Beiträge von Amtrack

Zitat von AltesEisen

Nach dem, was du so alles noch machen must kommt bei mir die Frage auf, ob es wirklich ein Schnäppchen war.

Bin bei den Kosten für Mercedes, speziell ML, nicht so auf dem Laufenden, aber komplette Vorderachse revidieren und Reifen und Bremsn vorne hinten ist schon nicht wenig und viel Arbeit.

Vorteil am W163: die Dinger sind echt gesucht "für Export", gerade die 270er.
Ich habe meinen Teileträger für glatt 1000€ bekommen und auch nur, weil ich der schnellste Anrufer war.

Habe den Suchauftrag noch immer aktuell, da kommen immer mal wieder ein paar Schnapper online, aber die sind auch SPÄTESTENS nach nem halben Tag wieder offline, meist so nach 30 Minuten bis ner Stunde.

Und das sind alles große Baustellen...

Die halbwegs tauglichen W163 sind schon noch teurer, aber man findet eben auch taugliche Objekte im sozialverträglichen Preisbereich.

PS:

Muss mal das Foto vom Transport des Teileträgers suchen, sah witzig aus

Oder ich lads einfach nochmal hoch, ist einfacher:

Zitat von asveny

Bremsscheiben hab ich auch gemessen VA 345mm, HA ca 230mm, also 231mm, wie Du schreibst.

330 an der HA, ansonsten passts - wie zu erwarten eben die große Facelift Bremse.

Zitat von asveny

Gestern fand ich passende Scheibengrößen im Netz, bin allerdings bei der Suche nach den dazugehörigen Belägen gescheitert, da für VA u. HA verschieden aussehende mit unterschiedlichen Abmessungen als immer passend bezeichnet wurden. Die Suchmaske zum Automodell des ML scheint die Fls oder abweichende Baujahre nicht abzubilden, da von ´99 bis ´05 angezeigt wurde. Habt Ihr die richtige Bezeichnung der Beläge?

Was Scheiben betrifft, sind alle unterhalb der Verschleißgrenze, hab nur links Räder runter gehabt, vorn 27,2mm und hinten 11mm Restdicke, also alles neu fällig. Die Beläge gingen vorn, hinten auch grenzwertig. Vermute, Scheiben hätten schon beim letzten Belagswechsel mit runter gemußt. Versteh nicht, was sich manche nur dabei denken, wenn überhaupt. Die eingehängten Verschleißanzeigeleitungen sah ich beide auf der linken Seite, d.h. nur links wird Belagsgrenze angezeigt und rechts ist keine Leitung? Hatte mich schon gewundert immer nur eine Verschleißanzeige-Leitung bei den Bremsklötzsätzen für jeweilige Achse bei Teilehöker zu sehn.

Bremsenwechsel ist leider schon ein paar Jahre her (damals am V8 ML) - von daher keine Ahnung wo die Verschleißanzeiger sitzen.

Was spricht gegen so ein Komplettset?

https://www.ebay.de/itm/ATE-BR…dd9c04:g:rZYAAOSwbwJZ8uhB

Das wäre jetzt spontan meine 1. Wahl gewesen sofern ich mal meine Bremsen machen müsste.

Zitat von asveny

Nebenbei, die Radschrauben wurden vermutlich von Grobmotorikern angeknallt, so fest waren, vielleicht mit Schlagschrauber und Dremo als Schmuckstück an der Wand, unglaublich!!!

Brauch da noch die Anzugsdrehmomente, wie überhaupt sinnvollerweise auch für andere Dinge, die später mal anstehen sollten, eine Liste der verfügbaren Anzugsdrehmomente, falls es die bei Euch gibt.

Die Radschrauben am ML (sowohl W163 / 164 / 166) sind tatsächlich fest angezogen - Vorgabe sind 150NM trotz Alufelgen!

Mit anderen Drehmomenten kann ich bei Bedarf auch dienen, habe mir das hier https://www.weltbild.de/artike…CMccQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds mal zugelegt.

Zitat von asveny

Beide Vorderreifen sind mit zu wechseln, da an Flanken auf einem beidseitig sehr stark und auf anderem grenzwertig auf Außenseite abgerieben.

Vermutlich sind auch die Traggelenkbolzen und Spurstangenköpfe und was es da noch an Gelenken gibt, wie Stabi etc. mit fällig, schätze ich jetzt bei Betrachtung des Reifenbildes.

Spur-Sturzeinstellung ist dann nach HU eh angesagt.

Noch etwas, derzeit sind 17" als Wintereifen drauf. Hab versucht, die Felgengröße zu lesen, konnte kaum etwas entziffern. Überlege, noch einen zweiten Rädersatz für Sommerreifen, ggf. gebraucht, zu organisieren. Welche Felgen-Reifen-Kombi wären da ohne zusätzliche Eintragung zulässig?

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Ja, da zollt der W163 seinem Gewicht Tribut... gerade bei Gebrauchtkäufen ist eigentlich fast immer alles durch an Gelenken.

Bei meinem fängts hinten unten beidseitig auch schon wieder an minimal (Traggelenke).

