Beiträge von Kühltaxi

Von dem gewogenen Gewicht muß neben den 20 kg Waagentoleranz die sie sagen doch auch noch die tatsächliche Stützlast abgezogen werden, die zählt zum tatsächlichen Gewicht des Zugfahrzeugs und nicht dem des Anhängers. Der Fahrer weist ja auch noch darauf hin, sie ignorieren ihn aber einfach.

Kann es sein daß der Anhänger auch etwas kurz für dieses Boot ist?

Zitat von yellist

Letztes Jahr keinerlei Nachrichten verfolgt? Mit keinem Handwerker gesprochen? Mit keinem aus der Industrie geredet?

Doch, aber so ein Extrem speziell bei Anhängern erklärt das nicht.

Ich vermute da auch den Stecker. Sind aber eher die billigen siebenpoligen die zu sowas neigen, und auch nicht neu sondern nach häufiger Benutzung wenn die Gehäusehälften "arbeiten". Mal aufmachen und gucken, ggfs. verdächtige blanke Stellen die sich nahekommen mit Isolierband umwickeln.

Gelöscht wegen falsch verstanden.

Zitat von Frischling

Das ganze Jahr 2021 sind die Preise extrem angestiegen.

Ist mir auch aufgefallen. Für so einen besseren Stema-Klaufix beim Baumarkt über 1,4 k als "Sonderpreis" ist schon happig.

Mein Tema für vor knapp vier Jahren etwa 2,2 k ist auch nicht mehr für unter 3,5 k neu zu haben.

Weiß einer die Gründe für dieses Extrem?

Also daß es hier Freunde von 7pol und gar Multicon gibt die Jaeger nicht mögen wundert mich. Ich finde 7pol Fummelei, mein Stema hatte das bevor ich die ganze Elektrik getauscht habe, immer Adapter nötig, einstecken und rausziehen schwergängig, ein billiger Serienstecker verformt sich auch gerne und dann gibt's Kurzschlüsse drinnen. Bei Jaeger muß man zwar wissen wie man ihn ansetzt, aber dann geht es leicht. Gegen Verschmutzung und Einfrieren gibt's so rote Steckhalter für auf die Deichsel zu kaufen, falls nicht schon in Serie dran. Das mit dem vergessen und dann geht nur der Stecker raus und sonst passiert nix mag teilweise stimmen, aber so stramm wie das bei mir meistens gesteckt hat könnte auch das Kabel vom Stecker abreißen, und falls doch der Stecker rausgeht kann er trotzdem noch die Klappe der Dose in die er eingehakt ist abreißen statt sich zu "befreien" wenn man Pech hat.

Aber es soll ja auch Eisenbahner geben die die Schaku blöd finden und auf Schraub-Puffer-Verbindung stehen.

Ich habe demletzt den Stema von serienmäßigen Aspöck auf gleich aussehende Aspöck nur mit zusätzlich Rückfahr rechts und 13 pol statt 7 pol umgebaut. Das komplette Set hat nur 50 € gekostet, die alte Elektrik hatte auch ab und zu mal Wackelkontakte irgendwo und Kurzschlüsse, außerdem waren die Gläser teils brüchig, neue Gläser alleine hätten schon die Hälfte vom Set gekostet. Ein Set mit auf beiden Seiten Nebel und Rückfahr gab's auch, war aber fast doppelt so teuer, fand ich lohnt sich nicht.

"Von der Stange" gibt's 3,5-t-Autotransporter für zwei Autos die knapp 11 m lang sind, mit dem Zugfahrzeug, einem 3,5-t-Autotransporter für ein Auto, können die so lang sein wie 40-t-Gliederzüge.

Ein oller Fahrsta mit Bootsspitze, geil! Schon ewig keinen mehr gesehen. Hatte 89/90 selbst einen beruflich gefahren, Tandem 2 t zGG und etwas länger. Hatte hier im Forum auch mal gefagt ob noch jemand die Firma kennt, war aber keiner, jetzt seht ihr mal alle wie die typischerweise aussehen. Gibt aber wohl kaum noch welche, wenn ich mal einen günstig finde werde ich wohl vor lauter Nostalgie zuschlagen.

Ich habe mir jetzt übrigens oben über die Querspriegel eine genau passende Holzlatte unter die Plane gelegt, dann sammelt sich auf der kaum noch Wasser.

Ich würde für die Anforderungen den Temared Carkeeper 4820 3 Tonner oderTridem 3,5-Tonner nehmen, der kippt ganz ohne Rampen, Der ist auch nicht übermäßig teuer.

Stimmt, auf Zehnzöller gehören 5 bar Tag und Nacht. Wobei der 3,5-Tonner dann aber doch besser eine Tridemachse hat als Tandem mit Schwerlast 205ern oder so ähnlich. Die vielen kleinen Rädchen hintereinander sehen auch besonders gut aus.

Alter Sprinter einzelbereift hinten ist auch nicht anders, spitz auf Knopf, Traglastindex 112/110, Hinterachslast 2240 kg.

Nicht vergessen das erhöhte zGG bei Anhängerbetrieb was manche Autos haben, das kann einen bei der zGG-Addition auch mal leicht über die 3,5 t bringen....

Mir ist aufgefallen daß es immer mehr Klaufixe mit 100er Schild gibt, vor ein paar Jahren sah man das kaum.

Btw, habe jetzt eine 203er C-Klasse als Pkw, die darf ungebremst die vollen 750 kg ziehen, gebremst aber leider auch nur 1500 wie der Zaffi vorher. Wenigstens hat die keine Restriktionen von wegen Gesamtzuggewicht und auch kein erhöhtes zGG bei Anhängerbetrieb, nur das wirklich sinnvolle, eine erhöhte Hinterachslast. Die Riesenbremsen aus dem AMG-Sportpaket lachen natürlich nur über diese ungebremste Anhängelast....

Die 750 kg ungebremst müßte aber jede 203er C-Klasse haben, auch die mit normalen Bremsen. Muß nochmal nachgucken.

Jetzt kann ich's mir nicht verkneifen, noch bißgen größer damit notfalls ein Auto draufgeht.
Ja ja Gewicht ich weiß schon....

Für tiefgelegte Autos paßt gut Tema(red) Car Keeper. Der ist so schon niedrig und auch noch kippbar mit zusätzlich kurzen Rampen.

Werden die BPW (eigentlich ein Lkw-Achs-Hersteller) ex Peitz-Achsen eigentlich irgendwo serienmäßig verbaut?

Die Ausländer egal wo setzen anscheinend wohl alle auf deutsche Achsen, gibt's keine in deren Ländern?

Der Ü-Wagen ist aber ein altes Liebchen, SK bzw. NG mit geradem Seitenfenster, als der gebaut wurde hat an HDTV noch lange keiner gedacht, da gab's teils noch s/w-Fernseher.

Zitat von OmegaBenni

Flach zwischen der Deichsel wäre gut

Mit Zehnzöllern wär' das wohl sogar aufrecht ohne Bremsgestänge und Frontklappe zu stören gegangen.