burner. Nach dem Atomstromauto!
Deshalb empfinde ich (fette) drehmomentoptimierte Saugbenziner als Maximum an Resourcenschonung. Wenig Materialeinsatz. Preiswerte Instandsetzung.
Die Infrastruktur ist schon da - der Erhalt gesichert - guggst du Kuba
.Warum muss denn alles platt gemacht und das Rad neu erfunden werden? Früher waren Flußbegradigungen der Renner...
Heute ist es die Hoffnung auf Hypereffizienz von Batterienspeichersystemen.... oder sonstigen ausgefallenen Antriebstechniken.
Der Umstieg von Dampf auf Kraftstoff brachte wesentlich mehr Sicherheit für die Bediener. Gehen wir jetzt wieder rückwärts? Risikosteigerung durch Übertechnisierung?
Wenn so eine rasante Entwicklung in allen Bereichen möglich wäre wie im Batteriesektor herbeigesehnt, warum reduzierte sich der Verbrauch meiner Verbrenner nach 100jähriger Weiterentwicklung nur minimal?
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wieso sollen die 13er ned passen?
gib doch mal die jetzige Größe und die neue hier ein, dann siehst in Farbe was geht und was nicht
Habe mal den Meterstab rangehalten...
Außenseite: Freigängigkeit mit den 195/60 14" Rädern 3,6cm
Innenseite: Freigängigkeit bis zum Rahmen - 8 cm
Innenseite: Freigängigkeit bis zum Schwingarm - 4cm
Oberkante Reifen zu Rahmen
irgendwas mit 7cm Bei den 225er wandert die Reifenaußenflanke 0,9 cm nach außen (ET10) - an der Innenflanke 2,9cm nach innen Direktlink zu Reifenrechner.at
Bei den 195er wandert die Reifenaußenflanke 3 cm nach innen (ET30) - genau wie die Innenflanke Direktlink zu Reifenrechner.at
Es sind Beide möglich - die 12Zöller bieten mir eine höhere Reifenflanke im Vergleich zum 195/50er - was mir wichtig ist.
Die ursprünglich gewünschten 175/80R14 mit 140er Reifenflanke sind im Durchmesser höher - könnte mit dem Freiraum doch etwas eng werden.
Der 175/70 14" 95/93T ist im Durchmesser 1,2cm größer Direktlink zu Reifenrechner.at Da wehrt sich aber der TÜV-ler
Werde wohl doch noch einen Versuch unternehmen mit einem anderen Prüfer... -
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das ist richtig
deshalb zahlt mein Schrotthändler auch gutes Geld für jede Autobatterie, aber auch NUR für diese
diese Gel Dinger und alles andere kannst wieder mitnehmen, die nimmt kein Mensch, die nimmt der SONDERMÜLL, warum wohl? merkst was
die Zukunft ist Wasserstoff, bin ich mir ziemlich sicher
Wenn ich mir den Materialbedarf (Antrieb und Aufbereitung) ansehe, liegt wohl der Benziner ohne Turbogetöns ganz weit vorn.
Dann der Diesel . Dann die Zwangsbeatmung.
Lagerung von Benzin und Diesel - problemlos.
Notfalls im Eimer. Bei Undichtigkeit gibt es eine Sauerei. Nur eine Sauerei.
Wir in Europa haben halt auf den Diesel gesetzt. Amerika auf Benzin. Mit ausreichend Hubraum auch als Zugmaschine nutzbar.
Nen Eimer Strom zum Mitnehmen gibt es bis heute nicht zu kaufen.
Wasserstoff möchte ich nicht unterm Hintern haben (ok reine Gefühlssache - definitiv nicht flüchtig!)
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Ok - das Ding ist wohl gegessen
Jetzt geht die Suche nach Reifen und Felgen los - Komplettpreise mit 199€ treiben mir das Wasser in die Augen
Geplant ist:
Felge 7x12“ 5x112 ET10 ML67 Traglast 900kg zu 66,66€ brutto klick
Welche Reifen nehmen?
Wandatyre P 823 225/55R12C 112N 59,10€ klick oder besser
MAXXIS TRAILERMAXX CR-966 225/55 R12C 104/102N zu 78,39€ klick
Habt ihr noch einen
besserengünstigeren Tipp? -
Stellt sich niemand die Frage nach der Wirtschaftlichkeit?
Oder ist genau dies der Grund für den geringen Absatz?
Was kostet denn der GLE Hybrid +Wallbox mehr als ein normaler Verbrenner?
Wie hoch die Kosten für eine Photovoltaikanlage, um an 10 von 12 Monaten „kostenlosen“ Strom in den Kfz-Akku zu pressen?
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Das Problem bei den E-Auto‘s vermute ich in der externen Wertschöpfung des Antriebs (Batterie). Könnte sich im hohen (K)aufpreis wiederspiegeln.
Was noch niemanden interessiert: Die Entsorgung der Batterie. Mangelnde Aufbereitung. Landen oft auf Halde >60%. Deshalb wollen findige Mänätscher das Ding in den Keller als Pufferspeicher entsorgen...
