Hallo,
Das die geschlossenen Lager einer Grenznutzungsdauer unterliegen ist Dir bekannt?
Gruß Bernd
Das ist aber auch ein Müll, der da überall in den heutigen Autos verbaut wird:
überall geschlossene Lager mit einer "Grenznutzungsdauer" 
Manfred
Beiträge von rower
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Natürlich darf man an der Position / am Ende kürzen und neue Löcher für die Klemschale hineinbohren.
Dazu darf man den Prüfer vorher fragen ... muss es aber nicht: ein kompetenter Prüfer weiß das.Manfred
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Er schreibt aber nur zurück, dass er von einem "Anhängerverkauf" nichts weiß.
Was hast du denn gekauft ? ... und was hast du dann "geliefert" bekommen ?
Einen Kasten ? ... oder einen Kasten mit Deichsel und Achse ? ... also einen (kompletten) Anhänger.
Wenn du nur einen Kasten ohne Achse und Zugvorrichtung gekauft hast: hast du definitiv keinen Anhänger gekauft.
Manfred
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ne der Hebel ist schon auch ne wichtige Größe,
wenn ich ne Palette mit 2t Papier drauf habe und stell die auf nen 3m Anhänger
dann fährt der garantiert ruhiger als ein 2t schwerer Wohnwagen mit 9m Länge
auch wenn bei beiden der Schwerpunkt kurz vor der Achse liegt
die Entfernung zum Schwerpunkt spielt schon eine große Rolle
Ja klar, wenn du diesen Vergleich anstellst, hast man natürlich merkbare dynamische Unterschiede.
Aaaaber hier geht es um einen Käfer ... und der hat eine Gewichtsverteilung von ca. 45% auf der VA und 55% auf der HA.
Und der ist gut 4* Meter lang und ca. 900 Kg schwer (730 bis 930) :
eigentlich "verteilt" sich das Gewicht auch eher auf die 2,42 Meter Radstand, weil das Mehrgewicht von ca. 90 Kg für Motor und Getriebe ca. je zur Hälfte vor und hinter der HA liegen
wer da bei gleicher Stützlast fahrdynamische Unterschiede aufgrund der Laderichtung bemerkt ... merkt es eben ( und sei es auch nur mental
)Manfred
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im Prinzip ist es egal ob Vorwärts oder Rückwärts
wenn die Stützlast passt, ist logischerweise auch der Schwerpunkt der Ladung an der gleichen Stelle
Ja : völlig egal ... auch wenn einige beim Anblick mentale Bauchschmerzen bekommen.
Physikalisch ist das nach dem Hebelgesetz völlig egal ... wenn der Schwerpunkt an der gleichen Stelle ist.
Manfred
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Das "oder" macht deine Aussage auch wieder falsch! Bei WoWa's gibts diese komische Anhängelast-Bestimmung nicht! Das gilt nur für "alle anderen" Anhänger!Ist ja nicht mein Führerschein, der ab 110 in Urlaub geht ... nur weil sich der TÜV-Nord ungenau ausdrückt.
und: https://www.gtue.de/sixcms/med…po-100-fuer-anhaenger.pdf
und: http://www.dekra.de/de/tempo-100-fuer-gespanne
und dann noch die "9. Verordnung" : https://www.gesetze-im-interne…ht/stvoausnv_9/gesamt.pdf
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Naja Praktisch gesehen darfst halt von 1200 bis 1400kg zGG (leer wiegen die von 800 bis 1300kg) auch die 100km/h nutzen (zumindest in diesem Beispiel)
NEIN
Sein Fahrzeug hat eine zulässige Anhängelast von 1200 KG
Da gibt es keinen Anhänger oder Wohnwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht ab 1201 KG, mit dem man 100 fahren darf ... mit keinem Faktor.
Manfred
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Um das zu prüfen, müßte erstmal die Ladung runter, und er mußte auf Asphalt stehen und nicht auf einer tiefen Wiese
Warum
Zieh die Handbremse an:
wenn es vorwärts schwer geht ... oder sehr schwer ( Handbremse hat "normal" nur ca. 50% der Bremskraft )
und wenn es rückwärts schwer geht ... oder sehr schwer ( deutlich schwerer als ohne Handbremse )
dann ist die Bremse im Prinzip in Ordnungund du hast zusätzlich zur RÜFA den Sperrhebel; damals nicht unüblich.
Manfred
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Warum hängst du den Wohnwagen nicht hinters Auto?Keine Zulassung
Das niederländische Wiederholkennzeichen des PKW ist keine in Deutschland gültige Zulassung hinter einem deutschen PKW.
Anhänger in den Niederlanden sind bis 750 Kg ZGG zulassungsfrei.Manfred
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Was haben die Wartburgs so an ZGG? Mehr als 1000 kg?
Deshalb war ich so "entspannt" und habe die Traglast bei einem 500Kg-Anhänger(le) nicht angesprochen.:)
Der Trabi soll ein ZGG von 950 kg gehabt haben: der Trabi-Kombi, für den die Trabi-Felgen auch passen, aber 1020 oder 1040.
Dafür ist ein Forum ja auch da; dass man nach 20 bis 40 oder mehr Beiträgen dann eine Lösung hat, die sich sehen lassen kann.
Manfred
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Felgen vom Trabant und/oder Wartburg müssten passen.
