ein Hupfer, der Reifen dreht sich, der Gurt ist locker, erkennt jedes Kind
Verstehe ich nicht, du ziehst auf der "Fahrerseite" das hintere Rad z.B. schräg nach links unten und das vordere nach schräg rechts unten. Wie drehen sich da die Räder bei einen "Hupfer"? Wie soll sich der Gurt da lösen wenn für die Raddrehung der Gurt länger werden müsste?
Variante 2 ist Blödsinn, auch wenn's viele so machen.
Warum ist das denn "Blödsinn" bei einem Fahrzeug was ca. 500kg wiegt?
Ich überlege gerade, wie die Sicherung am Rad aussehen könnte, wenn hinter dem Rad keine Ladefläche mehr ist, um es zu sichern
Muss ja nicht zwangsläufig so aussehen:
https://spanngurt-profi.de/med…641899083/Z50-Rad-28c.jpg
Sondern geht ja auch so:
https://spanngurt-profi.de/med…a6/1641899101/ZCRS5_a.jpg
Also praktisch diagonales zurren am Rad so wie hier Variante 3:
https://www.vollblut.net/wp-content/uploads/2020/06/15.png
So ein ATV hat ja jetzt nicht unbedingt ein so hohes Eigengewicht das es da wer weiß was für Zurrkräfte braucht.
Ich würde sagen das es reichen sollte wenn die komplette Reifenaufstandfläche auf der Ladefläche aufliegt. Wenn Anbauteile nach hinten überstehen kann ja trotzdem vollständig mittels Rad/Reifensicherung niedergezurrt werden.
warum liegen dann jetzt trotzdem so oft Wohnklos auf der Seite trotzdem sie ne ASK haben?
Hilft vielleicht doch nicht so gut wie du glaubst
Ernsthaft jetzt? Was ist das denn für ein jämmerliches "mimimi" von dir? Hast du das echt nötig? Hat denn irgendjemand behauptet das eine ASK das non plus Ultra ist und es damit keine Unfälle mehr gibt? Weil die ach so toll sind? Es ging hier lediglich um Sinn oder sinnlos von einer Antischlingerkupplung, nicht mehr und nicht weniger.
Also manchmal kann man über dein hier zu Tage tretendes Niveau echt nur den Kopf schütteln.
Doch, denn genau das steht im von dir verlinkten Artikel drin: hilft bei Beladungsfehlern. Also! Also Fehler nicht machen, sondern Stützlast ausnutzen!!
Sorry, aber ALLES was der Sicherheit dient hat seinen Sinn. Und wenn auf diese Weise gemachte Fehler, schließlich können jedem Fehler passieren, kompensiert werden können, ist das Ziel doch erreicht und der Sinn bestätigt. Auch wenn die Stützlast maximal ausgenutzt wurde, aber einseitig beladen wurde (was nicht immer automatisch nur mit Dummheit zu tun hat) hilft dir die ASK einfach gegen das seitliche aufschaukeln. Hier aber einfach zu sagen: "Die ASK hat keinen Sinn, macht einfach keine Beladungsfehler" ist hier einfach fehl am Platze.
Hat auch bei gebremsten kein Sinn, maximale Stützlast, bringt mehr als jede ASK
Dem möchte ich widersprechen denn hier einfach zu sagen "die macht keinen Sinn" ist grundfalsch:
ZitatDie Schlingerkupplung ermöglicht, dass sich die kritische Geschwindigkeit im Gespann um ca. 10-15 km/h nach oben verschiebt, das Risiko also bei gleichbleibender Geschwindigkeit durch die Schlingerkupplung erheblich verringert wird. Unerfahrene Fahrer machen oft Beladungsfehler, die durch die Stabilitätshilfe der Schlingerkupplung kaschiert werden können. Das ermöglicht, dass gerade bei tückischen Fahrten über schlecht präparierte Straßen die Schlingerkupplung auch bei 100 km/h das Zuggespann kontrolliert stabilisieren kann.
Beim Pferdetransport kommt noch ein weiterer Faktor hinzu. Ein Pferd stellt eine dynamische Beladung dar und ist aufgrund des sehr hohen Gewichts und des unkalkulierbaren Verhaltens ein großer Unsicherheitsfaktor während des Fahrens mit dem Gespann. Besonders ältere Pferdeanhänger sind oft noch mit Standard-Kupplungen ausgestattet, die das Schleuderrisiko bei der Fahrt mit Pferden erhöhen.