Mich stört die mangelhafte Mobilität. Nur hochpreisige Fahrzeuge können Blitzladung. Dennoch sind meine Verbrenner schneller wieder auf der Bahn. Und ich kann Kaffeepausen nach meiner Lust und Laune durchführen. Bei Zeitdruck mittels Coffee to go. Sieht bestimmt doof aus, wenn ich neben der Schnellladesäule stehe und meinen Coffee to wait langsam schlürfte
Deshalb das Ding mit Hybrid. Wegen der CO2-reinen Weste. Und unbegrenzter Leistungsbereitschaft des althergebrachten Antriebs. Und bei den fetten Hybrids fällt das Mehrgewicht des Zweitantriebs nicht so stark auf.
Vermutlich bringt uns der Coronahype noch ganz andere Überraschungen - jetzt plant erstmal Airbus eine Personalverschlankung auf Kosten der arbeitenden Bevölkerung (Vorruhestand). Wie viele Leiharbeitnehmer bereits bei den Automobilherstellern „freigestellt“ wurden, mögen unsere unabhängigen Journalisten (noch) nicht ans Tageslicht zerren....
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Geschichten, die das Leben schreibt:
Heute: Peter fährt mit Anhänger zum TÜV-Checker, um die Wunsch-Rad-/Reifenkombination vorab zu klären.....
Mein Anhänger soll Aufgelastet werden. Schreiben von Barthau ist unterwegs. Bleibt die Frage nach Felgen und Reifen. Die Serienreifen haben einen zu kleinen Lastindex.
Ich will 175R14 montieren. Möglich?
Ja, er kann mir das schon sagen, aber er übernimmt die Verantwortung dafür nicht
Warum nicht? Die Freigängigkeit könnte nicht stimmen. Deshalb bin ich doch hier, um es vorab zu klären, damit ich keinen Fehlkauf tätige.
Dazu müsste er den Anhänger sehen. Kein Problem, steht vor der Tür. Wir also raus. Er checkt die Felgen und Reifen. Passt doch! Klar passt es, aber für die künftige Auflastung auf 2600kg genügt diese Reifengröße nicht. Da braucht es Reifen mit Lastindex 93 (Aussage Barthau)
Er benötigt für diese Reifengröße eine Bremszuordnungsberechnung. Hab‘ ich nicht.
Barthau sagt, nur der Lastindex ist entscheidend. Die Reifengröße klärt der TÜV. Er sagt, nein, so geht das nicht.
Er ruft bei Barthau an! Sie reden. Ich bekomme den Hörer. Nenne meine Wunschgröße. Und äußere die Bitte, mir auch die Info zukommen zu lassen, welche min/max. Raddurchmesser für diese Bremsanlage (gemäß Bremszuordnungsberechnung) möglich sind, um künftige Folgekosten bei Radänderungen zu sparen.
Geht nicht!
Ich bekomme die Radkombinationen zugeschickt. Ich frage noch, ob es auch vorab per Mail möglich ist. Klaro. Eine Stunde später im Posteingang.
Dummerweise nur der Hinweis auf
195/50R13C 104N oder
225/55R12C 104N
Es braucht aber nur einen 93er Lastindex (laut Barthau). Ich bin verwirrt.
Da helfen auch die großzügigen Hinweise, das die jeweilige Auskunft und jeder notwendige Folgebrief KEINE MEHRKOSTEN erfordert, nix. Gar nix.
Ich fühle mich verar...t.
OT Wenn ich bei Sanifair Eintritt zahle, ist auch die Sitzgebühr im Preis inbegriffen. Und das WC-Papier. Und keiner sagt mir hinterher, das ich dafür nix extra zahlen muss.
Ich finde, Sanifair ist irgendwie schaizzfreundlich! OT off
Danke für‘s lesen. DAS musste jetzt raus! Jetzt geht es mir wieder gut ?
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Habe bis jetzt noch jede Bremsenwartung (egal ob PKW oder Anhängsel) seitenweise durchgeführt - den Bremsen war's egal
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puh wie bekommst denn den Hänger so hoch? Wagenheber mit Klötzen?
Genau - mit'm Wagenheber. Hat aber einen etwas längeren Arm als üblich
Wie gemacht?
Zu hebende Seite wird über einen Balkenabschnitt gezogen, bis die vordere Achse wieder frei ist. Bremse aktiviert. Abgehängt. Wegrollsicherung mittels Kanthölzern auf der gegenüberliegenden Seite. Radmuttern lockern. Mit dem Stützrad hochgekurbelt, bis das vordere Rad so weit frei ist, daß der Wagenheber darunter passt. Anheben. Sichern. Ablassen. Fertig. Ne, nicht fertig. Aber bereit zur Bremsenwartung
Dann das Ganze wieder rückwärts. Notwendig ist immer noch eine Fahrt zum Boschdienst mangels passendem Drehmomentschlüssel für die Achsmutter (280NM). 5er abdrücken für die Kaffeekasse. Fettkappe reindrücken, Passt.
