Schlegl Achsen ist da recht offen für machbare Sonderanfertigungen ...
und zieht einem auch nicht gleich preislich das "Fell über die Ohren".
Manfred
Beiträge von rower
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Er will Meterware kaufen, weil er jemanden kennt, der die dann verschweißen kann.
Da sind 100,-€ für das Planen-Material absolut problemlos realisierbar.
Manfred
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Wieviel Auslage soll der Kran haben ? und wievil soll er heben können ?
Bedenke : 2 Meter Auslage mit 500 Kg bringen an einer 20 cm breiten "Kranbasis" auf der Deichsel 5 Tonnen Belastung.
So über den Daumen gepeilt.
2 Meter sind ja nicht wirklich viel und 500 Kg auch nicht ... 5 Tonnen schon .
Manfred
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Die Frage ist auch, ob man sich einen Anhänger kaufen will .... oder Rabatt .
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Das würde ich doch erkennen wenn ich den Anhänger aufbock und mal das Rad durchdreh in Fahrtrichtung,
Ja .
oder muss ich das Rad demontieren, Nabendeckel runter,
Nein : du siehst dir das Rad an und guckst nach, ob der Nabendeckel mitten im Mittelloch der Felge sitzt.
1 mm Versatz sieht man eigentlich schon so beim ersten genauer hinschauen.
Wenn du nichts siehst, ist ein eventueller Versatz, wenn überhaupt vorhanden, so gering, dass er er nichts ausmacht.
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Nein, du hast einen Höhenschlag, verursacht durch die falsch gebohrte Nabe/Bremstrommel.
Einfacher Test : nachsehen, ob die Achsenmitte/der Fettdeckel der Achse genau in der Mitte des Mittenlochs der Felge sitzt.
Ach so: dass das Problem an den neuen Gummisträngen der Achse liegt, ist ehe nicht so wahrscheinlich:
dann müssten ja alle neuen Anhänger erst einmal kräftig zittern.
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Wir hatten, glaube ich, hier einmal das Thema,
dass die Gewinde/der Lochkreis für die Radschrauben in der Radnabe exentrisch gebohrt waren.
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ich habe nun auch den Luftdruck bei 1 Bar, oder der Anhängerzittert weiterhin.
Ich wäre jetzt so weit, die Heckklappe für einen Test in die "Waagerechte" zu bringen , alternativ auszuhängen.
Vielleicht bringen ja Luftverwirbelungen das "Zittern".
Wenn du allerdings eine Plane hast, und er mit und ohne zittert, kannst dur das mit der Heckklappe sparen.
Manfred
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Luftdruck ist eine "statische" Sache :
doppelter Luftdruck trägt das doppelte an Gewicht ... halber Luftdruck die Hälfte des Gewichtes.
Wenn man den Anhänger mit 2,4 Bar voll beladen mit 1000 Kg Gesamtgewicht fahren kann/soll ...
dann reichen für das Leergewicht von 300 Kg 2,4 Bar x 0,3 = 0,72 Bar aus.
Das belastet den Reifen genau so wie 2,4 Bar und voll beladen.
Aus Sicherheitsgründen ( Reifen soll ja auf der Felge halten ) sollte man aber nicht deutlich unter 1 Bar gehen.
Früher / "damals" hieß es noch nicht Bar ... sondern Kg/cm² :
da erschloss es sich noch jeden ganz einfach : 1 Bar (Kg/cm²) trägt je cm² 1 Kilogramm ... 2 Bar trägt 2 Kg , 6 Bar dann 6 Kg je cm² und so weiter.
OK, OK, OK ... 1 Bar entspricht ca. 0,98 Kg, oder besser Kp :
wir können dann auch noch "weitermachen" : heute heißt es Pascal und schon lange nicht mehr Bar
Manfred
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Mit der Höhenschlagprüfung sind "wir" schon durch : ca. 3 bis 4 mm sind es
Die können bei vollem Reifendruck und leerem Hänger für die Vibaetionen verantwortlich sein ... müssen es aber nicht;
was zu testen wäre mit geringerem, auf den leeren Anhänger angepassten Reifendruck.
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3 bis 4 Millimeter sollten eigentlich nichts machen ... eigentlich
Beim PKW machen die nichts : meine Erfahrung.
Was ist das für ein Anhänger ? 1-Achser ? Tandem ? Gesamtgewicht und Art des Aufbaus ?
Gehe mal runter mit den Reifendruck :
Auf dem Reifen steht der Load-Index = die Tragfähigkeit * der max. Luftdruck, bei dem diese Tragfähigkeit vorliegt.
Senke den Luftdruck einmal auf den Druck, der für den leeren Anhänger erforderlich ist.
Nur als Beispiel: Tragkraft = 800 Kg je Rad = 1600 Kg Gesamtgewicht. bei als Beispiel 3 Bar
Anhänger wiegt tatsächlich leer 300 Kg = 150 kg je Rad.
Jetzt 3 Bar : 800 Kg = 0,0375 mal tatsächeliche 150 Kg = 0,5625 Bar
mit 0,56 = 0,6 Bar trägt der Luftdruck den leeren Anhänger.
