Beiträge von Kühltaxi

Mann stellt ihr euch alle mädchenhaft an.

Ich bin mit dem Tema Carplatform nix kipp, Siebdruck und langen Rampen (in einer Minute aus dem Schacht gezogen und eingehängt bzw. retour) zufrieden, schon paar mal einen Sprinter mit der Serien-Handwinde raufgequält und einmal einen Stapler bei München abgeholt. Wenn der Böschungswinkel mal nicht paßt hebt man halt vorne etwas an. Man sollte natürlich die kleinen Rädchen nehmen, ist beim Hochlader imho eh ein Muß.

Als Ergänzung gibt's vielleicht noch einen Stema Mut 1,8-Tonner, der ist für Stapler und Moppeds besser.

So ein "Halbkipper" wie z. B. der Tema Carkeeper wo man trotzdem noch Rampen aus dem Schacht holen und einhängen muß ist imho nix halbes und nix ganzes, wenn schon "Autokipper" dann Heckklappe oder ganz abkipp- oder -senkbar.

Dann frage ich mich warum er da anders heißt. Muß der sich etwa mit "Rum" erst "Mu.t" antrinken?

Entspricht wohl exakt dem hier im Stema-Prospekt:

https://www.stema.de/stema_anhaenger_de_600.html

Der Clemens in Kerpen verkauft "Stema-Rum", zumindest nennt er sie so.

https://www.truckscout24.de/fahrzeugdetails/Anhänger-Stema-Rum-1800-kg-kippbar-3010-x-1530-x-345-gebremst-Pritsche-offen/17348204/1

Ist das das gleiche wie mu.t? Sieht zumindest mir sehr danach aus. Dann würde ich auch den Preis als sehr gut bezeichnen.

Zitat von lemcotex

Wir nehmen Castrol Fett aus der Tube (so ein neongrünes Zeug) kommt bei uns überal zum Einsatz da auch hitzebeständig.

Heißt Castrol LMX und ist sogenanntes Lithium(-verseiftes)-Fett. Genau das nehme ich auch, für so ziemlich alles was es einzufetten gibt. Das klebt wie Sau und es ist nur ein dünner Film vonnöten, andererseits ist es schnell mit einem Küchentuch oder Lappen von glatten Flächen wieder abgewischt. Die große Tube die ich mir irgendwann in den Neunzigern bei Polo, Louis oder Gericke (weiß nur noch daß es so ein Shop war) gekauft habe hält immer noch.

Der hat gleich paar Fehler gemacht, ist auch anscheinend gleich nach dem Auffahren auf die Autobahn passiert, scheint völlig unerfahren im Transportertransport gewesen zu sein.

- Kleiner Trafic mit Frontantrieb als Zugfahrzeug.

- Voll in den Spurrillen gefahren statt sie zu meiden.

- Überhaupt kein Popogefühl, stocht fröhlich weiter als das zu wackeln anfängt.

- Wenn da auch noch die Stützlast negativ war würde mich auch nicht wundern.

Zitat

Zitat von JAU
Bei ungebremsten ist die einzige Einschränkung das die Reifen nicht älter als 6 Jahre sein dürfen. Bei einem neuen Anhänger wird das wohl der Fall sein.

Kleine Ergänzung, technisch für 120 tauglich sein muß er auch noch. Müßten aber heute alle Pkw-Anhänger von der Stange sein. Anhänger die nur 80 laufen sollen müssen technisch für 100 tauglich sein, sonst hinten und an den Seiten jeweils einen 80-Aufkleber haben. Warum das ganze? Weiß wohl heute keiner mehr....

Naja dachte in der Deichsel wäre nicht genug Platz für Verteilwippen daß in der AE schon vorverteilt werden müßte, aber dem scheint ja nicht so zu sein.

Schönes "Mobile", bis zu den Hinterrädern über drei Verteilwippen, insgesamt deren fünf. Hoffentlich bleiben die auch alle lange gängig, mit der einen für die Sprinterhandbremse hat man schon ständig Ärger.

Ostmann baut nur luftgefederte Anhänger, irgendwo müssen die doch jetzt auch noch ihre Achsen herkriegen, vielleicht verraten sie es ja.
https://www.ostmann-fahrzeugbau.de/anhaenger

Zitat von derglonntaler

unter 1 m gelten zwei als eine Achse, darüber sinds zwei Achsen

aber der Spruch "für einachsigen Anhänger" hat eher nen anderen Grund,

damit soll klar gemacht werden, das man dieses Deichsel eben nur für nen SDAH benutzt

nicht das einer auf die Idee kommt und die an nen Drehschemel schraubt

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Du meinst jetzt doch bestimmt die AE, die Deichsel sieht ja schon auf den ersten Blick bei einem Drehschemel ganz anders aus (Ösen für die Querachse statt Anschraubpunkten am hinteren Ende).

