Beiträge von rower

In meinen Papieren steht auch kein zulässiges Z u g g e s a m t g e w i c h t drin.

Da geht der Gesetzgeber wohl davon aus, dass ich rechnen kann : zulässiges Gesamtgewicht des Fahrzeuges in Kg + zulässige Anhängelast in Kg = zulässiges Zuggesamtgewicht in Kg

Soooo; .... Spaß beiseite :
das zulässige Zuggesamtgewicht steht nur dann in den Papieren, wenn es unter bestimmten Beladungszuständen geringer ist als das oben aufgeführte Rechenmuster.

So darf man bei einigen Fahrzeugen einen schwereren Anhänger anhängen, wenn man das Fahrzeug selbst als Ausgleich nicht bis zum zulässigen Gesamtgewicht volllädt.

Beispiel: Fahrzeug = 2200 Kg, Anhängelast = 1500 Kg, Zug-Gesamtgewicht = 3500 Kg

Dann kann man das Auto bis zum Maximum von 2200 Kg volladen und einen Hänger mit tatsächlichen 1300 Kg ziehen.
Oder das Auto nur bis 2000 Kg vollladen und 1500 Kg anhängen.

Darf auch das rappelvoll geladene Auto die maximale Anhängelast ziehen; .... steht k e i n zulässiges Zuggesamtgewicht in den Papieren.

Und ich hoffe jetzt mal, dass ich mich nicht gerade total blamiere

Manfred

Es war eine Super-Steilvorlage : ....... wenn einer "aus dem Nichts" so einen rüden Ton wie einer von vielen anschlägt.

Es war bei dem betroffenen Anhänger vorher nie, .... ich betone Niiieee ..... von einer Gummifederachse die Rede.

Diese "Gummifederachse" enstammt alleine dem Gedankengut von einem von vielen und gleichzeitig wirft er diese reinen eigenen "Hirngespinste" anderen im rüden Ton vor ......

Es stand auch nirgens geschrieben, dass Zitat : "Außerdem ist hier nicht das Problem, dass der Hänger immer schon schlecht federte, sondern dies erst mit der Zeit kam."

Auch ein Hirngespinst aus dem Kopf von einem von Vielen ......

Aus : Zitat :" Es kommt allerdings nicht nur auf die Achsen und/oder Stoßdämpfer an" mach einer von Vielen : Zitat : " aber was Doris hier schreibt, entbehrt jeglicher Logik! Sie schreibt es kommt nicht auf die Achsen oder Reifen an, bei der Federung. Gehts noch? "

Aus den deutlich geschriebenen Worten "nicht nur" macht einer von vielen ein schlichtes und in der Bedeutung völlig anderes "nicht" .......

und zwischen der Bedeutung von "nicht" und "nicht nur" bestehen nun einmal überdeutliche Unterschiede ......

Das alles wird wird "aus dem Stand" einfach so in einem rüden Ton geschrieben ......

da war ich von der sozialen Kompetenz des Geschreibsels derart überwältigt, das ich mich zu einem Kommentar hinreissen ließ.

War heute halt Tag, an dem ich mit einem Kommentar nicht an mich halten konnte

Auch ich habe manchmal Tage mit schwachen Momenten.

Aber letztendlich ist einervonvielen doch einer von Vielen; .... die mir am Ar... vorbeigehen .

Und das liegt nur an der rüden Tonart, die er "ohne Grund" anschlägt ....... Versprochen

Wenn ich dann mal etwas deutlicher werde; .... liegt das vor allen daran, dass ich mich gerne auf andere Menschen einstelle

Manfred

Zitat von EinerVonVielen

Leider wird mir schlecht, wenn jemand Tests schreibt und viele Leser richten sich auch noch nach diesen Kaufempfehlungen und die betreffende Person hat keine Ahnung vom Fahrzeugbau!

Ich finde es immer wieder interessant, wie es jemandem schlecht werden kann, wenn eine andere Person angeblich keine Ahnung von etwas haben soll .

Vor allem deshalb, wenn aus den Bildern von Mini_1999 doch eindeutig hervorgeht , dass es sich keinesfalls um Gummifederachsen handelt, ..... sondern um Drehstabachsen !!! , wie Mani, "der Glonntaler" ja bereits festgestellt hat.