Wenn die Bremsen wieder 11 Jahre halten, ist alles gut. Die bisherigen Beläge hatten kaum was runter - nur halt den einen Abriß
Wobei ich nicht mal stinkig sein kann. Erfüllt sich doch mein Traum von etwas erhöhter Zuladung 
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Angenehme Arbeitshöhe wenn es hält
...ähm... das sieht aber nicht sehr vertrauenserweckend aus.
Keine Bange - beide Stützen könn(t)en den kompletten Anhänger schultern
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Heute wieder als Streetworker aktiv gewesen - Bremsbeläge zweite Seite ersetzt
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Jetzt warte ich auf die Post von Barthau - morgen gibt es einen Vorab-Check beim TÜV wegen möglicher Reifengröße - mal sehen, ob wir einen gemeinsamen Nenner finden
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edit: Aber finde ich super von Barthau!
Mir wurde damals auch 1a geholfen, als ich unseren QL 1801 von den RIESIGEN 195 70 R15 auf 195 50 R13 stellte.Beim ersten Mal nachfragen (~2011) wurde ich abgeblockt und an den Händler verwiesen
DER witterte Umsatz mittels Hängerneukauf - deshalb vermutlich das Fazit: Geht nicht!
Bei der jetzigen Nachfrage bei Barthau, was umgebaut werden muss für die 2.600er Auflastung..... Ergebnis bekannt
Nur Reifen, fertig!
Vielleicht ist die Art der Fragestellung sehr sehr wichtig -
Hmmm sind das aber nicht zufällig die 14"-ET0-Felgen?!
Stimmt - ET Null
Dann müsstest du jetzt erstmal schauen, wie viel Platz du nach innen (Rahmen) und aussen (da wars meine ich relativ eng) hast.
Danke für den Hinweis
Asphalt-Trennscheiben, also die 155er, mag' ich nicht so. Aber gut... geht ja um dich und deinen Anhänger.
War mir sicher, daß DIE für dich zu schmal sind
Mir gefallen die 225er auch besserEs gäbe auch noch 20,5x8-10 Reifen. Entspricht etwa 205 65 10. Haben dann ebenfalls um 521 mm Höhe.
z.B.:
Niiiiemals - 10Zöller - da muss ich immer an den Minicooper denken
Aber... naja wenn bis jetzt doch alles gut/OK war, bleib' doch einfach bei der Originalbereifung?!
Originalbereifung geht nur bis 530 Kilo - und mit höherer Traglast erhöht sich der Raddurchmesser - zumindest habe ich keine 14Zöller (mit ähnlichem Raddurchmesser oder kleiner) mit höherer Traglast gefunden...
Als Flankenhöhe mag ich nicht unter 100Millimeter gehen - die jetzigen Reifendecken kommen beim Überfahren von Wurzeln und schlechten Wegen und so schon arg an das Felgenhorn heran...
Aber... naja wenn bis jetzt doch alles gut/OK war, bleib' doch einfach bei der Originalbereifung?! Einzig WENN du wechseln willst.. dann natürlich zusammen mit der Auflastung... zahlst ja sonst 2x.
deshalb die Nachfrage - muss ja vor der Eintragung die Reifen sowieso wechseln, sonst kommt der Prüfer noch auf dumme Gedanken
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Was vor Jahren unmögllch erschien - jetzt ist's möglich.
Die Umrüstung ist theoretisch durch - bekomme von Barthau ein neues Typenschild zugesandt
Brauche noch neue Reifen.
Stellt sich die Frage nach den künftigen Reifen/Rädern.
Jetzt sind 14Zöller verbaut, an den Felgen nagt der Zahn der Zeit -
195/60R14 86H - 530kg bei 140km/h - Seitenwand 117mm hoch - Gesamtdurchmesser 589mm
Und jetzt - welche Alternative nehmen -irgendwelche Tipps - Erfahrungen?
155/70R12C 900kg bei 140km/h - Seitenwand 108mm hoch - Gesamtdurchmesser 521mm
225/55 R12C 1140kg bei 140km/h - Seitenwand 112mm hoch - Gesamtdurchmesser 552mm
175R14C 775kg bei 140km/h - Seitenwand 140mm hoch - Gesamtdurchmesser 610mm
Ach so - nutze den Hänger auf Langstrecke - gerne auch auf "französischen Autobahnen" (bis 130km/h),
70% unter 1000Kilo geladen,
20 % alles drauf was geht
(Kurze Wege)10% über Stock und Stein (echt miese Wege)
Emontional gesehen ist der 155er mein Ding- klein unscheinbar, aber belastbar. Niedrigste Ladehöhe.
Oder doch besser den 225er - weil's halt gut aussieht
Gute/Schlechte Erfahrungen mit irgendeiner Größe gemacht?
Welcher Reifen wäre euer Favorit und warum?
Danke schon mal für die Rückmeldung
Gruß Peter
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Jaja - so ein Bagger ist ein Traum....
hat wer einen Günstigen übrig.... weiß jemanden, der jemanden weiß.... gerne steinalt... und funktionsfähig... und bitte nix Chinaquality... nicht mal dran denken
Gewicht bis 2,1to ist ok
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Auch von mir ein herzliches Willkommen
