Beiträge von rower

  • Unruhiges Anhängerfahren

    3 bis 4 Millimeter sollten eigentlich nichts machen ... eigentlich

    Beim PKW machen die nichts : meine Erfahrung.


    Was ist das für ein Anhänger ? 1-Achser ? Tandem ? Gesamtgewicht und Art des Aufbaus ?

    Gehe mal runter mit den Reifendruck :

    Auf dem Reifen steht der Load-Index = die Tragfähigkeit * der max. Luftdruck, bei dem diese Tragfähigkeit vorliegt.


    Senke den Luftdruck einmal auf den Druck, der für den leeren Anhänger erforderlich ist.


    Nur als Beispiel: Tragkraft = 800 Kg je Rad = 1600 Kg Gesamtgewicht. bei als Beispiel 3 Bar

    Anhänger wiegt tatsächlich leer 300 Kg = 150 kg je Rad.


    Jetzt 3 Bar : 800 Kg = 0,0375 mal tatsächeliche 150 Kg = 0,5625 Bar

    mit 0,56 = 0,6 Bar trägt der Luftdruck den leeren Anhänger.

    Und weil du jetzt etwas "Schiss" hast, pumpst du den Reifen mit 1 Bar auf und drehst mal eine Runde.


    Das war nur ein Beispiel : bitte mit deinen Werten rechnen.


    Aber davon abgesehen, mit einem (1) Bar kannst du grundsätzlich unbesorgt eine Proberunde drehen,

    wenn der Anhänger leer 250 bis 400 Kg wiegt und du 185/70-13ér drauf hast ... zu Testen.


    Wenn er jetzt nämlich ruhig liegt ... bringt der Luftdruck von 2,4 Bar in Verbindung mit dem Höhenschlag ziemlich sicher die Vibrationen.


    Manfred

  • Unruhiges Anhängerfahren

    Zitat von Andreas11

    Dann müsste das aber bei einen beladenen Anhängerhänger doch verschwinden, oder? Ist doch Gewicht auf den Reifen!?

    Leer hast du viel Druck (2,4 Bar) auf den Reifen und der Höhenschlag kann sich ungehindert recht frei "ausleben".

    Ist der Anhänger beladen, wird der Höhenschlag vom Gewicht mehr oder weniger "weggedrückt".

    Einen "geringen" Höhenschlag bis so ca. 3 bis 5 mm merkt man eher gar nicht bis kaum: kein Reifen läuft 100%íg rund.

    Eigentlich sind auch die Felgen immer leicht unrund: wenn dann Felgen und Reifen so "blöd" montiert werden,

    dass sich die Höhenschläge addieren; kann es schon recht heftig werden.

    Da hilft es, die Reifen so zu montieren, dass sich die Höhenschläge gegenseitig (zumindest teilweise) "aufheben".

    Das bedeutet aber etwas Aufwand und häufig sind die Monteure einfach nur zu faul ... und manchmal auch zu doof.

  • Unruhiges Anhängerfahren

    Kannst du einmal die "Art" der Unruhe etwas genauer schildern ...


    was ist das für ein eine "Unruhe" ... wenn er er im Spiegel betrachtet doch ganz ruhig auf der Straße liegt ?

    Was spürt man im Sitz ?

    Vibrieren, zittern, schütteln, flattern ?

    Pendeln oder hüpfen wird es ja nicht sein : das sieht man im Spiegel ... und dann liegt er auch nicht ruhig auf der Straße.


    Manfred

  • Anhänger mit guten Fahreigenschaften gesucht

    "Bewegungen", ob die nun als "hoppeln", wackeln, vibrieren oder zittern geschildert werden,

    und die vermutlich von den Rädern ausgelöst werden oder von diesen übertragen werden

    und in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich auftreten, hier bei ca. 70 bis 90 Km/h;

    haben ihren Ursprung meist zu einem sehr hohen Prozentsatz ( nicht immer ) in Unwucht oder unrundem Lauf ( Höhenschlag ) der Räder.


    Das Problem: was versteht der Mitteilende unter hoppeln ... und was verstehe/interpretiere ich unter dieser Information.