Manfred

Zitat von EinerVonVielen

Außerdem ist hier nicht das Problem, dass der Hänger immer schon schlecht federte, sondern dies erst mit der Zeit kam. Was ganz normal ist, wenn bei Gummifederachsen die Weichmacher aus den Puffern raus sind.

Kannst Du mal präzisieren, welchen / wessen Anhänger Du damit gerade meinst ?

Manfred

So´n Landy ist doch echt ein klasse Fahrzeug ..... eines der letzten automobilen Abenteuer, die man kaufen kann.

Terrano, Patrol, G und Landcruiser ........ ist alles was für Weicheier .....

Mit so nem Landy hat doch selbst die Fahrt zum Shoppen in die Zentren der Städte das gewisse abenteuerliche Etwas , .....
man weiß nie wirklich, ... ob man durchkommt und wann man ankommt ....
ob Bergungsmaßnahmen ergriffen werden müssen ....... ( ADAC Pannendienst )

Die fehlenden Airbags erhöhen den Reiz der gefährlichen Autobahnbefahrung ...... ein Kick wie der Aufstieg des Reinhold Messner auf den Everest ohne Sauerstoff ......
überlebe ich es oder nicht ....... sein oder nichtsein ......

Ende der Siebziger war ich kurz vorm Kauf eines Serie II 109 ...... zwei Freunde waren schneller ....... ich habe mich nie wieder mit dem Gedanken getragen .......

obwoohhl ....... die waren zwar nie "ganz" ...... aber eigentlich auch nie ganz kaputt.;)

Aber "geil" sind die "kisten" irgendwie schon .......

jossidd : viel Spaß mit der "Kiste" und viel Spaß beim "abenteuerlichen" Leben damit

Manfred

Bei der Suche nach dem "richtigen" Luftdruck ist für mich der entsprechende Reifen das "Maaß der Dinge"

In den Listen ist ja absolut kein Bezug zu irgend etwas zu erkennen ..... das man eindeutig zuordnen könnte.

Und auf den Reifen sind alle technischen Parameter "verewigt" .... Dimension und DOT ... sind hier jetzt nicht so wichtig.
Aber der Lastindex, der Speedindex und der zulässige Luftdruck stehen da auch drauf ... und in der Kombination bedeuten diese Daten:
Der Reifen trägt mit dem Luftdruck jenes Gewicht bei der Geschwindigkeit ...

Nun ist ja der Luftdruck an sich eine statische bzw. lineare Angelegenheit: was ja auch an der "uralten" Bezeichnung "ATÜ" mit ihrer Angabe in Kg/cm² deutlicher zu erkennen ist ( Sch..ß "bar" )
Wenn ein Reifen mit dem Loadindex 90 bei den aufgedruckten 3 bar 600 Kg trägt ...... gehe ich davon aus: ... dass er mit 2 bar 400 Kg und mit 1,5 bar 300 Kg trägt.

Ich habe den Luftdruck immer so gewählt, bin nicht unter 1 bar gegangen und habe dabei auf längeren Autobahnstrecken festgestellt, dass die Hängerreifen eher kälter blieben als die Reifen des Zugfahrzeuges. ( es war also noch zu viel Luft drin )

Natürlich muss man bei der Wahl des Luftdruckes auch Kompomisse eingehen :
wird ein Hänger im Wechsel immer wieder leer und voll beladen gefahren; muss man den Luftdruck für den beladenen Zustand wählen und mit der "Hoppserei" bei Leerfahrt leben.

Jüngstes Beispiel:
Als ich meinen neuen (gebrauchten) ungebremsten 600-Kg Saris mit einem Leergewicht von ca. 200 Kg abgeholt habe, waren die kleinen "Schukarren-Rädchen" 165/70-13 mit 2,4 bar aufgelasen und das Dingens hopste wie ein "Flummy" hinterher.
Mit auf 1,4 bar abgesenktem Druck war die Sache dann schon bedeutent ruhiger .....
der geplante Versuch mit 1,0 bar fiel dann wegen Regens "ins Wasser" .... ( ich war an dem Tag aus Zucker )

Ich werde die kleinen Rädchen wohl durch größere ersetzen, vermutlich 195/65-15 ..... die müsste ich nach der Tabelle dann eigentlich mit 2,9 bar fahren ..... Horror ..... und ein deutliches Zeichen für die Qualität der Tabelle.

Übrigens sind in den Anhängerpapieren ab Werk 7 verschiedene Reifengrößen eingetragen : den auch "fahrbaren" 165R13C-8PR müsste man laut Tabelle mit 4,5 bar fahren ....