Aber die habe ich an DEM Fahrzeug auch noch nicht neu gemacht.

Das Problem haben die schweren SUV aber alle, von daher egal.

Erlaubte Felgengrößen: https://reifen-groessen.de/size/mercedes/m-class/1999/

16" passt wie gesagt nicht über deine Bremsanlage.

Die 275er fahre ich im Sommer und die 285er im Winter - hat sich so ergeben auch wenn es nicht wirklich Sinn ergibt.

Müsste mal Felgen zählen gehen, aber ich tippe drauf das ich so 16-20 Stück für den ML hier habe (mein 8x bereift und dazu einen Teileträger ebenfalls 8x bereift und vermutlich noch nen Satz vom V8 ML).

Zitat von asveny

Hab grad gesucht und finde die Motorhauben Gasfedern mit 52mm -über 60 bis 65 und 67 mm Hub.

Welchen Hub brauche ich denn nun tatsächlich? Alle sollen sie passend sein? Bei den noch verbauten habe ich den Einduck, daß Haube nicht weit genug nach oben öffnet. Wagen steht im Moment schräg nach unten, könnte deshalb auch täuschen, weiß nicht wie es sein sollte.

Die Haube geht ab Werk nicht sehr weit auf, und weil die "Nase" vorne dran hängt stößt man sich des öfteren den Kopf bis man das Hindernis verinnerlicht hat

Bei den Gasfedern habe ich nur ein Maß gefunden: 235mm ausgeschobene Länge (ok, 234mm wird auch angegeben, aber der mm ist echt zu vernachlässigen), 850n und 52 oder 65mm Hub - der Unterschied ist auch egal da die ausgeschobene Länge und die Kraft wichtig sind.
Ich habe mir damals Stabilus gekauft, mit denen habe ich gute Erfahrungen bei den Supras gemacht.
Monroe sind auch zu empfehlen (beides Erstausrüster).

Zitat von asveny

Bei den Bremsscheiben gibt es auch die verschiedensten Durchmesser, die laut Autodocc alle passend sein sollen. Versteh ich nicht. Mach mal auf einer Seite die Räder runter und meß die montierten, seh gleich den Zustand und kann auch den Verschleißgrad der Scheiben und Beläge mit messen. Vermute aber, daß der komplette Satz ersetzt werden muß, nicht nur die Beläge, so wie ich den Grad am Scheibenrand fühlen kann. Sind die Verschleißanzeigen vorne in den Belägen verbaut, oder werden da separte Sonden dran gebaut, eingeschoben? Bei einem alten Daimler drückten sich Kohlestifte aus dem Belag nach außen raus, wenn Grenze erreicht war und es gab Masseverbindung für Anzeigeleuchte vorn. Schon Ewigkeiten her...

Da sind gesteckte Fühler die den Verschleiß überwachen (mittig im Belag).
Einer vorne und einer hinten wenn ich mich noch richtig entsinne.
Solche Teile ersetze ich immer mit, auch bei der Bremse mache ich mittlerweile lieber zu viel neu als zu wenig (und ärgere mich dann später das ichs nicht doch gleich *richtig* gemacht habe).
Selbst die fette Bremse am W163 ist recht preisgünstig, man darf das natürlich nicht mit nem Ford Fiesta oder Golf 4 vergleichen oder sowas

Bremsengröße geht nach Fahrgestellnummer bzw. eben nach Modellpflege.
Die geMOPFten W163 haben die große Bremse mit 345mm vorne und 331mm hinten ScheibenØ - die müssen auch minimal 17" Felgen fahren.
Die vor MOPF W163 (außer V8! Da haben die vor MOPF auch die große Bremse) haben vorne 303mm und hinten 285mm - die können auch 16" Felgen fahren.

Zitat von RS-AC 248

Ist das Auspuffrohr vor dem DPF isoliert, oder ist das nur ein einfaches Rohr? Desto mehr Wärme der DPF bekommt, desto besser ist der Reinigungseffekt!

Er muss ca. 630 Grad bekommen. Das ist die Idealtemperatur. Wenn ich das an unseren Dailys über das Laptop anstoße dreht er 2900 Umdrehungen und wird auf 630 Grad geheitzt.

Allerdings sind das aktive DPF, die durch eine Nacheinpritzung in den Auspufftakt frei gebrannt werden.

Da ist nix isoliert, einfach der DPF in den Abgasstrang mit eingeschweißt.
Lt. Hersteller (mehrerer) fangen die Nachrüstdinger mit der chemischen Reaktion quasi ab Kaltstart an (das reicht aber nicht um allen Ruß zu binden) und die Reinigung beginnt angeblich ab ca. 200° was mir persönlich auch viel zu wenig/niedrig vorkommt.

So handhabe ich das auch (2 Kartons mit "Anhängermaterial").
Anders machts aber auch wenig Sinn wenn man regelmäßig die Zugfahrzeuge und auch die Anhänger durcheinander kombiniert.