Und weil du jetzt etwas "Schiss" hast, pumpst du den Reifen mit 1 Bar auf und drehst mal eine Runde.
Das war nur ein Beispiel : bitte mit deinen Werten rechnen.
Aber davon abgesehen, mit einem (1) Bar kannst du grundsätzlich unbesorgt eine Proberunde drehen,
wenn der Anhänger leer 250 bis 400 Kg wiegt und du 185/70-13ér drauf hast ... zu Testen.
Wenn er jetzt nämlich ruhig liegt ... bringt der Luftdruck von 2,4 Bar in Verbindung mit dem Höhenschlag ziemlich sicher die Vibrationen.
Manfred
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Dann müsste das aber bei einen beladenen Anhängerhänger doch verschwinden, oder? Ist doch Gewicht auf den Reifen!?
Leer hast du viel Druck (2,4 Bar) auf den Reifen und der Höhenschlag kann sich ungehindert recht frei "ausleben".
Ist der Anhänger beladen, wird der Höhenschlag vom Gewicht mehr oder weniger "weggedrückt".
Einen "geringen" Höhenschlag bis so ca. 3 bis 5 mm merkt man eher gar nicht bis kaum: kein Reifen läuft 100%íg rund.
Eigentlich sind auch die Felgen immer leicht unrund: wenn dann Felgen und Reifen so "blöd" montiert werden,
dass sich die Höhenschläge addieren; kann es schon recht heftig werden.
Da hilft es, die Reifen so zu montieren, dass sich die Höhenschläge gegenseitig (zumindest teilweise) "aufheben".
Das bedeutet aber etwas Aufwand und häufig sind die Monteure einfach nur zu faul ... und manchmal auch zu doof.
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Wenn die Reifen gewuchtet sind: wie sieht es mit dem Rundlauf aus ?
Haben die vielleicht einen Höhenschlag ?
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Kannst du einmal die "Art" der Unruhe etwas genauer schildern ...
was ist das für ein eine "Unruhe" ... wenn er er im Spiegel betrachtet doch ganz ruhig auf der Straße liegt ?
Was spürt man im Sitz ?
Vibrieren, zittern, schütteln, flattern ?
Pendeln oder hüpfen wird es ja nicht sein : das sieht man im Spiegel ... und dann liegt er auch nicht ruhig auf der Straße.
Manfred
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Trommelbremsen im PKW sind veraltet ... der Skoda Fabia taugt nicht als Gegenbeweis ... sondern eher als Beweis für veraltete Technik.
Manfred
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Wenn Du am PKW Anhänger eine Scheibenbremse haben willst, dann bräuchte der in der Auflaufeinrichtung einen hydraulischen Bremszylinder. I
Das ist nicht erforderlich :http://www.wap-fahrzeugtechnik…steme/scheibenbremsen.php
Manfred
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"Bewegungen", ob die nun als "hoppeln", wackeln, vibrieren oder zittern geschildert werden,
und die vermutlich von den Rädern ausgelöst werden oder von diesen übertragen werden
und in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich auftreten, hier bei ca. 70 bis 90 Km/h;
haben ihren Ursprung meist zu einem sehr hohen Prozentsatz ( nicht immer ) in Unwucht oder unrundem Lauf ( Höhenschlag ) der Räder.
Das Problem: was versteht der Mitteilende unter hoppeln ... und was verstehe/interpretiere ich unter dieser Information.
"Meist" heißt halt nicht sicher immer ... aber ein begrenzter Tempobereich ist ein sehr starkes Indiz .
Wer er beladen oder gut teilbeladen ( 1000 Kg ) nicht "hoppelt", kann das bei vorhandener Unwucht daran liegen,
dass das Gewicht das "Eigenleben" der Reifen unterdrückt.
Sind die Reifen gewuchtet und haben sie keinen Höhenschlag: kann man diese Ursachen ganz sicher ausschließen.
Manfred
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Du fährst ja auch "Riesenkisten" und sitzt dann auch noch weit weg von der Kupplung.
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Sind die Räder ausgewuchtet ?
Und wie ist der "Rundlauf" ?
Manfred
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Das kann man vernachlässigen:
außer bei einer brutalen Vollbremsung bremst der Anhänger seine Masse selbständig ab.
Als Kraft auf das Zugfahrzeug wirkt bei einer normalen und auch starken Bremsung (außer Vollbremsung)
im Grunde nur die Kaft des Auflaufdämpfers zuzüglich ungefähr der Kraft, mit der man die Handbremse des Anhängers anzieht.
Das sind in Summe nicht mehr als 50 bis 100 Kg, mit der der Anhänger auf das Zugfahrzeug drückt.
Wenn es anders wäre, müssten der Umlenkhebel, das Bremsgestänge, die Bremsseile und die "Waage" als Beispiele
bei einen 3500 KG-Anhänger ganz anders dimensioniert sein als sie es sind.
Sonst könnte man auch sagen, dass der Fahrer dem Zugfahrzeug ohnehin einen Großteil der Bremsarbeit abnimmt:
denn wenn er aufhört. auf die Bremse zu treten, macht die Bremse auf und das Fahrzeug fährt ungebremst weiter.
Manfred