    "Meist" heißt halt nicht sicher immer ... aber ein begrenzter Tempobereich ist ein sehr starkes Indiz .


    Wer er beladen oder gut teilbeladen ( 1000 Kg ) nicht "hoppelt", kann das bei vorhandener Unwucht daran liegen,

    dass das Gewicht das "Eigenleben" der Reifen unterdrückt.


    Sind die Reifen gewuchtet und haben sie keinen Höhenschlag: kann man diese Ursachen ganz sicher ausschließen.



    Manfred

  • Frage zur theoretischen Funktion der Auflaufbremse

    Das kann man vernachlässigen:

    außer bei einer brutalen Vollbremsung bremst der Anhänger seine Masse selbständig ab.

    Als Kraft auf das Zugfahrzeug wirkt bei einer normalen und auch starken Bremsung (außer Vollbremsung)

    im Grunde nur die Kaft des Auflaufdämpfers zuzüglich ungefähr der Kraft, mit der man die Handbremse des Anhängers anzieht.

    Das sind in Summe nicht mehr als 50 bis 100 Kg, mit der der Anhänger auf das Zugfahrzeug drückt.


    Wenn es anders wäre, müssten der Umlenkhebel, das Bremsgestänge, die Bremsseile und die "Waage" als Beispiele

    bei einen 3500 KG-Anhänger ganz anders dimensioniert sein als sie es sind.


    Sonst könnte man auch sagen, dass der Fahrer dem Zugfahrzeug ohnehin einen Großteil der Bremsarbeit abnimmt:

    denn wenn er aufhört. auf die Bremse zu treten, macht die Bremse auf und das Fahrzeug fährt ungebremst weiter.


    Manfred

  • Rückleuchte mit dynamischem Blinker

    Das liegt vor allem an der Anhänger-Blinkerkontrolle im Zugfahrzeug:


    Diese Kontrolleinheit "erwartet" eine Lampe mit 21 Watt ... um die Blinkerfunktion des Anhängers anzuzeigen.

    Bei Ausfall der 21-Watt-Lampe meldet das Gerät einen Fehler ...

    so eine LED hat nur ca. 2 Watt : für das Kontrollgerät ist das schon ein Fehler, weil sehr deutlich unter 21 Watt.


    Und jetzt unterscheiden sich alte Autos von den modernen:


    Alte melden ganz simpel den Ausfall der Lampe, weil die das bischen Stromabnahme von 2 Watt für einen Ausfall halten.


    Moderne Systeme stellen fest: kein Totalausfall ... aber was ist da sonst los ? = und "meckern los"

    Außerdem testen moderne Systeme teilweise schon vor dem Blinken elektronisch, was da an der Strippe hängt.

    Manche auch die anderen Lampen : Rücklichter, Bremslicht etc.


    Und wenn da LED statt normaler Glühbirnen dran hängen ... geht die "Zickerei" los.

    Nur ganz moderne Systeme könne damit umgehen.


    Jaaa, ich weiß: sehr simpel beschrieben ( extra für die, die gar keine Ahnung von der Materie haben )



    Aber wenn das jetzt ein Vollfachmann 100%íg präzise in allen Einzelheiten erklärt, versteht das eh keiner mehr, der keine Ahnung von der Materie hat.


    Manfred

  • Kofferanhänger der Firma Unsinn

    Zitat von Bienen

    An diesem Anhänger blättert die ganze Farbe ab. Er sieht schrecklich aus. Ich habe Ihn reklamiert da laut Aussage eines Folienbeschichters nicht sein darf das die Folie sich nach 8 Jahre bereits löst.

    Das ist ja schrecklich, dass die Farbe plötzlich und unerwartet nach 8 Jahren abblättert.


    Vor einem Jahr, als er 7 Jahre alt war, war noch nichts zu sehen ?


    Manfred

  • 100er Zulassung - mal wieder

    Wenn die zulässige Anhängelast 1000Kg beträgt ...

    darf das ZULÄSSIGE Gesamtgewicht des Anhängers nur 1000 Kg betragen, wenn du die 100ér Regel nutzen willst.

    Selbst mit einem leeren Anhänger, der nur 250 Kg wiegt, aber ein zGG von 1001 Kg hat, darfst du keine "100" fahren.


