Beiträge von Axel

Zitat von Kofferbauer

dafür habe ich aber einen (Koffer) 3m x 1,8m

Du hast weiterhin einen Wohnwagen, bzw. Campinganhänger, ein Koffer ist ja wohl was anderes...

Ein Koffer hat große Hecktüren / Heckklappen, die über die gesamte Breite gehen und somit auch ernsthaft beladbar ist.
Beim Junior hast du nur die schmale Tür, wo man nur relativ kleine Sachen durchbringt.

Vom Motorrad auf der Deichsel mal abgesehen, kannst in den Junior auch nicht viel zuladen, nur weil du ein anderes Fahrgestell drunterbaust. Der Junior ist auf konsequenten Leichtbau ausgelegt, auch die Bodengruppe. Wenn du da Irgendwas verstärkst, reißt es dir was anderes auseinander.

Zitat von Wenne

Ich ruf da am Montag mal an...

Ich glaube das interessiert uns alle, Teile uns bitte das Ergebnis mit.

Wenn du schon im Netz nach Achsen gesucht hast, müsste dir bei allen Zeichnungen aufgefallen sein, das das Auflagemaß von Mitte Befestigungsloch zu Mitte Befestigungsloch gemessen wird.
Sollten also in deinem Fall 900 mm sein?

Link beispielhaft wegen der Zeichnung.

Jo, jetzt klappt es.

Zitat von Hepp

Da sind soviel MeßUhren drann... da müssen die Schenkel in bestimmten Winkel eingepresst werden , die zu den Sturz berechnet sind usw usw. Die Maschiene war Riesig .

Hä?

Wie soll man die Achsschwingen in einem bestimmten Winkel einpressen? Der Winkel ist durch das Profil des Außenrohres und das Profil des Innenrohres vorgegeben, die können garnicht anders eingepresst werden... Die Gummis drücken von allen Seiten gleichmäßig, da gibt es rein garnix mit Winkeln.
Die Rohre der Achsschwingen sitzen immer genau gerade in den Achsrohren, das geht garnicht anders, egal wie schief man die einpressen will.

Selbst wenn man die Achschwingen schräge einpressen will um einen Sturz zu erreichen, werden die Gummis eine ander Sprache sprechen und die schräg eingepresste Achsschwinngen sitzen nach dem Einpressen entweder wieder gerade, oder die Gummis sind Schrott...

Natürlich geht das nicht trocken.

Ich dachte immer, das sowas mit Gleitmitteln montiert wird, die hinterher austrocknen und es nicht mehr rutschen kann. Aber ich mag mich irren.

Wir haben bei landwirtschaftlichen Maschinen -bei denen echt mehr als 2 Tonnen auf die Gummifederelemente drücken- niemals Fett oder normale Montagepaste verwendet, mein Meister hätte mir schneller einen Schlag in den Nacken verpasst, als ich das Fett da rangeschmiert hätte...

Reifenmontagepaste könnte evt. funktionieren, davon war aber bisher noch nicht die Rede...

Mani: Klasse Videos!

Montagepaste...???

Wie kommst du denn auf sowas?

Da rutschen dir die Achsstummel während der Fahrt schneller wieder raus, wie du sie eingepresst hast!

Mani, du musst noch Bilder machen, wie du versuchst, das blaue falschrum in den Fingerhut zu stecken, sonst wird dir nicht geglaubt...

Meine Güte,

Man kann auch jede Lösung zu einem Problem machen...

Du bist mit dem Anhänger schon einige Kilometer gefahren?
Du kannst das Rad danach nicht um 10 / 20 cm umherwackeln?
Das Rad ist noch am Anhänger?

Dann sollte alles richtig sein!

Wenn man ein Kegelrollenlager fasch herum eingebaut hat , kann man es nichmal ansatzweise richtig einstellen, das heist, das die Kronenmutter nicht soweit auf des Gewinde gedreht werden kann, das man da einen Splint durchstecken kann, oder die Kronenmutter überhaupt aufschrauben kann.
Sollte es überhaupt möglich sein, es falsch zu montieren, reicht es die Kronenmutter mit den Fingern fest zu ziehen und nix dreht mehr.

Nebenbei: Wenn du weder deinem Schrauber, noch dir selbst vertraust, gebe deinen Anänger in eine zertifiziete Fachwerkstatt und lass das überprüfen ...!
Und: Wenn wir hier helfen sollen, ob die Radlager falsch einfebaut sind, dann Bilder bitte.
Unsere Glaskugeln sind sind gerade zur Reparatur...

