Dachte ich mir ????habe so ein Kesselding.
Wenn der das nicht "bringt" ... ist er schlichtweg defekt.
Das ist natürlich nix für den täglichen stundenlangen Werkstatteinsatz ...
aber ein paar mal im Jahr die Reifen auf 6 Bar aufblasen sollte kein Problem sein.
Jedenfalls hat mein "Kompressorlein" ähnlicher Bauart mit anderem Firmenlogo (TOP-Craft 210/8)
damit kein Problem: ausser dass es "etwas länger" dauert als beim Schraubenkompressor mit 200-Liter Tank in der Firma.
Manfred
Vermutlich war die Fahrgestell-Nr. vorne rechts am alten Aufbau ... da der "Kasten" als Fahrgestell galt.
Da ist es immer die Frage, wer "knauseriger" ist :
der Dealer, der nichts verschenken will, schließlich leben er, seine Familie und seine Angestellten von dem Geld, was hereinkommt ...
oder der Käufer, der zu geizig ist, Geld auszugeben ... und Geschenke haben will ... mit welcher Legitimation ?
Schraubst du halt C-Profile mit Bügelschrauben über die beiden Achsen ... so wie in etwa der Rahmen beim Wohnwagen liegt.
Für die Reifengröße 6.00-16 werden die Felgen wohl in 16" sein ... alles andere würde mich stark wundern 
Eine gute Entscheidung, den Stema statt des TPV zu wählen 
Waren die Räder schon ab Werk gewuchtet ?
Die 100ér Geschichte ist raus, wenn das zul. Gesamtgewicht des Anhängers über der zulässigen Anhängelast des Zugfahrzeuges liegt.
Ich sehe einen "gebremsten" als gesetzt an: 1. sowieso und 2. wegen der 100ér Nutzung mit dem Golf.
Der gebrauchte Heinemann ist ein "Eisenschwein" und bei Privatnutzung eigentlich unzerstörbar.
Ich will hier nicht in die (Geiz ist geil) - Diskussion einsteigen, ob er "zu teuer" ist ... nach meiner Meinung "passt" der Preis in etwa:
die Bremsbeläge sind neu und der TÜV auch.
Für die 100ér Zulassung braucht er aber noch Stoßdämpfer !
Bei Selbsteinbau ( oder durch Freunde ) sind das für Material + TÜV in etwa 100,- bis 120,- €.
Muss man das für Geld machen lassen, kann man schon bei 200,- bis 250,- € enden.
Und die Reifen dürfen für die 100ér Zulassung max. 6 Jahre alt sein.
Wenn die auch noch neu gekauft werden müssen ... "landet" man in Summe schnell über 1000,- €
und ist damit schon recht dicht ( zu dicht ? ) am neuen Anhänger.
Der hat dann auch eine nagelneue Auflaufeinrichtung, neue Radlager und neue Seilzüge für die Bremsen.
Das könnten Folgekosten werden, die den gebrauchten Anhänger in 2 bis 5 Jahren auf Neupreisniveau heben.
Manfred
Was da als "Geschreibsel" im Schein des Sharan steht, gilt für gebremste Anhänger ohne eigene Antischlingereinrichtung.
Den ungebremsten Anhängerer darfst du nur abgelastet auf 526 Kg mit 100 Km/h ziehen.
Das 100ér Schild kannst/darfst du ankleben ... darfst aber nur 80 fahren .
Manfred
habe mir das Foto mit den Heckstützen nochmal angeschaut....
Theoretisch müssten die Stützen auch passen/funktionieren wenn Du Sie hochsetzt.
Sprich alle vorhandenen Löcher im Rahmen nutzt....
Hatten wir nicht kürzlich das Thema, wo die Stützen zu kurz waren, wenn sie in den 4 Rahmenlöchern montiert waren ?
Ich schätze mal, dass die bei Eduard aus diesem Grund weder Aufwand noch Kosten scheuen ... und die Winkel montieren.
Muss nach §21 eingetragen werden mit dem Zusatz, dass es keine AHK ist, sondern ein "Träger".
Wenn ich ein Reserverad montieren muss ... ,
ist es bequem ... das Reserverad drauf zu lassen,
das defekte Rad zu erneuern und dann als Reserverad zu verwenden.
Hat das Reserverad eine schmalere Felge. hat es auch leicht andere Fahreigenschaften:
ich für meinen Teil würde ein solches "Notrad" nach der Reparatur des Originalrades
wieder als Reserverad nutzen und die "richtige" Felge wieder montieren.
Das wäre mir zu aufwändig mit der "doppelten" Montage:
da würde ich lieber jetzt tauschen ... weil mir das "zu doof" wäre.
OK : ich ticke da vielleicht etwas anders ... muss ich mit leben 
Ich würde tauschen:
ein Rad mit zu kleiner Felge ist kein vollwertiges "Reserverad" ... sondern ein Notrad
Luftdruck von 5.5 bis 6 Bar werde ich überprüfen.
