Beiträge von Amtrack

Zitat von Der Glonntaler

was mir etwas wenig vorkommt ist das zgg 2 bzw 2,3t ist nicht viel, so Pferde wiegen doch bis zu 800 kg oder?

da bist schon nah an der Grenze, wären da nicht 2,5t besser?

Ich denke das liegt an der B96 Regelung beim Führerschein.
Zulässige Gesamtmasse Fahrzeug und Anhänger über 3500kg bis max. 4250kg.

Also bei 2 to Anhänger bleiben dann noch 2250kg für das Zugfahrzeug bzw. beim 2,3 Tonner Anhänger dann nur noch 1950kg zul. gG.

Bei unseren 2 bayerischen Warmblütern wirds aber tatsächlich mit den 2 to schon knapp.
Wir haben noch nie nachgewogen, aber irgendwo zwischen 5-700kg pro Pferd sind realistisch.
Also der Einfachheit halber 2x 600kg + 700kg Anhänger, dann bleiben noch 100kg für Sättel und Kleinscheiss und die 2 Tonnen sind erreicht.

Zitat von Celik

Das gleiche Problem habe ich mit einem Gasflaschenschrank den ich ebenfalls gerne aussen anbringen würde. Ich weiss nicht mit welchem Material ich alles stabil und auch wetterfest bekomme.

Schau doch einfach bei den Wohnwagen - die haben zumeist aus GFK Gasflaschenkästen vorne auf der Deichsel.
Gibts dort auch universell zu kaufen -> https://www.camping-marktplatz…oducts/1591270&ViewAction mal als Beispiel

Bei meinem WoWa stehen die beiden Flaschen jeweils auf einem Deichselholm, natürlich mit Zwischenbrett und separater Halterung noch zum Festschnallen - aber nach unten können sie nicht weg.

Kannst dir da auch selber problemlos was bauen.
Die Halter der Flaschen müssen halt stabil angebracht sein und die Entlüftungsgröße muss beachtet werden.
Genauere Vorgaben finden sich auf Seiten des TÜV.

Zitat von Der Glonntaler

wenn du vom Händler das Papier hast, gehst mit dem und dem COC zur Zulassung, fertig

(wer die Dämpfer dann anbaut ist erstmal egal)

Ist das wirklich so?
Das muss doch vorab bei der Zulassung vorliegen.

Ich hab den Tema ja auch direkt mit Stoßdämpfern beim Händler/Kauf nachrüsten lassen weil ich nur 1x zur Zulassung wollte.

Und bei den zugesendeten Unterlagen lag eben auch die, ich nenne sie mal "Anbaubescheinigung" durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen, also nem Prüfer mit dabei.

Vor 2 Wochen habe ich den Wohnwagen auf 100er Zulassung umgeschrieben weil der Zeitpunkt günstig war (Halterwechsel).
Der hat ab Werk Stoßdämpfer und ne Auflaufbremse - zusammen mit einem schweren Zugfahrzeug und einem mit Anhänger ESP reicht das aus. Eine Schlingerkupplung ist nicht notwendig.

Worum es mir geht: auch beim Wohni musste ich das Teil vorstellen bei nem Prüfer, der mir den korrekten Anbau der Stoßdämpfer und die 100 km/h Eignung des Anhängers (weil nix weiter an Papieren dabei) bestätigt hat.


Also anbauen kann egal wer, das stimmt - aber eine Kontrolle gibts sowohl bei Neukauf als auch bei Nachrüstung durch einen Prüfer.

EDIT: ach, ich glaub ich hab Glonntaler falsch verstanden.
Er hat letztlich nix anderes geschrieben, nur in anderen Worten

Bei den 2 Rädern ist es aber noch immer so.
Hab erst für meines einen neuen Vorderreifen benötigt und einfach irgendwas draufmachen ist nicht (beim Auto ginge das ja).

Da hinten ein fast neuer Pilot Power montiert ist, musste ich vorne eben auch einen Pilot Power TL oder Pilot Power 2CT TL montieren - die diversen freigegebenen Kombinationen der Michelins findet man auf deren Homepage und die Freigabe ist auch am Möpp mitzuführen für den Fall einer Kontrolle.