Das Wackelige gehört so.
Ich konnte bei beiden ML auch die Haube am Endanschlag noch mit Spiel nach oben drücken, denke mal das ist ein leerer Bereich in den Dämpfern.
Austausch ist ne 5 Minuten Sache, mach die der Heckklappe gleich mit wenn die auch schon schwächeln.
Die Dämpfer kosten nicht viel Geld, aber es ist sehr hilfreich wenn die Haube offen bleibt...

denn sowohl Haube als auch Heckklappe geben *richtig* Kopfweh wenn die runterkommen und da ist was dazwischen

Die Heckklappe ohne Dämpfer kann man auch prima als Schultermuskeltrainingsgerät hernehmen...wer das länger als 10 Minuten am Stück schafft, der kann auch LKW übern Sandstrand ziehen oder so

Zum Rußen:

systematisch vorgehen und mit den einfachsten Sachen zuerst

-> Luftfilter prüfen/tauschen (machst ja vermutlich eh im Rahmen eines Service)
-> prüfen auf Chiptuning
-> wenn technisch in Ordnung prüfen ob der DPF vollsitzt und deswegen verstärkt Ruß rausgepustet wird. Das sollte nach ner Freibrennfahrt (20 Minuten sollten da reichen) erledigt sein.

Wenn Problem dann noch immer da:

- AGR prüfen
- Drallklappen Ansaugkrümmer prüfen (wenn die auf "zu" klemmen dann kommt auch zu wenig Luft)

- Ladedruck Turbo messen
- Ladeluftstrecke auf Undichtkeiten prüfen

- LMM prüfen

- Injektoren prüfen (lassen) ob sie nachtropfen

Aber wie gesagt: meiner ist definitiv freigefahren und rußt dennoch trotz Nachrüst-DPF unter Vollast, egal ob mit oder ohne Chip. Ist bei mir aber wirklich nur unter Vollast sichtbar.

Die nachrüst DPF beim ML (da gabs ja keinen ab Werk) kann man nicht per Software Freibrennen und sie verstopfen auch nicht wie ein "ab Werk" DPF - das sind einfach 2 verschiedene Varianten und die Nachrüstvariante ist eigentlich eher ein Feigenblatt um eine grüne Plakette zu erhalten.

Denn wenn der voll ist, dann ist er voll, da brennt nichts frei wenn die Temperatur nicht dafür passt.
Das einzige was passiert: der Filter schaltet auf Bypass und man fährt quasi wie ohne DPF....

Anders ausgedrückt: der W163 CDI hat ein passives Filtersystem, während alle "ab Werk" Lösungen aktive Systeme sind welche auch Eigenüberwachung besitzen und eben in der Motorsteuerung berücksichtigt sind hinsichtlich Temperaturen, Freibrennen, Sättigungsgrad etc.

Bei den passiven System speichert der Filter bis er voll ist, danach lässt er den Ruß einfach durch.
Der passive Filter brennt sich schon auch wieder frei, aber eben "unkontrolliert" - von daher bringt da im Stand hochdrehen gar nichts weil die Motorlast fehlt und entsprechend keine hohen Temperaturen anstehen.
Perfekt wäre eigentlich ne längere Tacho 110kmh Fahrt mit nem mittelschweren Anhänger - da hat man konstante Drehzahl und hohe Last.

Möglich - der Luftfilter hat einen Verschleißindikator (siehst du am Filterkasten, da ist ne kleine runde Scheibe durch die man "weiß" sehen sollte.
Wenn rot, dann Filter tot
Ich tausche aber nach Laufleistung, nicht nach der Anzeige - die scheint mir doch sehr wohlwollend zu sein.

Ich bin übrigens gerade von ner 400km Anhänger- Tour mit meinem ML zurück.
Mal sehen ob ich Muße finde, das im "was habt ihr heute gemacht" Thread zu posten.

Zitat von asveny

AltesEisen

Welcher Filter verbaut, ob Chiptunig drin, weiß ich nicht. Woran erkenn ich das?

Vom ersten Halter, angeblich Behörde wird kaum was drin gewesen sein. VK habe ich nicht befragt, da ich so einen Chip nicht auf dem Schirm hatte. Angeblich hätte der Wagen nie einen Hänger dran gehabt, weder vom VK und auch nicht vom Vorbesitzer. Letzterer hätte es ihm ausdrücklich versichert. In den 4 Jahren hat der VK über 160.000 km absolviert, wie ich aus Meßprotokoll seiner Spureinstellung entnehmen konnte und hat sich nun den gleichen ML für 10 Mille mit wenig km gekauft, wie er beiläufig erzählte, als ich nach dem Grund des Neukaufs fragte. Er fahre oft nach Hause in den Irak und wollte sicher sein, nicht liegen bleiben zu müssen, traute sich mit dem alten eher nicht mehr, weil er wahrscheinlich nichts von Langläufermaschine wußte. Er hätte immer alles machen lassen, um sicher wegfahren zu können. Klang erst mal einleuchtend. Seine km-Leistung entdeckte ich zu Hause, könnte also stimmen, wa ser sagt.