Auch wenn du den Luftdruck bisher immer geprüft hast ... und du auch immer den richtigen Luftdruck in den Reifen hattest:
welchen Druck hattest du bis jetzt in den Reifen ?
Und was wiegt der Anhänger ... was wiegt das Mopped : so ungefähr ( auf 100 Kg genau reicht erst einmal )
Nur zur Info: 6 Bar ist der korrekte Druck für ein tatsächliches Gesamtgewicht des Anhängers von 1500 Kg !
Und wenn die Angabe über den Luftdruck, nach der man prüfen soll ... nicht richtig ist ?
Betriebsanleitung, Aufkleber und Reifenzuordnung kann falsch sein ... oder der Prüfer.
Da hilft im Falle eines "Schadens" nur, alles zu hinterfragen.
Am sichersten sind letztlich die Angaben auf dem Reifen über Traglast und dem zugeordneten Luftdruck ....
und das tatsächliche Gesamtgewicht im Betrieb.
Und ein Luftdruckprüfer, der hinreichend genau ist.
Manfred
Bei negativem Sturz laufen die Reifen innen stärker ab ... aber nicht innen und außen gleichzeitig.
Bei positivem Sturz laufen die Reifen außen stärker ab ... aber nicht innen und außen gleichzeitig.
Bei bei zu viel Vorspur laufen die Reifen außen stärker ab ... aber nicht innen und außen gleichzeitig.
Bei bei zu wenig = negativer Vorspur bzw. "Nachspur" laufen die Reifen innen stärker ab ... aber nicht innen und außen gleichzeitig.
Bei gleichzeitigen Problemen mit Sturz und Vorspur ( wegen Unfall, unfähiger Werkstatt etc. )
verstärken sich die Effekte oder oder schwächen sich ab.
Wenn ein einzelner Reifen das Profil gleichzeitig an beiden Seiten verliert, während es in der Mitte erhalten bleibt ...
liegt das zu 99% am ( deutlich ) zu geringen Luftdruck ... für diesen Reifen.
Manfred
edit:
wenn jetzt jemand meint, mein Wissen bezöge ich aus dem Link , den ich beigefügt habe : vergesst es einfach ... BITTE.
Der Link sollte nur meine Aussage illustrieren.
Das Wissen um Verschleißbilder an Reifen habe ich aus einer Zeit lange vor den Zeiten, da es Links und das WWW gibt ...
lange bevor man auch nur ahnen konnte, dass es das WWW einmal geben wird : Ende der 60ér.
Na und ?
Dann rätselt man weiter rum
Zu geringer Luftdruck !
Wenn Spur und/oder Sturz nicht stimmen, verschleissen die Reifen einseitig.
Wenn die Reifen ( jeder Reifen für sich ) an der Innen- und Außenkante der Lauffläche stärker verschleissen als in der Mitte,
ist zu 99% zu geringer Luftdruck dei Ursache !
Bei zu hohem Luftdruck ist der Verschleiß in der Reifenmitte erhöht.
https://www.allianz-autowelt.de/sicherheit/reifendruck/
Manfred
Für die Beschleunigungs-, Brems- und Lenkkräfte des Trabbis war die "Verzurrung" doch stark übertrieben ausgeführt 
Das ist eine/meine Lebenseinstellung ... mit der ich heil und gut das Rentenalter erreicht habe.
In dem vorliegenden Fall ist es natürlich möglich, dass die Werkstatt versucht hat , zu bescheißen:
da hier aber keine Gewissheit herrscht, wie es nun wirklich war, kann der gute Mann sich auch geirrt haben :
schließlich hat er aus "freien Stücken" in eigener Initiative durch Anruf den Irrtum/die Meinung revidiert.
Wer will, kann da meinetwegen immer noch vom versuchten "Beschiß" reden ... ich sehe das aber anders.
Ich halte es für mich für sinnvoll, keine nicht sicher begründeten negativen Erwartungen an meine Mitmenschen zu stellen.
Das hat mit naiver Gutgläubigkeit aber gar nichts zu tun.
Eine positive Erwartungshaltung an meine Mitmenschen wird zu einem großen Teil ( geschätzte 80% ) positiv reflektiert.
Mit einer negativen Erwartungshaltung hat man auch eher negativ gefärbte Reaktionen ... auch in der Größenordnung in der Gegend um 80%.
Da habe ich lieber ca. 80% positives Entgegenkommen ... und werde halt zu 20 % enttäuscht :
besser als umgekehrt.
Und Enttäuschung ist doch letztendlich etwas sehr Positives : denn es ist das Ende einer Täuschung, der man aufgesessen ist.
Aber das ist natürlich auch eine eher philosophische Sichtweise, die in meiner humanistischen Erziehung gründet.
Andererseits reagiere ich mitunter schon etwas "giftig", wenn grundlos Negatives unterstellt wird.
Manfred