Dagegen sind die Regeln beim Auto faktisch nicht vorhanden, da kann man ja wildest möglich umhermischen (Sommer+Winter+ 4 unterschiedliche Hersteller und wenn ab Werk freigegeben sogar unterschiedliche Zollgrößen achsweise).
Wobei natürlich klar sein sollte, dass sich so eine extreme Zusammenstellung auch extrem bescheiden fahren dürfte.

Mit den Maurerkübeln geht das ja glücklicherweise noch alleine - hab den Spaß dieses Jahr ja auch schon mehrfach hinter mich bringen dürfen/müssen.
Tauschen würde ich aktuell dennoch nicht mit dir

Zitat von Paulinchen

Um beim Thema Anhänger zu bleiben: Aktuell können wohl einige 2018er die Anhängerkupplung samt Anhänger verlieren

AutoBild spricht bei einem Test auch von Bremsversagen, ich sage Fading!

Da wurde 10x hintereinander eine Vollbremsung hingelegt, ich glaube sogar aus Tempo 130, völlig unrealistisch und da frage ich mich auch,

wer macht das in der Realität? Aber immerhin haben andere das wohl trotzdem besser hinbekommen!?

Gleichwohl gewinnt der Tiguan nahezu alle Vergleichstests.

Wie auch immer, ich möchte in meiner Freizeit nicht streiten, haben wir ja auch eigentlich überhaupt nicht,

sagen wir mal Meinungsaustausch - nicht mehr!

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Zuerst: nein, wir streiten nicht.
Das ist eine gesittete Diskussion - niemand wird oder will hier jemanden überzeugen bzw. spricht von richtig/falsch.
Das gibts bei solchen Themen eh nicht, da jeder sein absolut individuelles Anforderungsprofil hat.

Ich wollte nur Nahe bringen, dass es eben tatsächlich Leute gibt, die so eine Kiste (Jimny, Niva) tatsächlich rein fürs Arbeiten kaufen und diese Anforderung nicht mit einem Tiguan decken können bzw. eher wollen (weil es schade wäre, den Haldex im Wald zu überlasten und dabei noch das 40k Euro Auto zu zerkratzen und einzusauen).

Zugegebenermaßen baut VW Fahrzeuge, die nichts wirklich perfekt, dafür aber alles ein bisschen können (Spezialfahrzeuge wie 3L Lupo oder sowas mal außen vor).
In Kombination mit tauglichen Sitzen und guter Raumökonomie bringt das echte Vorteile in Vergleichstests.

Mir stellen sich ja immer die Nackenhaare auf, wenn ich sehe was so ein gut ausgestatteter VW so kosten soll - und was es dafür dann eben beim Wettbewerb so gibt.
Insbesondere Garantieleistungen und eben Serienausstattungen.
Aber gut, mein Chef schwört halt auf VW (und bekommt natürlich unschlagbare Konditionen dort) - also ist es eben aktuell ein Skoda und in ein paar Wochen dann ein Touran (übrigens auch mit 2to Anhängelast).

Rein interesshalber, was ist die Ursache für verlorene Anhängerkupplungen?
Das dürfte ja eigentlich gar nicht passieren - Verriegelung nicht idiotensicher?

Der Bremsentest zeigt übrigens die thermische Stabilität der Bremsanlage.
Eine einmalige Vollbremsung kann eben sehr gute Werte zu Tage fördern, aber wenn die Anlage dann nach mehrfacher Bremsung "versagt", dann ist sie thermisch grenzwertig ausgelegt.

Du musst bedenken: wir reden über Otto normal Nutzer, also faktisch Hein Doof der Autofahrer.
Der steht bergab dann halt minutenlang auf der Bremse statt ein paar Mal kurz aber kräftig zu bremsen.
Wenn dann noch ein vollgeladener Anhänger hintendran hängt oder die Karre bis übers zgG mit Urlaubskram, Dachgepäckträger, Fahrradträger undwasweißichnicht beladen ist, dann ist die thermisch Belastung schon immens.
Gibt ja dann auch noch die Spezialisten, die mit so einer Fuhre mit Dachgepäckträger und co dennoch mit 180 durch die Gegend rauschen "irgendwie fühlt sich der Wagen vorne leicht an"...