Dein Blick sollte auf den Raildrucksensor gehen.
Motorverkleidung entfernen (2 teilig mit 6 Schrauben) und dann sollte dein Blick auf die Railleiste gehen (die Metallleitung aus der die Injektoren gespeist werden).
Da sitzt vorne dran ein Drucksensor, wenn da ein Zwischenstecker und ein kleiner Steuerkasten sitzen, dann ist der gechippt.
Die teure Variante (selten) wäre dann wie bei mir ein zusätzliches Steuergerät im Steuergerätekasten - aber da rechne ich mal nicht mit.

Wer zur Hölle kauft sich für 10 Kiloflocken nen W163???
Dafür gibts richtig gute W164, die wären für die Anwendung des Verkäufers besser (weil mehr PKW) - Anhänger hat er ja eh nicht gezogen, ergo braucht er keine Untersetzung.

Zitat von asveny

Nun hat er den Salat, der neue steht seit 1 Woche in Werkstatt und er muß Rechnung begleichen. Brauchte also schnell Geld. War gut für mich. Hätte er besser für sich behalten.

Vielleicht könnt Ihr aus Scheinangaben im Foto entnehmen, ob DPF schon ab Werk mitkam.

Wie stark es rußte, kann ich nicht einschätzen und auch nicht ob, Bekannter das überbewertete. Mit den getönten Scheiben konnte ich im Hellen auf der Überführungsfahrt nichts wahrnehmen, zumal ich auch nicht drauf achtete, da mir bisher unbekannt. Fahrt im dunklen ist aktuell nicht drin, da rote Nummer nur mal kurz und ausnahmsweise ausgeliehn war.

Wie bereits weiter oben erwähnt, hat einen DPF.
Der ist dann halt voll, egal - macht nix.
Evtl. bläst er sich auch wieder frei wenn du mal ein bisschen mit Last und Temperatur fahren kannst (sofern technisch alles ok ist!)

Zitat von asveny

Hast Du Link zum Chinapeilstab, ggf. auch dortige Bezeichnung? Bei Aliexpress ordere ich schon seit Jahren. Meist gut gegangen, selten Kernschrott erhalten.

Fast so ein Rücklaufmententestset hab ich schon seit längerem im Gebrauch. Falls die Injektoren spinnen, kann ich die im Ultraschallgerät mit speziellem Reiniger baden. Hilft das nicht, gibt es kostengünstige Lösung in Biberach mit ca 160 € pro Stück, die überholen zu lassen und dann mit neuem Code einzuprogrammieren. So gut wie neu in Funktion und Haltbarkeit, einschl. Garantie.

Ob das Delphi dafür geeignet ist und ob ich es bei mir noch einmal aktiviert bekomme oder Ersatz benötige, weiß ich noch nicht. Mercedes ist da etwas speziell und es geht manches nur mit Star Diagnose, konnte ich diversen Foren lesen.

Falls Du noch mehr Input für mich hast, vielleicht auch per PN gerne an mich.

Am Auto hab ich noch nichts checken können, komm erst am WE dazu.

Alles anzeigen

https://www.ebay.de/itm/Olmess…a6922f:g:970AAOSwzxBe16mU

Gibts wie gesagt auch bei Aliexpress und co.

Ich selber habe noch keine Injektorprobleme (aktuell 206tkm - also gerade mal eben eingefahren der gute OM612 ), der Vorbesitzer war so nett erst einen und dann 3 Monate später die restlichen 4 Injektoren wechseln zu lassen.

Mein Bekannter mit dem 700tkm OM612 hat übrigens mit Nachbauinjektoren schlechte Erfahrungen gemacht.
Der erste Satz hat über 300tkm gehalten, dann kamen Nachbau rein die nach nichtmal 50tkm wieder platt waren (2x!). Danach original Benz gekauft und seitdem Ruhe mit jetzt eben 700tkm.

Zitat von asveny

Kommt jetzt grad gut mit dem ML als neue Baustelle und dem angekündigten Regen an nächsten Tagen. Mußte dennoch zuschlagen. Glaube nicht, daß es ein Fehlgriff ist. Mit paar Dingen mußte ich rechnen, ist also ok. Mit Eurer Unterstützung wird es schon gut gehen.

Wie finde ich raus, welcher Widerstandwert an welcher Leitung unter Sitz das Pad simulieren könnte, bis Pad ausgetauscht wird? Wo kann man das Pad günstig bekommen? Sternentaler müssen nicht wirklich sein. Vom Materialeinsatz her dürfte das Teil eigentlich eher unter 10€ kosten und nicht mehrere Hundert, die Daimler mit Vergoldungszuschlag aufruft. Zubehörhandel sollte so etwas haben oder notfalls auch die wirklich alles dreist kopierenden Asiaten.

Der ML ist eigentlich ziemlich dankbar beim Schrauben - ich habe mich bei dem noch NIE(!) so geärgert und geflucht wie bspw. an den Supras
Er ist lange nicht so toll zu Schrauben wie bspw. BMW, aber dennoch absolut ok.
Beim Vorgänger musste ich an der Hinterachse die Stoßdämpfer wechseln, da ist zwischen Karrosserie und Rahmen wirklich nicht viel Platz - aber dennoch haben die Ingenieure da für ne normale Mitteleuropäische-Männerhand ausreichend Platz gelassen.
Bei den Toyoten hätteste da ne kleine asiatische Kinderhand mit zusätzlich 3,7 neuen Gelenken benötigt....