Manfred

Die kenne ich ...... und noch ne Menge andere mit ähnlich toller Aussagekraft .......

und wo ist da ein Bezug auf das Gesamtgewicht und auf die Beladung ?

Die Tabelle ist vielleicht "brauchbar" , wenn die Reifen im Bereich ihrer zulässigen Traglast gefahren werden .

Wenn man die Traglast der Reifen aber nur zu einem Teil nutzt ( insbesondere beim leeren Anhänger .... oder überhaupt ), sind die angegeben Drücke viel zu hoch.

Manfred

Zitat von EinerVonVielen

Ich würde nochmal den Luftdruck prüfen, ob er nicht zu hoch ist ......

Ja, sehe ich auch so: aber wie viel ist "zu hoch" ? ....... und wie hoch ist der richtige Luftdruck ?

Ich habe da mangels Luftdrucktabellen seitens der Reifenhändler/Reifenhersteller meine eigene Vorgehensweise.

Hat da vielleicht jemand etwas simpel und einfach Praktikables "in der Schublade" ? .... und rückt das mal raus ?

Manfred

Hört sich ja erst einmal gut an ; .......

Wenn man bedenkt, dass Wasser nur eindringen kann, wenn der Simmering undicht ist ......
dann kann das Fett durch den Druck von ca. 0,23 bar auch ausdringen ... und die Bremse "einsauen" .

Grundsätzlich bekommt man die Nabe ja nur dicht, wenn der Simmering in Ordnung und dicht ist.
Wenn man die Nabe satt mit wasserfestem Fett aus dem Boots-, Yacht-, Schiffsbedarf füllt und vor allem den Raum zwischen innerem Lager und Simmering damit richtig voll auffüllt .... hat man für eine lange Zeit Ruhe vor diesem Problem.

Wie unprofessionell und dilletantisch die Achsenhersteller arbeiten; ....
erkennt man zum Beispiel daran, dass die kein wasserfestes Fett bei den so genannten "wasserdichten Achsen" verwenden.
Aber das ist sicher volle Absicht : ..... sichert das doch den Ersatzteilverkauf

Manfred

Ich bin raus hier

Manfred

Zitat von daniel2501

also das mit den bremsen und dem bremsseil hat sich jetzt erledigt die werde ich neu hollen

aber mal eine andere frage ich könnte von meinem kumpel eine knott auflaufbremse bekommen
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Kannst Du das mal "aufdröseln" , wie du das meinst :

welche Bauteile genau meinst du mit : "das mit den bremsen und dem bremsseil hat sich jetzt erledigt"

Und das von deinem Kumpel ist keinesfalls eine "Auflaufbremse" .... sondern die Auflaufeinrichtung ..... die Bremse befindet sich in der Achse .

Damit der TÜV deinen NEUAUFBAU ( !!!! ) abnimmt, brauchst du eine intakte Achse mit Rückfahrautomatik und die dazu passende Auflaufeinrichtung ..... anders wird das nix.

Um also deine Frage nach der Auflaufeinrichtung beantworten zu können ..... muss du auch die genauen Daten der Achse angeben ( Achstyp, Bremstyp )

Das ist nun mal einfach so.

Manfred

Häufig werden Anhängerreifen ( vor allem bei den kleinen, leichten, ungebremsten ) mit einem zu hohen Luftdruck gefahren.
Da springt der Hänger dann mal gerne wir ein stramm aufgeblasener Fußball.

Für einen voll geladenen 750-Kg-Anhänger mögen 2,5 bar ja stimmen .....
leer wiegt so ein Anhänger ja mal gerade 150 Kg : ...... da sind die 2,5 bar dann viel zu viel ....
1 bar wäre da schon angemessener ..... und da gilt es einen Kompromiss zu finden ......

Wenn das Motorrad das größte Gewicht ist, das es zu transportieren gilt ; ..... kommt man auf geschätzte ca. 400 Kg Gesamtgewicht.

Und da reichen 1,5 bar dann eigentlich aus.

Als fiktive Basis habe ich hier einen 13" Reifen mit einem Load-Index von 80 = 450 Kg und einer auf die Reifenflanke aufgebrachten "Druckangabe" von 3 bar angenommen.