Ich fahre das Boot auch nach Kroatien.

Das dürfte so die längste Strecke mit Anhänger am Stück sein.

Aber noch *nie* habe ich vergessen, dass ich einen Anhänger dran habe.
Ignoriert möglicherweise, aber vergessen noch nie.

Das merkst doch alleine daran, wie das Fahrzeug sich fährt (mit/ohne Anhänger), mal von besagtem Blick in die Spiegel abgesehen.
Und tatsächlich kontrolliere ich bei jedem Stopp, also Pause, Pipi, Tanken oder sonstwas regelmäßig die Reifentemperaturen und auch die Radlagertemperaturen.
Ist ne Sache von max. 2 Minuten.

Ein 2WD Tiguan ist, ehrlich gesagt, aber auch ziemlich sinnfrei, oder?

Du hast ein schlechteres Fahrverhalten (weil höherer Schwerpunkt), du hast mehr Verbrauch, du hast weniger Platz innen, du hast ein höheres Gewicht und alles nur, weil du höher sitzen möchtest als in einem identischen herkömmlichen Kombi?

Du kannst ja mit 2wd nicht mal von der M1G Regelung profitieren und hast somit auch nur die normale PKW Anhängelast.

Und ob das "sicherste" Auto im ADAC oder EURO NCap oder sonstigem gestelltem Crashtest auch in der Realität so gut darsteht, wenn das Tempo oberhalb des Testtempos liegt oder das Hinderniss nicht so ausgeformt ist, wie das im Test?
Sollte ja bekannt sein, dass insbesondere VW die Fahrzeuge auf (Neuwagen)Tests hin zugeschnitten baut.
Was dann nach 5 Jahren ist, ist nicht mehr so maßgeblich bei der Entwicklung - das zeigen immer wieder die Gebrauchtwagentests diverser VW.

Davon ab: der Jimny hat noch einen ECHTEN Vorteil.
Einen ganz normalen Saugmotorbenziner mit Saugrohreinspritzung.
Schafft dennoch Euro6D-TEMP, benötigt aber keinen Ottopartikelfilter und ist mit 102PS aus 1,5 Liter auch nicht total ausgereizt.
Die Downsizing Hochdruck Direkteinspritzer Turbo Motörchen der deutschen Premiummarken zeigen "im Alter" doch gerne mal hier und da ein paar Schwächen...

Das man beim Jimny noch ner herkömmliche Wandlerautomatik erhält und kein Direktschaltmist ist auch ein Vorteil beim echten Arbeiten, das aber nur am Rande.

Echt jetzt?
Ihr vergesst, dass ihr nen Anhänger dran habt?


Schaut ihr unterwegs nie in die Spiegel?
Oder mal bei ner Rast aufm Parkplatz - Gang ums Auto und Kontrolle der Reifen und sowas?

Also wenn ihr "vergessen" im Sinne von "war mir wurscht" meint, dann verstehe ich das Vergessen.
Aber doch nicht bei ner normalen Tour?

Zitat von Paulinchen

Bei einem Auto mit einem Bremsweg von 50m beim Niva/Taiga und 45,2m beim (neuen!) Jimny, solo ohne Anhänger, muss ich auch nicht 2 Sekunden nachdenken, was da bessere Reifen noch bringen sollen?

Nur mal als Vergleich: Mein Tiguan steht nach 34,2 Meter und ist zur Zeit das sicherste SUV!

Ich will mir überhaupt nicht vorstellen, was passiert wenn da hinter mir dann einer versucht, so ein 3 to-Gespann zum Halten zu bringen,

wenn ich selbst 11m, bzw. 16m früher stehe!

Wie schnell ist da so ein Lada oder Jimny noch beim Einschlag?

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Und mein ML steht nach 42,irgendwas Metern.... so what?
Den gibts sogar mit identischer Bremsanlage(!) mit 355Pferdchen unter der Haube.
Deswegen verunfallen die Karren dennoch nicht alle Nase lang, selbst mit 3,5to am Haken nicht.