    Manfred

  • Suche gebremsten 750kg Anhänger (Tieflader Kasten Deckel)

  • AHK zu hoch. Adapter bauen?

    Zitat von JAU

    Die Scherkräfte die Schrauben aufnehmen können sind (durch die "Sollbruchstellen") einfach nur ein Witz.


    Ob 80% der Zugkraft als Scherkraft ein "Witz" sind, kann man so sehen ... ist aber nicht zwingend vorgeschrieben :biggrins:


    Mal gerechnet ( in Kg und nicht in Newton, damit es auch 100% der Leser verstehen ) :


    Verbaut sind meist Schrauben der Güteklasse 10.9 in 12 mm Feingewinde ...
    für die Rechnung nehme ich aber die deutlich schwächeren 8.8 in 12 mm "Normalgewinde":


    Da hat der Schraubenkern im Gewinde ca. 9,6 mm Durchmesser
    ich rechne einfach mal mit 8 mm = 50mm² Querschnittsfläche
    50 x 80 Kg/mm² Zugfestigkeit sind 4000 Kg = 4 Tonnen ... bei 80% Scherfestigkeit sind das 3200 KG ...
    pro Schraube ... nur mit den Fingern angezogen ... weil ich die Reibkräfte einfach vernachlässigen will
    und man hat immer mindestens 4 Schrauben = 12000 Kg oder 12 Tonnen Scherfestigkeit.


    Ich halte das für eine ganze Menge : ein "Witz" ? Ansichtssache.


    Welche Kräfte wirken denn nun auf die Kupplung ? :
    1. einmal die Stützlast : kann die so hoch sein, dass die Schrauben reissen ?


    2. Ich glaube, die meiste Kraft wirkt ( außer bei einem schweren Unfall ) durch eine schlagartige Vollbremsung auf die AHK ein:
    diese Kraft geht dann aber auch direkt in die Bremsseile des Anhängers ein : welchen Durchmesser haben die ?
    Wieviele Bremsseile sind dir schon gerissen : neue oder schon leicht "angegammelte" ?


    Also : ich würde mir um die Schrauben, die die AHK halten, die geringsten bzw. NULL Sorgen machen.
    Aber das ist ja nun keine Vorschrift : wer will, darf sich auch auch sorgen und um sein Leben fürchten :biggrins:


    Manfred


    leicht satirische Ansätze sind gewollt ;):biggrins:

  • Achse leicht nach oben gebogen. Ist das normal?

    Zitat von derglonntaler


    das kommt davon wenn man den Anhänger beladen an der Achse mittig hoch hebt


    Das war auch mein erster Gedanke ... bevor ich das Foto sah. ;)


    Aber nach Sichtung des Fotos ... ist mir der Bogen in der Achse zu gleichmäßig über die gesamte Breite vorhanden,
    bis zu den Aufnahmen des Rahmens ... als das es vom mittigen Aufbocken kommt sollte.


    Eine "normale" Achse hat unbeladen keinen Sturz, der aber bei voller Last leicht ins leicht negative geht.


    Bei der gebogenen Achse hat man unbeladen einen leicht positiven Sturz, der dann beladen zum neutralen Bereich tendiert.





    Manfred

  • Versicherungs und Steuerfrei?

    Zitat von JAU

    Wozu?


    Versicherungstechnisch ?


    Wenn man das Pech hat und einen dusseligen Zuschauer ( der da steht, wo er nicht stehen sollte ) "umnietet",
    ist es bei einem zugelassenen Motorad mit der Versicherung vermutlich einfacher mit der Abwicklung als mit einer Sportgeräteversicherung:
    denn bei einer "normalen" KFZ-Versicherung hat der KFZ-Betreiber juristisch gegen einem Fußgänger per se eh immer erst einmal Schuld.
    Bis er vor Gericht das Gegenteil beweisen kann.


    Ich jedenfalls hatte meine "Enduro" vor allem deshalb offiziell zugelassen ... und konnte zugegebenermaßen das Ding auch ab und an auf der Straße bewegen ( 2-3 mal :rolleyes: )



    Manfred