Die Caravanhersteller hingegen scheinen um den beruhigenden Einfluss der Schlingerkupplung als Stabilisierungshilfe zu wissen und rüsten ihre Modelle überwiegend damit aus - doch nicht alle gehen so zum Kunden, und besonders ältere Anhänger haben auch hier Nachholbedarf.
Bein ungebremsten kann sich ja auch nichts ändern denn auch mit ASK ist er weiterhin ungebremst.
Wenn ich die Regelungen richtig verstanden habe, ändert sich durch die Antischlingerkupplung nichts an den Gewichtsregelungen für eine Tempo 100-Zulassung, oder habe ich hier etwas falsch verstanden?
Nicht ganz.
Voraussetzung für die 100km/h Zulassung:
Das Leergewicht des Zugfahrzeugs muss immer mit folgendem Faktor X multipliziert werden:
ungebremster Anhänger X=0,3
gebremster Anhänger X=1,1
gebremster Anhänger mit Antischlingerkupplung X=1,2
Damit also ein gebremster 1,3to Anhänger legal mit 100km/h gezogen werden darf muß das Zugfahrzeug ein Mindest-Leergewicht von 1181kg aufweisen. Hat dieser Anhänger aber eine ASK reicht ein Mindest-Leergewicht beim Zugfahrzeug von 1083kg.
alle paar Wochen drehen
Was natürlich völliger Blödsinn ist, also diesen Quatsch bitte nicht auch noch glauben.
Wer seinen Anhänger am Auto lässt, darf überall unbeschränkt parken – es sei denn, es gilt ein grundsätzliches Parkverbot. Bei abgekoppelten Anhängern hingegen greift die Zwei-Wochen-Frist. Wer länger an einer Stelle parkt, riskiert ein Bußgeld von 20 Euro. Den Anhänger zwei Parkplätze weiter abstellen verlängert diese Frist nicht. „Andere Verkehrsteilnehmer müssen die Chance haben, in diesem Bereich ihr Auto abzustellen“, so R+V-Experte Karl Walter. Auf dem neuen Stellplatz beginnt die Zwei-Wochen-Frist für den Anhänger wieder von vorne.
Ich gehe davon aus, dass die Platten schräg nicht transportiert werden dürfen.
Warum nicht? Solange du die Ladung vernünftig sichern kannst kannst du die auch hochkant oder gebogen transportieren.
Denke aber auch daran das der nur 2 Wochen da an einer Stelle stehen darf und du nach den 2 Wochen ein Bußgeld riskierst wenn du ihn nicht umsetzt.
Stimmt, mit dem Fahrzeugschein, das der ausgehändigt wird, habe ich das noch immer nicht wirklich verinnerlicht. Sorry
Warum hast du den Fahrzeugschein von dem Anhänger obwohl er nicht mehr zugelassen ist? Eigentlich bleibt der Fahrzeugschein beim abmelden beim Straßenverkehrsamt. Und warum steht in dem Fahrzeugschein eine unbekannte Person? Gehört der Fahrzeugschein überhaupt zu dem Anhänger deines Verkäufers? Wenn ja warum kennt er die Person nicht auf den dieser Anhänger zugelassen war? Woher hat er dann den Fahrzeugschein? Evtl. ein Vor-Vor-Besitzer? Sicher das ihm der Anhänger überhaupt gehört?
Eigentlich ist dein Gang für einen neuen Brief das StVA und wenn die HU abgelaufen ist natürlich auch noch der Tüv denn ohne Tüv gibt es auch keine Zulassung.https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/kfz-zulassung/fahrzeugbrief-verloren/
Und die klebt man sich dann selbst auf?
Ja genau, einfach in die Nähe vom Zurrpunkt kleben und gut. Musst dann eben nur beachten das du auch den Aufkleber mit dem richtigen Wert nimmst. Also nicht das du einen 400kg Zurrpunkt hast und da einen 800kg Aufkleber nimmst.
Wie schaut so ein Aufkleber aus und wo bekomme ich die her?
https://www.anhaenger-ersatzte…images/popup/img_7615.jpg
oder
https://www.industriekennzeich…unkte-400-dan_600x600.gif
oder
https://kilian-schilder.de/wp-…oads/2016/12/Etikett2.jpg
oder
https://encrypted-tbn0.gstatic…J04wcVyPem9jbs5E&usqp=CAU
oder, oder, oder.....