Ich hoffe du bewegst dich im Schwimmbad auch nur kriechend vorwärts, ist ja schließlich laufend viel gefährlicher weil man könnt ja auf die Nase fallen...

Dein Tiguan ist für die Zielkundschaft eines Niva oder Jimny halt mal 0,0 praktikabel.
Da gehts drum zum Ansitz zu kommen, über den Acker zu fahren, Holz ausm Wald zu ziehen oder sonstige ARBEITEN auszuführen.

Wie das super Haldex Allradgeraffel bei richtiger Belastung reagiert, sollte ja bekannt sein (wird heiß, schaltet ab).
Der Tiguan sieht zwar aus, als könne er etwas, aber wie bei VW üblich steckt unter den meisten Kleidern doch der gleiche Kram (fast hätte ich "mist" geschrieben).
Der Tiguan und der Polo(!) basieren bspw. auf dem MQB-Ax Baukasten...

Wenn du also im Winter Gehwege räumen willst, wenn du im Herbst Holz ausm schlammigen Wald holen willst, wenn du.....willst, dann nehmen die allermeisten Leute eben keinen Tiguan.
Entweder weil ers nicht kann (zu wenig Bodenfreiheit, Allrad schaltet bei Überlastung ab) oder weil er ihnen zu schade und eben auch deutlich teurer als Niva oder Jimny ist.

Ich persönlich nehme für alle schweren Arbeiten den ML, der ist anspruchslos und eben mein Arbeitsgerät für die diversen Hobbys.
Mit 3,3to Bootstrailer am Haken muss ich halt entsprechend vorsichtig fahren - aber das muss der Wohnwagenfahrer und insbesondere der vollbeladene 40Tonner aus der Ostukraine auch.

https://www.adac.de/infotestra…schiedener_fahrzeuge.aspx

das meint der ADAC dazu.

So einen Tiguan hätte ich gerne als Dienstwagen gehabt, ging aber nicht.
Denn mit Auflastung hätte ich so gerade eben das (leergeräumte) Boot trailern dürfen - aber ob das dann sicherer ist, als mit dem ML?

Martz sind ja von Tema, nur eben in schwarz gehalten statt der roten Zierteile.

Zitat von Der Glonntaler

ja manchmal verstecken sich die Löcher unterm Zink, das ist ganz normal

Beim Tema war das wirklich so, allerdings gings da um die Löcher für die Rungen der Bordwände.
Die waren tatsächlich "zu" und mit Zink verschlossen.

Vorne an der Deichsel sind allerdings auch ab Werk schon einige ungenutzte Löcher - aber ohne Zink

Die Chevy V8 sind einfach saugeile Motoren.
Hatte in den Booten ja schon Gelegenheit an nem 305er (5Liter) und aktuell jetzt eben an nem 350er (5,7L als Vortec) Schrauben zu können und sie auch fahren zu können.
Die sind einfach extrem robust und obendrein auch so richtig zuverlässig.

Also selbst wenn da jemand (kommt regelmäßig vor bei den Bootsleuten) 2 Zündkabel vertauscht und 2 Zylinder falsch zünden und somit im Kreislauf fehlen merkt man das nicht so groß.
Das Ding springt an und bringt dich Heim, wenn auch nicht mehr mit vMax was dann meist der Grund ist, warum die Fehlersuche losgeht


Und der Bericht über den Fleetwood ist der HAMMER.
Ne 262er Chris Craft ist mal eben noch 2 Fuß länger als mein Böötchen, vom Gewicht her haben sie da schon abgespeckt (keine Flüssigkeiten und alles an Ballst raus) oder der Trailer ist sehr, sehr leicht.

Ich komme mit viertel vollem Tank, Mindestausrüstung im Boot und etwas unter 25 Fuß auf 3,1 Tonnen inkl. Trailer.