Da da die Auswahl eher beschränkt sein könnte, muss du ggf. auf einen Lochkreisadapter ausweichen
und dann "normale" Alufelgen mit z.B. dem "Standardlochkreis" 100/4 verwenden.Der für Anhängerfelgen vielleicht "bessere" Standardlochkreis 112/5 ist meist eher problematisch, weil ein Lochkreisadapter von 4 auf 5 Löchern eher selten "passt".
Manfred
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Ich habe es geändert
Dreimal gelesen und dann doch überlesen
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Freie Übersetzung von mir (für in Dänemark registrierte Fahrzeuge):
>>Minimalanforderungen für Anhänger
- Reifen jünger als 6 JahreSind (bis auf das Reifenalter) ja alles Anforderungen, die in den deutschen 100er Anforderungen eigeschlossen sind.
Wenn für dich "jünger als 6 Jahre" grundsätzlich faktisch etwas anderes ist als "nicht älter als 6 Jahre" ... dann hast du für dich recht.
Sonst : Herstellung am 15.06.2011 um 12.°° Uhr
in Dänemark sind die am 15.06.2017 bis 11.59 Uhr und 59 Sekunden jünger als 6 Jahre.
in Deutschland sind die am 15.06.2017 ab 12.00 Uhr und 1 Sekunde älter als 6 Jahre.Die 2 Sekunden Unterschied halte ich in Bezug auf die rechtlichen Auswirkungen für eher gering.
Manfred
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Beim TPV ist es so:
die Stirnwand ist zusammen mit der 9 mm Bodenplatte mit 2 Schrauben am Rahmen verschraubt.
die Bodenplatte ist in der Mitte im letzten Drittel mit dem mittleren Unterzug verschraubt,
und sie ist am Ende mit 3 Schrauben an der Lichtleiste verschraubt.
die Seiten wände sind vorne mit der Stirnwand verbunden , hinten mit der Lichtleiste
und an jeder Seite mit 3 Schrauben mit der 9 mm - Bodenplatte.
Die Seitenwände sind nicht und nirgens direkt mit dem Fahrgestell verbunden.Selbst wenn man die Zurrbügel also in die Seitenwand schrauben würde ... muss die gesamte Haltekraft mit der 9 mm - Bodenplatte aufgefangen werden,
die zudem noch ziemlich mickrig am Rahmen verschraubt ist ... und große Unterlegscheiben sind schon mal gar-nicht vorhanden ... nur die Schraubenköpfe.Manfred
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Nun hackt doch nicht auf den TPV rum.
Es geht hier um einen vorhandenen TPV ... und nicht um einen nicht vorhandenen Humbaur, Stema oder sonst etwas.
Es ist überhaupt kein Problem, meine Einschätzung des TPV zur Eignung zum Motoradtransport zu ignorieren.
Manfred
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Ich benötige lediglich tipps und tricks wie und was für Ösen ich verwenden sollte. Und was beim Einbauen hierbei zu bedenken ist.Sieh dir einmal an, wie der Aufbau am Fahrgestell befestigt ist ... vorne 2 Schrauben, in der Mitte die eine Schraube und am Ende 3 Schrauben.
So wirklich haltbar für einen Matorradtransport scheint das nicht auszusehen.
Ich habe einmal einen Unfall-TPV gesehen: der Kasten war "heil" ... das Fahrgestell war "heil" ... nur zusammen waren die beiden nicht mehr.
"heil" = nur die Schrauben waren ausgerissen, weil dort keine "Substanz" ist/war.
Manfred
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Aufjedenfall interessant zu wissen das auch eine andere Achse geht,eine andere Achse kannst du verwenden, wenn ... ja, wenn beide Achsen gleich sind.
Hat Mani auch so geschrieben : "ist es oft sinnvoll beide Achsen zu tauschen, und dann kannst auch
genausogut ne Knott nehmen, die is günstiger"
habe gedacht es müssen beide Achsen die selben sein.Da hast du auch genau richtig gedacht.
Bei dem Maß 1650 mm muss die Achse (vermutlich) als Sonderherstellung für dich hergestellt werden ....
und da kann es sein, dass 2 Knottachsen billiger sind als eine neue BPW-Achse ... muss aber nicht zwingend so sein.
Allerdings sollte man bedenken, dass im Tandem eine alte Achse in Verbindung mit einer neuen Achse unter Umständen nicht so recht harmonieren will,
weil sich die ältere Achse schon etwas "gesetzt" haben könnte. Und vielleicht muss in der alten Achse auch noch die Bremse überholt werden.Manfred
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Wegen dieser Vorschriften muss ich doch die Alko Octagon Stoßdämpfer blau statt der Alko Octagon Stoßdämpfer grün nehmen (wegen der Gewicht Angabe)
Wenn man die "Bunten" nimmst ... sollte man die "richtigen" nehmen, weil das aufgrund der Farbe so offensichtlich sichtbar ist.
Aaaber: du hast Knott-Achsen ... da können Alko-Dämpfer NICHT Vorschrift sein
Und : Alko-Dämpfer sind "besser", dämpfen mehr und machen die Knott-Achsen noch bockiger.
Deshalb die "weniger guten" schwarzen billigen Dinger nehmen : die entsprechen den "Vorschriften" und machen den Anhänger nicht so bockig, da weniger wirksam.
Manfred
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Es sei denn, man hat Schrauben- Drehstab- oder Blattfedern drunter.
Jep ... wäre schlau von mir gewesen, selbst darauf hinzuweisen
Manfred
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-> somit sollte man (eigentlich) die nehmen, die am wenigsten Funktion haben.Wenn man die Dinger nicht für die 100èr Zulassung braucht ... ist es sinnvoll, sie wegzulassen.
Manfred