Widerstandswert: keine Ahnung.
Meine Wahl wäre ganz klar der Widerstand zum Zwischenstecken.

Sitzmatte wäre mir viel zu aufwendig zum Tausch.

Zitat von asveny

Die Glühkerzen messe ich mal alle durch, ob die fällig, bzw. grenzwertig sind. Vielleicht war es auch nur Zufall daß Gl.-Wendel leuchtete? Oder es ist das Glühk.-Zeitsteuerrelais, das in letzten Zügen liegt?

Wenn die Wendel an war, dann ist ein Code gespeichert.
Zufall ist das nicht, wenn die Wendel nach Motorstart anbleibt liegt ein Fehler in diesem Bereich vor (kann ja auch nur sporadisch sein)

Ich habe mich heute wieder gefreut: der Schiffsdieselsound in Verbindung mit der bequemen Art zu fahren sind einfach klasse.
Beim Superb war ich immer froh wenn ich aussteigen durfte
Der Touran ist erheblich besser als der Superb, aber noch immer Meilen vom ML entfernt.
Und der ML in etwa eine Liga mit dem 6er (wobei der BMW doch *sehr* viel besser verarbeitet ist - aber der ist auch kein Arbeitsgerät).

Zitat von Arnech8788

Vielleicht wäre ein separater Thread ganz praktisch

Da unterhalten sich dann ja nur 2 Leute

Ich glaub ich schick ihm mal meine Handynummer per PN zwecks WhattsApp.

DPF ist auf jeden Fall verbaut ("Nachgerüstet mit Twintec Typ 16; KBA 170034").

Den Rest beantworte ich per PN am Wochenende, hab jetzt Feierabend

Zitat von asveny

Der VK hat im Bereich der AHK eine Kamera verbaut, die im Spiegel Rückfahrt anzeigt. Diese Anzeige ließe sich vielleicht kombinieren. Auch hat er ein Navi im Armaturenbrett gegen ein ML SerienNavi verbaut, welches gleichzeitig auch Radio hat. Warum er die Kamera damit nicht verbunden hat, weiß ich nicht. Denn das müßte auch gehen, weil er meinte, daß da eine Recorder-Funktion für Dashcamera wäre und zeigte auf das Symbol, nur die Kamera vorn war ihm zu teuer. Vielleicht ist er nicht genug Technikafin gewesen, das auch umzusetzen? Meine, er hat sie manuell zugeschaltet, als er es mir zeigte, wie die Rückfahrtkamera funktioniert. Erklärungen waren jedoch sprachbedingt dürftig, muß ich mit leben und mich selbst kundig machen. Über das verbaute Navi muß ich mich auch noch informieren.

Mein Bekannter, der mich gestern zum Abholen des Autos hinbrachte und hinter mir auf dem Heimweg hinterherfuhr, meinte, daß ML bei wohl jedem Schaltvorgang stark ruste und dann aber völlig unauffällig von hinten zeigte. Ist da was im Busch oder ist dies bei der Maschine normal? Was könnte Ursache dabei sein, wo sollte ich dazu überall als erstes prüfen?

Mir fiel selbst nichts störendes auf, ich hatte den Eindruck, daß Motor sehr sauber lief und einwandfrei beschleunigte. Doch, nach Tankvogang fiel mir die erstmalig dauerleuchtende Glühwendelanzeige auf. Nach paar hundert Metern Motor an nächster Ampel abgestellt weil sie nicht aufhörte zu leuchten und noch mal gestartet. Wendel blieb bis zu Hause (Fahrt war ab da mit Autobahn und Landstr. ca 40 km) aus.

Bei meinem ersten W163 (der 430er V8) habe ich auch eine Rückfahrkamera nachgerüstet in Verbindung mit einem Multimedianavifreisprechdingens.
Das ging relativ gut, ist aber eigentlich nicht notwendig.
Du brauchst halt das Einschaltsignal eines Rückfahrscheinwerfers, ich bin da einfach beim hinteren Scheinwerfer an das entsprechende Kabel gegangen und habe das unter der Kofferraumdichtung entlang dann in den Kofferraum (unter die Matte) und von da aus unterm Teppich an der Mittelkonsole entlang zum Radio gelegt.
Beim jetzigen ML habe ich mir das nicht angetan, der hat PDC ab Werk.

Zum Rußen: hast du einen Nachrüst-DPF verbaut?
Ich kann nur aus Erfahrung mit ebendiesem DPF berichten, da rußt es ausschließlich bei Vollgas - aber relativ wenig (egal ob mit oder ohne Carlsson Steuegerät übrigens). Tagsüber sieht man es nur gaaaaaaaaaaaaanz schwach (wenn man es weiß) und Abends siehst es halt im Spiegel rußen im Licht der Hinterherfahrenden.
Wenn ohne DPF dann würde ich Rußen für normal halten, kennt heute halt niemand mehr.
Nach dem Schalten gibt man ja auch häufig etwas mehr Gas.

Die Frage ist halt, was als "stark" bezeichnet wird.