Das würde mich durchaus ernsthaft interessieren.
Denn ab und an habe ich den Tema an einem kleinen Zugfahrzeug welches in der Kombination keine 100 fahren darf.
Vollgeladen (je nach Zugfahrzeug halt) ergibt das für mich nachvollziehbar Sinn, bei leerem Trailer jedoch nur noch bedingt - zumal ja von der Leermasse Zugfahrzeug und zulässige Gesamtmasse Anhänger ausgegangen wird und nicht den tatsächlichen Gewichten.

Also wenn da jemand ne verwertbare Aussage parat hätte wäre das super.
Wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass 115 (wegen Punkt wenn schneller) bei ner 100er Zulassung die aber mit dem genutzen Zugfahrzeug nicht eingehalten wird tatsächlich nur als 15 zu schnell bewertet werden würde.
Denn nach der Logik wäre es quasi straffrei 100 zu fahren mit dem Gespann, welches eigentlich nur 80 dürfte.

Zitat von Patte132

Hofmeister

Dann muss ich nochmal widersprechen

Die Leuchte die ich verlinkt habe ist ein Beispiel welche wir auf arbeit verbauen.

Wenn dir 1500lumen nicht reichen dann weiß ich auch nicht

Meine Chinaarbeitsleuchten haben für 8 Stück à 48w irgendwas zwischen 15-20€ gekostet glaube ich.
Ist schon ein paar Jährchen her.
Die Teile haben gut funktioniert, jedoch habe ich selber nur noch 2 im Einsatz weil die anderen Gegenstände mit den Arbeitsleuchten zwischenzeitlich verkauft wurden.

Erwartet habe ich davon eigentlich nix, außer das sie ne (kurze) Zeit lang leuchten.
Was soll man bei dem Preis auch groß Ansprüche stellen?

Meine niedrigen Ansprüche wurden jedenfalls doch stark übertroffen.
Die niedrigen Ansprüche an ein LED FLutlich jedoch noch deutlich unterboten...so kanns eben laufen bei Made in Chinastan.

Aber mit etwas über 4000 Lumen sind die Arbeitsscheinwerfer halt *sehr* viel heller als eine als Rückfahrscheinwerfer zugelassene Arbeitsleuchte wobei die mit 1500Lumen auch wirklich hell ist.
Aber insgesamt reden wir hier schon über Helligkeiten, bei denen man tatsächlich in tiefster Nacht Zeitung hinterm Anhänger lesen kann

So ein normaler Rückfahrscheinwerfer in der Anhängerbeleuchtung hat ja üblicherweise 21Watt (?) und nach kurzer Recherche so um 400-500 Lumen.
Also die LED Teile sind wirklich mordshell im Vergleich.

Zitat von Patte132

Da muss Ich leider Oberlehrer spielen

Man darf sich schon LED Scheinwerfer als Rückfahrscheinwerfer anbauen.

Allerdings müssen diese dafür eine Freigabe haben. Sprich, als Rückfahrscheinwerfer zugelassen sein. Damit fallen natürlich die ganzen billigen China Dinger raus.

Dazu sei noch gesagt das diese dann nur am Fahrzeug heck montiert sein dürfen. Seitlich sind es weiterhin arbeitsscheinwerfer und müssen einen Schalter haben.

Das weiß ich, jedoch sind das dann nach meinem Dafürhalten eben auch "nur Rückfahrscheinwefer" und entsprechend funzelig, egal ob LED oder Glühwürmchen.

Die Leuchtstärke ist mWn ja durch die Zulassung als Rückfahrscheinwerfer begrenzt / vorgeschrieben.

So richtig hell machen es eben nur Arbeitsscheinwerfer, macht ja auch Sinn, da man den Hintermann ja nicht Man in Black mäßig blitzdingsen soll des Nächtens wenn man den Rallyegang einlegt.

Aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen, dass Rückfahrscheinwerfer viel besser sind, als gar keine zu haben.
Eine (kurze) Zeit lang habe ich mir dann mal bei meinem ersten Autotransportanhänger damit notgeholfen, dass ich nachts den Warnblinker anhatte und dauernd minimal auf der Bremse stand, damit ich überhaupt was nach hinten sehe...

