Was braucht man da groß für Bilder, um einen Einspeisestecker an den Anhänger zu schrauben?
Den Stecker musst du 'eh dahin bauen, wo DU ihn hin haben willst.
Sinnhafterweise in der Nähe, wo du innen deine Unterverteilung mit Sicherungen und Fi hast.
Kabel durch die Wand...
Oder falls du einen Unterflur-Einspeisestecker willst, dann Kabel durch den Boden...
Viele Grüße,
Axel 
Was es doch so kurz nach dem Krieg schon für schöne Anhänger zu kaufen gab… 
Viele Grüße,
Axel
„Pflegt Metall und Gummi“
Ich weis garnicht was du hast..., passt doch mit Gummi. 
Vuiele Grüße,
Axel
Hättest für uns ja schon mal auspacken können...
Viele Grüße,
Axel
Hallo Marcel,
Der Grund waren gebrochene Kolbenringe.
Der Motor wurde zu DDR-Zeiten mal überholt und hat auch DDR Kolben bekommen, da waren die Ringe dünner.
Bei drei Kolben war jeweils der obere Ring gebrochen und der Motor ist damit noch ewig gelaufen, bis ein Ringteil oben rauskam und sich in Brennraum verkeilt hat. Das hörte sich nicht so lustig an.
Nun sind neue originale russische Kolben drin.
Viele Grüße,
Axel
Je nun,
Bissel Gummi ist ja dran…
Ich persönlich mag nur luftbereift auf dem Stützrad.
Viele Grüße,
Axel
Ich schmeiß mich weg. 
Viele Grüße,
Axel
Nun streitet mal nicht.
Der Motor ist von meinem GAZ69, BJ. 1958.
Es ist ein seitengesteuerter Motor, mit Ventilen neben den Zylindern.
In Amiland würde man Flatheat sagen.
„Satte“ 55 Ps aus 2,2 Litern Hubraum, durch die geringe Verdichtung butterweicher Lauf.
Die Kupplungsglocke wird an den Motor geschraubt, dann das Getriebe an die Glocke.
Fressspuren hat die Kurbelwelle nicht, das sind Reste vom Bremsenreiniger.
Der Motor ist auch schon wieder drin und läuft einwandfrei.
Der Grund des Ausbaus war ein Kolbenschaden und da der Motor keine wechselbaren Laufbuchsen hat, musste er auf das nächstgrößere Reparaturmaß aufgebohrt werden.
Viele Grüße,
Axel
Richtig.
Naja "nur" ist relativ.
Üblich sind 3 fach, oder 5 fach gelagerte Kurbelwellen.
Viele Grüße,
Axel
Weil vielleicht ein neues Zugrohr angeschraubt wurde...?
Viele Grüße,
Axel
Sehr "interessant" was wr zum Thema Bodenkontakt und Verwindung schreibt... 
Viele Grüße
Axel
So sieht es aus.
Solche Anhänger haben meist -wie Wohnwagen auch- eine sehr geringe Zuladung.
Viele Grüße,
Axel
Ist richtig, aber auch sowas muss man runterkriegen.
Meine Meinung ist, wenn einem bei den Kappen schon keine Lösung einfällt, dann fällt einem bei möglichen Problemen mit Radmutter, Radlager und erst recht bei den Bremsen auch nix ein.
Dann lieber gleich zu einer Fachwerkstatt zur Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer.
Viele Grüße,
Axel
Hallo acil,
Bin da auch bei Uwe.
Prüfe bitte zuerst, ob BEIDE weißen Kabel auf Pin 3 geklemmt sind.
Viele Grüße
Axel
Wenn man nichtmal die Deckel abkriegt...
Finge weg von den Bremsen!!!
Viele Grüße,
Axel
Es ist ja nicht seit Jahren nur die selbe Werkstatt, es ist dann auch immer selbe Prüfer da.
Natürlich der, der auch meine anderen Fahrzeuge zu Hause prüft.
Den kenne ich seit vielen Jahren.
Experimente mit anderen Prüfern mache ich nicht.
Aber egal jetzt.
Jeder wir er mag und zurechtkommt..
Viele Grüße,
A xel
Habe nicht den TÜV explizit gemeint, sorry.
Mit "TÜV-Batterien" meinte ich alle gleichartigen Stützpunkte.
Viele Grüße,
Axel
Was für ein Büro meinst du?
Das Büro von so einer "TÜV-Batterie" mit mehreren Toren?
Wer da hinfährt, und irgendein älteres Fahrzeug "abgibt", der ist selbst Schuld!
Bei meinem Oldtimern, Anhänger, Wohnwagen kommt der Prüfer ZU MIR. Gerade bei Umbauten, anderen Reifen, 100er Gutachten, 21er Abahme usw.
Einzig meine PKWs bringe ich seit Jahren zur der selben freien Werkstatt und bleibe bei der Prüfung dabei, fahre das Auto selbst auf den Bremsenprüfstand und auf die Bühne.
Den Werkstattmeister und den Prüfer freut es, wenn ihnen etwas Arbeit abgenommen wird.
Viele Grüße,
Axel
Jo, bei viel zusätzlichem Licht und deinen langen Kabeln kann genügend Masse nicht schaden.
Viele Grüße,
Axel
