Soll ja aber auch welche im DIY-Bereich geben....
Die kriegen aber leider nix fertig…
Viele Grüße,
Axel 
Beiträge von Axel
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Wenn ich mit einem Tandemanhänger über eine Fahrbahnaufpflasterung (Berliner Kissen?) fahre, dann ist das Gewicht temporär überwiegend auf einer der beiden Achsen. Entsprechend ändert sich da auch die Stützlast. Noch schlimmer, wenn ich zum Beispiel langsam eine Bordsteinkante runterfahre.
Muss ich mir sorgen um mein Auto machen?
Es soll durchaus auch Leute geben, die einen Anhänger einfach anhängen und losfahren….
Aber wenn du Angst um dein Auto hast, dann hänge lieber keinen Anhänger dran, oder schiebe den Anhänger lieber per Hand über die Bordsteinkanten.
Viele Grüße,
Axel
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Richtig,
Sowas klappt aber nicht, wenn man seine Fahrzeuge morgens bei einer Autowerkstatt zum TÜV abgibt und sie abends wieder abholt.
Da baut sich leider kein gegenseitiges Vertrauen Prüfer / Kunde auf…
Meine Anhänger und meine Oldtimer haben noch nie eine TÜV Station gesehen, mein Prüfer kommt da zu mir…
Viele Grüße,
Axel
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Ralf war seit über zwei Jahren nicht mehr online…
Viele Grüße,
Axel
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Nicht heute, aber die Tage, an einem Chassis für einen Crawler gebastelt:
Nachdem ich meinen ersten Crawler ja fertig gekauft hatte, musste nun ein Bausatz her.
Alles, aber auch alles muss selbst zusammengebaut werden, von der kleinsten Schraube an.
Hier das Schaltgetriebe (zwei Gänge), das Verteilergetriebe ist extra:
Achsen:
Aus diesen Teilen enstehen vier Federbeine/Stoßdämpfer:
Die Karosserie besteht komplett aus durchsichtigem Lexan, muss zugeschnitten werden und wird von innen lackiert.
Alles was durchsichtig bleiben soll, muss penibel abgeklebt sein.
Diese Arbeit habe ich freudestrahlend meinem Freund überlassen, der damit viel Erfahrung hat:
Das Auto ist übrigens einem Ford F150 Raptor nachempfunden.
Viele Grüße,
Axel
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Den Anhängerhersteller möchte ich sehen, der die Achsen auf 1.738 Kg auslegt.
Viele Grüße,
Axel
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Tja, hier ist ein Macher am Werk, der nicht erst einen Beitrag eröffnet, welche Schrauben man für eine Siebdruckplatte nimmt… (Beispiel)
Aber Lars, in den Reservekanister darfst du nur Wasser reinmachen.
Viele Grüße,
Axel
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Öhm nö.
Wohnwagenkurbelstützen gehen senkrecht runter, auch die im Bild von SkHänger.
Viele Grüße,
Axel
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Wenn du Dampf auf der Leitung nach hinten haben willst, führt um eine Leitung direkt von der Batterie kein Weg vorbei.
Da gibt es dann auch nix, was da abregelt…
Lesen!
Ich würde an das hintere Ansteuerungsmodul gehen. Da ist ein leistungsfähiges Plus vorhanden und ggf. kann man mit einem Can-Modul die Zündung hinten nachstellen.
Und schon fangen die Probleme für SkHänger wieder an!
Vielleicht auch mal auf meine Signatur schauen…
Viele Grüße,
Axel
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Ich denke gerade mal, ein Auto einen Tag in die Sonne gestellt und ein Deckelanhänger einen Tag in die Sonne gestellt.
Ich wüsste jetzt nicht zu sagen, wo es drinnen wärmer wird.
Genauso im Winter, da nimmt der Anhänger über Nacht innen auch Aussentemperaturen an, egal ob isoliert, oder nicht.
Geht es dir aber nur um die Temperatur des Materials deines Deckels, dann würde ich es mal mit Griffen probieren, dann brauchst du deinen heißen / kalten Deckel nicht anzufassen.
Viele Grüße,
Axel
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Alublech wird doch nicht heißer, als anderes Blech?
Schwarzes lackiertes Stahlblech wird mit Sicherheit heißer.
Viele Grüße,
Axel
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Ich glaube da ist nix „durchgerutscht“…
Der Käufer bekommt seinen LKW genauso, wie er ihn bestellt hat.
Viele,Grüße,
Axel
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Wenn man ehrlich ist sind die meisten halben Auto mehr Blickfang wie Transport-Anhänger.
Und wenn man dann noch -so wie bei dir- drin schlafen kann, hat man alles richtig gemacht!
Viele Grüße,
Axel
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Und die Stützlastwage scheint auch nicht so toll zu sein wenn ich mir das Gewicht vorher und nachher ansehen und das mit dem ca. Gewicht der Dame vergleiche
Ja wie…, schau mal genau hin, die Waage steht auf unter 50 und mit der Tante drauf geht es um die 100?
Bissel griffig sollte eine erwachsene Frau schon sein und unter 50 Kg ist S.. verboten…
Viele Grüße,
Axel
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Ich finde das auch mit Handpumpe interessant.
Man braucht ja nur runterpumpen, hoch geht es von alleine, das spart nochmalige Kurbelei.
Und das mit dem einfach nach unten schieben ohne Pumpen, da braucht man wohl nur zwei/drei Hübe, dann ist die Kupplung von der Kugel.
Macht auch Sinn bei beengten Platzverhältnissen, wo eine Kurbel nicht an der Deichselkiste vorbeigehen würde.
Die Stützlastwaage über den Hydraulikdruck scheint mir auch recht genau zu sein.
Viele Grüße,
Axel
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Was für dumme Schreiberlinge…
„Statt des erlaubten Ladegewichts von 750 Kg…“
Auf welchen ungebremsten Anhänger darf man denn 750 Kg aufladen?
Auf das „schwere“ Ding dürften nichtmal 500 Kg drauf.
Man findet auch noch mehr Fehler in dem Bericht…
Die Reifen hatten scheinbar das geringere Problem mit der Ladung, die Achse aber wohl umso mehr?
Viele Grüße,
Axel
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Mensch Swiffer,
Die Frage im Beitrag #17 war an Benny gerichtet.
Lese doch erstmal richtig, bevor du antwortest...
Viele Grüße,
Axel
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Hallo Basteier,
Kannst du mal bitte Fotos vom WW machen?
Viele Grüße,
Axel
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Hallo Basteier,
Das Kabel hat folgenden Sinn:
Wird die Rückfahrsperre eingelegt, schließt ein Schalter die beiden Kabel zusammen.
Auf der anderen Seite sind die Kabel an 54g und 54 angeschlossen.
Zu DDR-Zeiten wurde auf 54g Dauerplus gelegt, um im Wohnwagen Licht zu haben.
Somit gingen beim einlegen der Rückfahrsperre die Bremsleuchten an Zugfahrzeug und Wohnwagen an.
Sinn ist der, das der Fahrer den Wiederschein der Bremsleuchten an der Wohnwagenwand, oder Wohnwagenfrontscheibe sieht und so nicht vergessen werden konnte, das die Rückfahrsperre noch drin ist.
Auch konnten nachfolgende Fahrzeuge den Fahrer auf die dauernd leuchtenden Bremslichter des Wohnwagens aufmerksam machen.
Viele Grüße,
Axel