Zitat von JOKA

Jetzt ist es aktuell so, dass ich immer den eindruck habe das einer der Räder extremst schwer geht. Ich ziehe die Bremse beim zwischenzeitlichen abstellen schon nicht mehr an (weil ich der Meinung war , dass hier das Problem liegt) aber heute morgen hab ich brutale Probleme gehabt ihn zu bewegen.

Und da fährst du einfach weiter...?

Sorry, aber nochmal: Hier sind keine Schrägrollenlager (einstellbare Radlager) verbaut, sondern zwei Rillenkugellager mit einer Distanzbuchse dazwischen. Die werden ähnlich festgezogen wie Kompaktlager.

Egal wie fest man die "anknallt", die drehen immer gleich leicht...

Natürlich nicht mit 300 Nm, ist ja keine M27, oder M24 Mutter/Schraube.
Deshalb auch der Verweis auf Drehmomenttabellen zu den entsprechenden Schraubengrößen im Netz...

Zitat von Quaxxx

ich habe bei meinem 121002 nach dem Radlagertausch die Kronenmuttern mit Gefühl festgezogen, nicht mit Gewalt,

Das ist aber eine sehr vage Aussage...
Die Schraube muss schon ordentlich fest, wenn man die nur bissel anzieht, hat man schneller ausgeklapperte Löcher als man denkt, vor allem, wenn noch frische Farbe mit im Spiel ist.

Wenn man Schrauber ist, weiß man wie man mit welchem Schlüssel (Länge das Schlüssels) eine Schraube anzieht, das hat man im Gefühl.
Wer kein Schrauber ist (ist nicht schlimm, ich kann auch kein Schwein schlachten und verarbeiten ), nimmt halt die Drehmomenttabellen aus dem Netz, das passt schon.

Zitat von Moe73

Das ist ja keine Bagger- oder Traktorhydraulik , die dauerhaft läuft und entsprechend belastet ist.

Sehr viele Traktoren und auch Mähdrescher haben in der Hydraulik ein Universalöl 10W-40 STOU drin.

HLPD, HVLP meist nur in hydrostatischen Fahrantrieben.

Es gibt auch Mähdrescher (z.B.) New Holland, da wird 10-W40 STOU für Hydraulik und Hydrostat genutzt.

Jo, leider drei / viermal vom 6 Meter hohen Teleskoplader gefallen und am Ende ist er sogar irgendwie noch in Flammen aufgegangen...

Aber solche Möglichkeiten hat nicht jeder, ich auch nicht mehr.

So könnte es hinter den Verkleidungen aussehen...

Hallo ced_essaye ,

Du hast echt ein 40 Jahre alten Wohnwagen gekauft und willst ihn wieder auf die Straße bringen? Respekt.

Das Fahrgestell ist nicht das Problem, sondern der Aufbau.

Ein gut gemeinter Rat: Prüfe bitte bevor du da Geld investiert, folgendes: Ist der Boden irgendwo weich bzw. nachgiebig? Vor allem in den Ecken schauen und rund um die Radkästen.

Auch den "Unterboden" anschauen, der besteht meist nur aus dünnem Sperrholz, das mit Unterbodenschutz eingesprüht wurde.

Riecht es evt. in den Ecken unter den Sitztruhen muffig? Oder riecht der ganze WW evtl. nach Wunderbaum, oder anders gut?

Wie sieht die Seitenwand über der Tür aus? Gibt es da evtl. Verwerfungen?

Ich möchte nichts schwarz malen, aber es könnte sein, das du dir da ein teures Entsorgungsprobem gekauft hast.

Zitat von Hi ich bins

hallo mit 1 Liter mehr funktioniert es wieder top. Ich denke durch die Kälte ist das äl dicker und weniger geworden und somit der ölstand weniger

Wenn man mal bissel nachdenkt:

Funktionieren sämtliche Hydraulikanlagen dieser Welt bei Kälte dann nicht mehr...?

Du hattest schlichtweg zu wenig Öl drauf...

Zitat von Tomfred

Macht man aber bei einstellbaren Radlagern !

Ich weiß...

Hier sind aber eben keine einstellbaren Radlager drin, es ist nur eine schnöde Schraube (wenn auch eine lange) beim Komplettrad.

Zum Drehmoment gibt es massenhaft Tabellen im Netz.

Eine Reparaturanleitung für diesen Anhänger wird es wohl kaum geben...

Wenn man schon auf so eine absurde Idee kommt, eine Schraube bzw. Mutter nach dem festziehen wieder etwas lösen zu wollen, sollte man an einem Fahrzeug das im öffentlichen Verkehrsraum bewegt wird, lieber gar nix machen.

Und nach zwei Minuten Suche gefunden:

https://pf31.pappenforum.de/wcf/file-download/77730/