Raildrucksensor und Kabel hast du geprüft? Nicht das da irgendwo ne billige Tuningbox zwischensteckt, denn die verursachen genau sowas (verstärktes rußen).

Ich habe mir ein Common Rail Injektor Rücklaufmengentester geholt -> *klick mir hart* , war jetzt das erstbeste Suchergebnis.
Damit kannst du testen, ob ein Injektor mehr durchlässt als andere -> http://dieselbibel.de/?page_id=75

EDIT: mir ist noch was eingefallen.
Kauf dir bei eBay oder aliexpress oder sonstwo mal so einen Getriebeölpeilstab (Chinavariante reicht vollkommen).
Der W163 gehört zu den Modellen, die keinen Peilstab ab Werk haben.
Den brauchst aber zwingend für Getriebeölwechsel und auch um den Zustand zwischendrin mal beurteilen zu können (bissle rausholen und schnuppern / auf ein Tuch geben und optisch beurteilen).

Der Peilstab darf nicht dauerhaft verbaut werden, nur zum Messen benutzen.

EDIT2: das liest sich jetzt alles übel für Außenstehende, aber ich habe halt wirklich viele Infos zu diesem Fahrzeug und Motor zusammengetragen für mich selber.
Und mein Bekannter hat ja wie erwähnt mittlerweile knapp 700tkm auf seinen OM612 gefahren.
Bei 660tkm hat er dann das (billige!) Chiptuning wieder entfernt um den Motor zu schonen

Ich finde die 10" Stahl"tiefbett"felgen (felgchen) an meinem Tema spitze.
Ich mag Tiefbettoptik total, egal ob Stahl oder Alu - von daher wäre meine Wahl beim Glonntaler Anhänger ganz klar OHNE Radkappen.

Hochglanzpolierte Stahlfelgen wären für mich die 100% perfekte Lösung.
Aber das lohnt halt leider beim Anhänger nicht, ist ja ein Nutzfahrzeug.

Zitat von asveny

Erstmal allen vielen Dank für Tipps zum Zugfahrzeug.

Bin fündig geworden. Es ist ein ML 270 CDi mit Bj 2004 und vielen km, aber insgesamt gut in Schuß und nicht als Zugfahrzeug genutzt worden. Leider ohne HU, muß mich um Beseitigung von einigen für mich überschaubaren Dingen kümmern, bevor ich den vorführen und anmelden kann. Dafür ein günstiger Kaufpreis und ich denke, wenn ich den soweit fit gemacht habe, es wird ein tolles Zugfahrzeug. Eigentlich ist es das schon jetzt, darf nur noch nicht...

Mir fehlt ein geeignetes OBD2 -Gerät mit passendem Multiplexer speziell für Mercedes zum Fehler auslesen und Löschen. SRS leuchtet permanent. Weiß, daß es mit Dongel simuliert werden könnte, das wäre für mich nur kurzfristige Option wegen HU, besser den Fehler beseitigen, ggf. günstig an Drucksensormatte für Beifahrersitz finden und einbauen, falls es die wirklich ist. Frage mich, was die Dongel dem Steuergerät vorgaukeln. Eigentlich dürfte es nur ein bestimmter Widerstand sein, der dem Steuergerät dann eine definierte Spannung zeigt, Sitz belegt oder unbesetzt, meine Vermutung, falls es nicht nur simple Kontaktschwierigkeiten an den Steckern oder ein Leitungsbruch sein sollten.

Bremsbelagsanzeige leuchtet und während Fahrt flackern, bis ganz aus und wieder permanent. Denke, Verschleißanzeige der Bremsbeläge wirkt.

Schau mir das am WE mal genauer an.

Leicht abgefahrene Flanken an Vorderreifen zeigen an, daß mal wieder Spur u. Sturz eingestellt werden müssen; Meßprotokoll aus 2016 lag bei. Reifen sind aber dennoch im grünen Bereich und werden sicher mindestens noch diesen Sommer, vielleicht auch den nächsten reichen.

Vorne ist Stoßstange an zwei Stellen getäpt, nicht auffällig oder tragisch, werde ich aber später mal machen. VK hatte eine andere Stoßstange organisiert und mir mitgegeben. Da sind schon Lochaufnahmen für Parksensoren drin. Vielleicht rüste ich die im ML noch nach, sofern keine Apothekerpreise für Sensoren und vermutlich noch nötiges Steuergerät aufgerufen werden.

Muß mich noch mit den Möglichkeiten zu dem Wagen vertraut machen.

Ansonsten ein insgesamt erstaunlich guter Erhaltungszustand. Bin gespannt, wie lange ich brauche, um ihn HU-Fähig zu haben.

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Gratuliere zum Kauf.
Injektoren im Auge behalten wegen Undichtigkeiten und ansonsten halt regelmäßig Service machen, dann halten die Motoren+Getriebe ewig.