Dabei muss man sich immer "verinnerlichen", das der Luftdruck im allgemeinen eine "statische" Sache ist : doppelter Druck trägt auch doppelte Last = für die halbe Last brauche ich auch nur den halben Druck.

Manfred

Alsoooo , ..... ich bleibe dabei : ich kann nichts erkennen, was auf eine Rückfahrautomatik schließen lässt .

Manfred

Wie die Jungfrau zum Kind ........ kam ich zum neuen Anhänger ; ... irgendwie

Ich hatte vor knapp 2 Wochen kundgetan : "für 500,-- € nehme ich ihn" ..... und im Leben nicht dran gedacht ..... dass man mich für diesen vergleichsweise "geringen" Betrag beim Wort nimmt.

Heute habe ich ihn dann übernommen :

ein Saris Arba Classic ungebremst mit Aludeckel, 600 Kg Gesamtgewicht aus 2004 und im guten Zustand
( Knott 750 Kg-Achse, Schlegl 75o Kg-Zugrohr, Winterhoff 750 Kg-Kupplung, Reserverad und gebremstes Stützrad )

Bilder :

P1000719.jpg P1000720.jpg P1000721.jpg P1000722.jpg

Nun bin ich noch etwas unentschlossen, ob ich noch etwas größere Räder montiere und die 100ér-Zulassung machen lasse;

oder ob ich ihn wieder "verticke" ...... denn eigentlich brauche ich gar keinen Anhänger

Manfred

Warum sind die Bilder nicht nur in der Vorschau eigentlich so "wild verstreut" ?

Was für ein Problem ???

ich erinnere mich irgendwie ganz schwach, geschrieben zu haben : "das kann doch jeder" .... und das meinte ich auch so; ... das mit den Löchern bohren

Und wo laufen die Massen von TÜV´lern herum, die rufen : "klar nehmen wir das ab; das ist doch das normalste der Welt, ... das machen wir jeden Tag ein paar mal" ?????

Manfred

Das nicht: kann doch jeder ; ..... aber eine ganz andere Sache ist es, einen "Blaukittel" zu finden; .... der das dann auch abnickt.

Ich suche immer noch einen von denen, der 2 verschiedene zulässige Gesamtgewichte einträgt :
das normale, höhere Gesamtgewicht des Hängers und ein niedrigeres für die 100-Km/h Geschichte.
Da traut sich auch keiner von denen mit dem Argument : "das geht nicht" .

und so ein Anliegen ist doch vergleichsweise harmlos .... gegen zusätzliche Löcher in der Radnabe.

Manfred

Zitat von Heinrichs

[quote='Heinrichs','https://anhaengerforum.de/forum/index.php?thread/&postID=17688#post17688']Die meisten Edelstahl Stoßfänger an LKW SIND GALVANISCH BESCHICHTET.

Womit ? Welches Material wird da galvanisch aufgebracht ?

Manfred

Die Bremsbacken sehen ja nicht so richtig nach einer RÜFA aus ......

hast Du mit dem Tüv schon die Abnahme des Umbaus abgeklärt .... alter Brief und so vorhanden ?

Ich Frage mal nur so .... weil : ohne RÜFA geht nur Umbau .... kein Neubau

Manfred

Ja; .... bei uns hier im Norden herrscht noch Vertrauen und der Glaube an das Gute im Menschen ;):)

Und mit der "Roten-Nummer" : .... wenn mich der Händler beauftragt, den Hänger zu überführen, geht das ..... irgend jemand muss mir den Hänger ja vor die Tür liefern.
( ist aber am Rande einer Grauzone )

Manfred

Die Verwendung von Cadmium ist aber schon lange sehr stark reglementiert .

Die sinkende Qualität hat wohl eher etwas mit der "Geiz ist geil" - Mentalität zu tun.

Da wird jedes Jahr ein neuer Sub-Unternehmer für die Verzinkung der Schrauben gesucht .....

und dann kann man sicher davon träumen, dass der billigste Anbieter die dickere Beschichtung in der höheren Qualität liefert ......

Und wenn man sich nen "Böckmann" kauft, steckt da auch eine mehr oder weniger große Menge "TPV" drin .....
wenn man will, kann man da auch davon träumen, dass dann eine Verzinkung höchster Qualität verwendet wird.

Letztendlich sind wir Verbraucher aber diejenigen, die das so wollen ....

man kann sich ja für mehr Geld zum Beispiel einen "Koch" kaufen : ..... mit VA-Schrauben

Manfred