Da das wirklich bescheiden war, kam dann die Nachrüstung eines LED Arbeitsscheinwerfers mit Schalter vorne.
DAS war dann genial.

Das Zwischending ist ein Anhänger mit Rückfahrleuchten, das taugt des nachts als "ist gerade noch ok", man spart sich halt das Aussteigen und Schalter knipsen.

Aber wenns wirklich hell werden soll, weil man etwas sehen will/muss, dann hilft nur ein Arbeitsscheinwerfer.
Die müssen rein rechtlich aber eben immer separat zu schalten sein und dürfen nicht als Rückfahrleuchte benutzt werden.

Mein Prüfer hat da bei der HU echt genau geschaut wie ich das geschaltet habe und das die Arbeitsleuchte wirklich nur per Schalter angeht.

Bei den Pferdeleuten kann ich nen SUV ja sogar noch verstehen.
Die Turnierparkplätze sind häufig auf (geht ziemlich schnell) matschigen Wiesen und mit reinem Frontantrieb oder auch nur Heckantrieb (ohne Sperre) hat man da echte Probleme.

Mit Allrad gehts halt deutlich leichter.
Das da auch ein A4 A6 oder entsprechende PKW Gegenstücke aller möglichen Marken auch reichen würden ist vermutlich wirklich der Werbung geschuldet...

Einzig wenn man die schweren Kaliber bewegen möchte (wie ich mit dem Boot), dann führt kein Weg am SUV/PickUp mit M1G Einstufung vorbei....leider.
Ich würde gerne den ML gegen nen PKW ersetzen um den Rest des Jahres nicht die Nachteile spazieren fahren zu müssen - aber geht halt nicht.
Wir hatten das Thema ja schon im "welches Zugfahrzeug wünscht ihr euch" Thread.

Die Baumarktkisten sind aus meiner Erfahrung im Bekanntenkreis heraus tatsächlich stabiler als man meinen sollte.
Mein Nachbar hat seinen "Frischhaltefolien"Anhänger das ganze Jahr überdraußen inkl. Wassersäcken und Schneelast auf der Plane.
Bis jetzt (4 Jahre) hält er das (noch).

Anderer Bekannter hat sein 750kg Anhängerchen auf Bordwandhöhe mit Erdreich vollgeladen und war dann am Ziel mit 2,4 to auf der Waage

Mein Kumpel hat nen 750kg Planenanhänger, der nach 10 Jahren quasi wie neu aussah weil immer unter Dach und nur für Gartenabfälle benutzt - der macht damit tatsächlich *nichts* anderes, für den reicht so ein Teil locker aus.

Nicht *alle* Baumarktdosen sind der letzte Billigrotz, gerade bei wenig (und artgerechter...) Nutzung taugen die durchaus.

Zitat von Tomfred

Da hätte ich schon wieder mein erstes Problem.

Wenn man 2t anhängen will, warum kauft man dann ein Fzg was 2t ziehen darf ? Nix Reserve, immer am Limit, Spritverbrauch jenseits von gut und böse usw.

Vielleicht stehe ich ja mit meiner Meinung alleine da, aber ich bin da anders veranlagt.

Ich weiß, ich eröffne damit ein Riesenfass: aber wenn das Fahrzeug für die Anhängelast freigegeben ist, warum sollte man das dann nicht nutzen?
Mein Skoda fährt relativ problemlos seine erlaubten 1,8to.

Klar, Anfahren bei Nässe mit Frontantrieb, Turbodiesel und Schaltgetriebe ist halt Gefühlssache.
Aber ansonsten passt das schon.

Wenn ich den ML, der bekanntlich 3,5to ziehen darf, an den gleichen Anhänger hänge, dann habe ich einen spürbar höheren Verbrauch (Skoda ca. 7-8 Liter und ML ca. 11 Liter).

Es macht also tatsächlich Sinn, hier das kleinere Fahrzeug zu wählen.

Aber deine Einstellung sehe ich relativ häufig, da wird dann für nen 1,5 to Wohnwagen (aber 8m) oder nen 2to Bootsanhänger gleich nen Touareg oder ähnliches Kaliber rausgeholt