Der ML ist nicht nur ein tolles Zugfahrzeug, er ist auch saubequem.
Und dank Permanentallrad und Untersetzung kommste eigentlich auch überall wieder raus, wo du reingekommen bist

Ich nutze son Delphi Dingens zum Auslesen - das funktioniert auch am ML gut.
Beim Airbag wirds vermutlich ne defekte Sitzmatte sein.
Also entweder Sitz tauschen oder eben Widerstand einbauen (die Matte einzeln zu wechseln dürfte die aufwendigste Lösung sein).
Das ist gründsätzlich mal nicht negativ, denn der sagt letztlich nur "alles ist ok, Sitz ist belegt" und so zündet der Airbag dann eben immer, auch wenn da niemand sitzt.
Bei hochwertigen Autos erhöht das den Schaden unnötig, bei nem W163 ML ist ein Unfall mit Airbagauslösung aber eigentlich immer ein wirtschaftlicher Totalschaden - von daher wäre mir das egal.

Bremse bekommste hin, kein Hexenwerk.

Traggelenke sind auch häufig, des Gewichts wegen, kaputt - aber auch kein Hexenwerk.

Aus Erfahrung heraus noch ein paar Dinge, die du prüfen solltest:

- Motor + Getriebelager sind sehr oft "platt", Motor dröhnt dann unnötig stark im Innenraum und es vibriert mehr als es müsste

- Stecker an der Automatikölwanne mal abmachen und schauen ob da schon die Ölsperre verbaut ist bzw. welche Steckervariante (und ob Öl drinnen ist wenn noch alte Version)

- Low-Range regelmäßig mal betätigen, da das Fett im Stellmotor gerne mal verharzt und dann die Untersetzung nicht mehr richtig einrückt (bedeutet: Motor zerlegen, reinigen, neu fetten).

- der Motor hat eine Nachlaufwasserpumpe (links vorne am Dom im Motorraum montiert - das rundliche Ding mit den 2 Wasserschläuchen dran und einem Stecker). Die ist wichtig! Der Motor hat einen Alukopf und die Pumpe sorgt dafür, dass sich keine Hitzenester im Kopf bilden und den teilweise sehr dünn gegossenen Kopf verziehen oder zu Rissen führen.
Meine Pumpe war defekt (Kohlen runter). Ich habe eine Chinapumpe für 15€ verbaut und die läuft nun seit 2 Jahren problemlos. neue Kohlen für die alte Pumpe habe ich auch hier, war aber bis jetzt faul das zu richten
Test ist ganz einfach: Motor abstellen bei betriebswarmem Motor und an die Pumpe fassen, summt sie und siehst du im Ausgleichsbehälter Bewegung, dann funktioniert sie.
Das ist auch die Pumpe, welche für die Restwärmenutzung zuständig ist (so kann man sie manuell ansteuern).
- Du hast im Steuergerätekasten (Motorraum Fahrerseite auf dem Dom) einen Elektrolüfter, der ist bei fast jedem ML defekt (so auch bei meinem). Werden die Steuergeräte im Hochsommer zu heiß, so kann es schonmal nicht nachvollziehbare Fehlermeldungen geben.
Austausch ist fummelig, weswegen ich das auch noch nicht gemacht habe... müsste ich so langsam mal machen.

Und das Getriebeöl mit Filter würde ich alle 60tkm wechseln wie vorgegeben (und jetzt halt direkt nach Kauf, kannst ja vorher mal am Peilstab prüfen wie der Zustand ist), sparen sich leider viele.

Motoröl absaugen, nicht ablassen.
Zum Einen musst den Unterfahrschutz sonst abbauen und zum Anderen ist es beim Ablassen dennoch ne riesen Sauerei weil dir das Motoröl übers Diff vorne läuft.

Wird ab Werk auch nur abgesaugt.

Beim Filterwechsel aufpassen, dass du den "Plastikstab" auf welchem der Filter sitzt nicht abbrichst, da sitzt ganz vorne an der Spitze ein o-Ring und der ist tatsächlich wirklich wichtig!
Ist der nicht da, läuft der Motor mit ungefiltertem Öl.... da sind auch schon ein paar OM612 dran gestorben weil die Werkstätten das nicht gesehen haben oder sich gedacht haben "passt scho!".

PDC Nachrüsten wird nicht ganz so einfach, da gibts die optischen Anzeigen auf dem Armaturenbrett und hinten oben im Dachhimmel.
Ob die Kabel da ab Werk bei jedem W163 liegen wage ich fast zu bezweifeln, weil es PDC erst bei den späten Modellen gab.

Ansonsten ist der ML echt ein Fahrzeug, über das ich mich bei jeder Fahrt freue.

Zitat von Stoelo

Das kommt in diesem Fall ja noch hinzu. Der (oder die oder es (?)) hatte leider vergessen, dem Cheffe zu sagen, dass da etwas passiert ist .

Boah, das ist dreist...
So nach der (sehr geringen) Hoffnung "vielleicht merkts keiner".

Zitat von Paulinchen

Eigentlich müsste die sogar 100 fahren dürfen mit den Pferden, aber ob das sinnvoll ist?

Wenn die Reifen passen und es die Verhältnisse zulassen - ja.
Haben wir auch regelmäßig gemacht.

Geradeaus ist ja auch an sich ziemlich unkritisch, Gewichtsverlagerung ist halt blöd weil die Tiere hinten immer nur reagieren können - die checken ja nicht, dass es nach der Linkskurve im Kreisel gleich wieder rechts raus geht.
Da hilft dann nur laaaaaaaaaaaaangsam fahren und sich nicht hetzen lassen.