Bei mir geht von der AE eine Stange zur Verteilwippe, an der hängen jeweils außen die Bowdenzüge für die vorderen und innen die für die hinteren Räder der Tandemachse. Ich habe auch schon Verteilungen nach Mobile-Art gesehen, eine erste Verteilwippe auf die Achsen und dann jeweils eine für die Räder einer Achse.

Eine Drehschemel-AE müßte zwei Bowdenzug-Ausgänge haben, einen für den Drehschemel und einen für den Kasten. Dort wird dann auch jeweils mit Verteilwippen für Bowdenzüge an Ein- und Ausgang verteilt.

An den TE:

Du hast das AE-Typenschild erwischt (hier anscheinend eine AE-Rohrdeichsel-Kombi mit Typenschild auf dem Deichselrohr) und hälst das für das des gesamten Anhängers. Letzteres müßte an der rechten Vorderseite des Kastens sein, da ist es meistens und da stehen die Anhängerdaten, Achslasten, Stützlast und zGG.

Deshalb lasse ich auch erst mal die billige polnisch-chinesische "Dragon Winch" dran, die klaut bestimmt keiner. Damit kriegt man auch einen Sprinter hochgezogen, ist halt nur sehr anstrengend.

Weil's noch keiner geschrieben hat, die angegebenen Kilo bei Winden sind immer das was man senkrecht nach oben ziehen kann, was bei Autos ja eher selten vorkommt. Allerdings würde ich das nicht zu spitz auf die Schräge der Rampe runterrechnen, beim Rad am Rampenfuß gilt es noch zusätzlich einen hohen Widerstand zu überwinden, und eventuelle Umlenkungen kosten auch noch mal Zugkraft.

Wurde die Zulassung denn wirklich "annulliert" (geht das überhaupt?) oder nur wieder abgemeldet? Ist letzteres der Fall muß der Anhänger als Tageszulassung (wohl mit entsprechendem Rabatt) verkauft werden. Bei ersterem müßte es eine "jungfräuliche" ZB 2 ( ex Brief) geben und der Anhänger ist wieder "neu" mit vollem TÜV.

Der hat aber riesige Räder für so einen "niedlichen" Anhänger. Gab's damals noch keine Schubkarren?

Die NSL ist doch so gut wie nie separat wenn ab Werk vorhanden. Der Stema müßte Aspöck-Lampen haben wo die in der linken mit drin ist, rechts neben dem ebenfalls integrierten Dreiecksreflektor. Vielleicht ist nur die Birne kaputt oder hat einen Wackler?

Da war der Kirsten in Wittlich bei mir demletzt schlauer, als er mir den Brief gab ist er auf den Anhängerstapel mit fünf gleichen (daneben noch einer mit nochmal fünf gleichen) geklettert und hat geguckt ob die Nummer auch stimmt. Beim Abholen und Anhängen dann nochmal eine Nummernkontrolle. Ob er ein "gebranntes Kind" ist?

Zitat von derglonntaler

Ladungssicherung in Bayern geht so

20180429_124849.jpg

Auf dem Schild rechts steht doch "Verkehrshelfer", die beiden hier helfen halt beim Güterverkehr....

Oft haben die Hersteller einen Kasten inkl. Deichsel für mehrere zGG-Klassen und bauen einfach verschiedene Achsen und ggfs. AEs dran. Dann müßte der Umbau auf höheres zGG möglich sein.

Da muß man aber viel Gegengewicht ins kurze Ende ballern um die Frontlastigkeit auszugleichen, man hat ja kaum "Lastarm" hinter der Achse zur Verfügung. Aber jeder wie er meint. Ich hätte eher die Achse vorversetzt, ich meine das hätte ich auch schon mal bei solch einem Bulliheck gesehen.

x07 gab's nur beim Vorgänger vom Sprinter, dem "Bremer" bzw. T1. x08 gab's auch Sprinter von. Beide mit 2,3-l-Motor, OM 601 meine ich hieß der.

Der ist aber komisch, die Hinterachse viel zu weit vorne, sogar genau unter dem Drehpunkt. Die gehört imho deutlich mehr nach hinten.

Zitat von Eduard Fan

Nicht richtig eingerastet. Und den Schlüssel wahrscheinlich noch stecken lassen

Im VP-Forum war tatsächlich mal einer bei dem die kleine Kugel im Steckschaft abgeschert war. Der Schaft ist ihm dann obwohl richtig eingerastet einfach aus der Hülse rausgfallen, zum Glück nix passiert.

Der 2/3 Bulli sieht mir aber arg vorderlastig aus, der hat ja leer schon seine mindestens 100 Kilo Stützlast. Erinnert mich an die alten Wackenhut-Lkw-Anhänger mit kleiner Sattelkupplung statt Maul, die hatten die eine Achse auch so weit hinten.