Einfach nach Aufkleber DIN Zurrpunkte googeln.
Womit muss eigentlich ein ungebremster Anhänger verbunden werden? Da reicht wohl kein Karabiner oder?
Ist nicht in allen Ländern vorgeschrieben einen ungebremsten Anhänger zu sichern. In der Schweiz allerdings sollte es so aussehen: (da reichen auch die Karabiner)
ZitatAuch ungebremste Anhänger müssen in der Schweiz mit zusätzlichen Sicherheitsvorrichtungen mit dem Zugfahrzeug verbunden werden. Nicht in allen Kantonen der Schweiz ist die Anbringung der Sicherheitsleine für Anhänger ohne Bremse gesetzlich festgelegt. Um kein Bußgeld zu riskieren, solltest du das Sicherheitsseil gemäß der Regelung des Abreißseils anbringen.
Alles anzeigenWenn ich Diesen Halter an meine feste AHK anschraube wie ist denn dann die seilführung?
Du willst mir doch nicht erzählen das dieser Karabiner zu schwach ist die Bremse anzuziehen!
Wenn ja warum wird er dann verbaut?
Bei Ja dann muss ich sozusagen den nicht ausreichenden Karabiner in einen nach DIN Karabiner einhängen das die Bremse auslöst.
Glaubst du den Schmarn den du da von dir läst.
Ich habe es etwas anders gelöst bei meinem Auto. Nicht schön aber selten.
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So kann das Seil nicht von der Kupplung springen
Da hättest du dir den Karabiner auch sparen oder ins Handschuhfach legen können, hat den selben Effekt. Das ist völliger Kokolores was du da gemacht hast. (zumindest für die nichtdeutschen Länder) Hier in Deutschland ausreichend, ungewöhnlich, aber ausreichend.
Wenn du es so wie hier machst ist es OK:
https://campingkaufberatung.de…%C2%A9%20anwb-374x249.jpg
Oder eben mit so einem nachgerüstetem Halter:
https://campingkaufberatung.de…10825_161611-1317x878.jpg
Bei Ja dann muss ich sozusagen den nicht ausreichenden Karabiner in einen nach DIN Karabiner einhängen das die Bremse auslöst.
Glaubst du den Schmarn den du da von dir läst.
NEIN!
Der nicht ausreichende Karabiner wird nur benutzt um mit dem Stahlseil eine Schlaufe zu machen. Dieser Federhaken ist eben NICHT stabil genug um sicher die Bremse auszulösen. Genau deswegen kommt diese Schlaufe ja in den stabilen Karabiner nach DIN5299 und wird so mit einem festen Punkt der Karosse verbunden.
Und du darfst bei einer Diskussion im öffentlichen Forum ruhig mal etwas mehr Niveau zeigen, ich bin ja schließlich nicht einer deiner Kumpels vom Schulhof....
Der Karabinerhaken soll doch nur verhindern das das Abreißseil von der Anhängerkupplung springt.
NEIN!
Der Karabiner Ist die Verbindung von Seil und festen Punkt der Karosserie. (starre AHK, Karosse selbst, oder Öse am festen Trägerteil bei einer abnehmbaren AHK) Da der originale Karabinerhaken der Abreißseile viel zu schwach ist und die Bremse NICHT auslösen können muss der erheblich stabilere Karabiner DIN 5299 genommen werden. Lediglich wenn der originale Karabiner für eine Schlinge mit dem Abreißseil genutzt wird ist er ausreichend. Diese Schlinge muss aber zwingend dann mit dem stabileren Karabiner an einem festen Punkt der Karosse verbunden werden.
Das Abreissseil darf nicht um die Anhängerkupplung gelegt werden, auch nicht unter Verwendung eines Karabiners.
Doch, in Deutschland ist es zulässig das man das Abreißseil nur um den Kugelkopf legt. Ohne Karabiner ohne alles.....
Weil auf vielen Seiten die sich mit Hollandöse, Anhänger-Sicherung für die Schweiz ect. beschäftigen, immer von dem
Feuerwehr-Karabiner nach DIN 5299 aber in 70mm die Rede ist. Ich weiß nicht welche und ob überhaupt die Tragkraft dieser Haken in den verschiedenen Gesetzestexten der unterschiedlichen Länder (D,A,CH,N) stehen, aber der 70x7 hat eine Tragkraft von 180kg und der 50x5 nur 120kg.