Unser "Großgaul" mit geschätzten 700kg hat den Stand perfektioniert -> mitm Arsch hinten auf die Stange gesetzt und die vorderen Hufe je links+rechts an die Wände gestellt.
Die steht dann wie eine 1 im Anhänger
Wird aber natürlich dennoch nicht ausgenutzt und trotz dessen laaaaaaaangsam durch die Kurven.

Wie du vielleicht meiner Signatur entnommen hast, fahre ich ja selber ab und an mal 4 Hufer spazieren.
Und wenn ich sehe/bemerke wie die Hoppas in Kreisverkehren und co. (Gewichtsverlagerung, Pferd muss umsteigen) schon zu kämpfen haben, dann will ich nicht wissen wie das in einem schleudernden Anhänger ist und (zumindest bei unseren Pferden) da 500+ KG Pferd von links nach rechts "dotzen" um das schlussendlich doch gänzlich umzufallen.
Klar sind Stangen und Wände gepolstert, aber in nem schleudernden Anhänger macht das bestimmt dennoch mächtig aua.

Ist ja nicht so, dass die enorm viel Platz im Anhänger haben (dann wäre es vermutlich dabei gestorben), aber eben doch genug Platz, damit sie sich etwas bewegen können.

Dass das Pferd da unverletzt rausgekommen ist...

Zitat von Stoelo

Bei einem ungebremsten Anhänger brauchst nicht einmal die Stoßdämpfer, da reicht das entsprechende Leergewicht.

Reicht bei einem gebremsten auch (Faktor 0,3) - nur das Zugfahrzeug muss noch gefunden werden (1,5to gebremster Anhänger = 3,5 to Leergewicht Zugfahrzeug)
Es gibt keine Pflicht die Stoßdämpfer nachrüsten zu müssen - aber Gewichtsfaktor fürs Zugfahrzeug ändert sich mit Stoßdämpfern halt SEHR zum Positiven (dann 1,1 statt 0,3).

Mit ner AKS (oder Anhänger ESP? War da nicht mal was?) und Stoßdämpfern dann Faktor 1,2.

Das ist beim Tema ab Werk in der Führungsöse geführt.
Bei den anderen Anhängern muss ich da echt mal kontrollieren - die benutze ich aber so selten.

Beim Tema weiß ich schon gar nicht mehr, wie der ohne Auto vornedran aussieht

Wieder was gelernt.
Danke dafür!

Haken nach DIN5299 sind bestellt (in 70mm, wie im Handbuch angegeben).
Ich hoffe der passt beim Touran durch die Öffnung fürs Abreißseil.
Der Federhaken passt gerade so.

Bislang habe ich immer den Federhaken des Seils selber am Zugfahrzeug eingehängt - Schlaufe legen ist bei meinen beiden Zugfahrzeugen nicht möglich (EDIT: doch, siehe unten Thema Touran).
Habs also bis jetzt immer falsch gemacht

Ich könnte beim Touran ne Schlaufe legen und über den Kugelkopf/den Hals legen - der hat ja ne wegschwenkbare AHK, keine abnehmbare.
Aber ich empfinde die Nutzung der vorgesehenen Öffnung als besser.

Wenn ich die Anleitung richtig verstehe muss ich also den "Federhaken" der serienmäßig am Abreißseil dran ist abmachen und durch den Karabinerhaken ersetzen wenn ich direkt (ohne Schlaufe zu legen) einhängen möchte - korrekt?

Zitat von *Speeedy*

Wegen dem Quatsch will ich am nächsten ne Schwenkbare.

Knopf gedrückt und kurz druntergegriffen und fertig.

Ja, und beim Wegschwenken machste dann was?
Da ist nix mit kurz druntergegriffen weil du dann *auf jeden Fall* an den Kugelkopf kommst.

Da gibts dann eben (in meinem Falle) nen Tritt da keinen Bock auf mich vollsauen.
Und nen Gummi drüberstülpen - ne, auch wenn es nen VW ist, aber ich glaub ansteckend ist er nicht...

Zitat von Tomfred

Kann man mit Heißluftfön aber passend machen.

Aber nicht beim Geschäftswagen - das gibt sonst Mecker bei der Rückgabe.

Ich habe vorgestern ganz spontan ein geschenktes Auto aus der Nähe geholt (Citroen Saxo 1,4i - fährt bremst lenkt...was manche Leute so verschenken ist echt der Hammer).
Mal sehen was ich damit mache.
Entweder zum Verwerter für 50€ oder verkaufen für evtl. ein paar Euro mehr.

Wobei meine bessere Hälfte schon gesagt hat, dass man die Kiste auch einfach wieder TÜVvig macht und dann selber fährt.

Aber das macht natürlich TOTAL Sinn, wenn hier eh schon 3 angemeldete Autos, ein angemeldetes Motorrad und weitere 3 abgemeldete Autos stehen

Wenns gut läuft hole ich heute Abend das nächste Auto - ein Spontankauf für meine Verwandschaft.