Beiträge von transe79

das seh ich nicht ganz so
jeder motor der auch nur kurz ohne öl(druck) läuft nimmt schaden,je mehr km er runter hat,desto größer die gefahr eines beginnenden lagerschadens
(ist wie beim kaltstart,erhöhter mechanischer verschleiß)
es kann niiie schaden den ölstand regelmäßig zu kontrollieren,moderne fhrz machen das automatisch(warum wohl)weil es den heutigen modernen autofahrern
gar nicht mehr in den sinn kommt die motorhaube zu öffnen,ölverbrauch kommt meist schleichend,selten urplötzlich.
was soll also da so schlimm dran sein ein literchen des geeigneten öls mitzuführen?notfalls kann man damit sogar jemanden aus einer mißlichen lage helfen

Zitat von Hängermann

Genau - welches Auto bzw. Motor!!! Bei Diesel mit oder ohne DPF?

Ansonsten wechsel ich auch jährlich. In der Markenwerkstatt kommt LL rein und nach einem Jahr mach ich selber einen Zwischenwechsel (Addinol). So kann mir der Hersteller nichts wegen der Garantie, da im Serviceheft die eigenen Händler abgestempelt haben . Filter wird dabei von mir der ´Originale´ genommen ;).
Dabei habe ich nichts. Entweder nicht messbar oder die Strecke ist so weit, dass ich fliege.

mit anhänger??

Zitat von der_markus

Natürlich gehört ins Auto ein Ersatzrad und an den Einachsern habe ich jeweils ein Ersatzrad und für die Tandem jeweils zwei, aber bei einem "Nagelschaden" ist das o.g. Rep-Set eine schnellere und einfachere Lösung!

Die Flüssigdichtmittel funktionieren da zwar auch völlig problemlos und zuverlässig, aber erschweren eine anschließende fachgerechte Instandsetzung derart, das diese oft nicht mehr wirtschaftlich ist...

richtig ausgedrückt:
das mittel macht die rep unmöglich,weil das kein reifenhändler macht
das zeug wieder zu endfernen,dann feststellen das die beschädigung nicht reparabel ist
dafür gibts nen neuen reifen günstiger

Zitat von georg123

Wie "legal" sind denn die Flicksets?
Bisher dachte ich, dass eine Reparatur nur bei demontiertem Reifen und mit einem von innen eingebrachten Stöpsel fachgerecht ist.

Gruss georg123

so kenn ich das auch

die methode den popel von außen zu setzen kenn ich nur von den diagonalreifen,die hier fast keiner mehr hat

laut tip top
Reparaturmaterial für Reifen
20
2
Schlauchlos
HSS-Fräswerkzeuge
HM-Fräser finden Sie im Kapitel „Spezialwerkzeuge für den Runderneuerer“.
Art.-Nr.
Bezeichnung
Ø (mm)
Länge (mm)
VpE
595 4917
HSS-Fräser
3
60
1
511 1767
HSS-Fräser
4,5
110
1
511 1781
HSS-Fräser
6
110
1
511 1798
HSS-Fräser
8
110
1
DICHTEN
SEALASTIC**
Für die Schnellreparatur von kleineren Stichverletzungen an montierten LKW-Diagonalreifen (max. 8 mm Schadensabmessung) sowie T

raktor- und
EM-Reifen (max. 15 mm). Ebenso geeignet für Schlauchlos Radial EM-Reifen bis V max. 40 km/h unter Verwendung des Spezialfräsers
595 5002. Im
SEALASTIC Sortiment 510 1155 sind alle zur Reparatur notwendigen Werkzeuge und Reparaturmaterialien enthalten. Für größere Verl
etzungen ist
die Verwendung entsprechender TIP TOP Reparaturpflaster gemäß jeweils gültiger Schadenstabelle notwendig.
Art.-Nr.
Bezeichnung
VpE
510 1155
SEALASTIC-Sortiment für LKW-/EM-Reifen
1

Inhalt:

10 Reparaturkörper

1 Einführahle für EM

2 Dosen SPECIAL CEMENT BL (je 40 g), Ckw-/aromatenfrei

1 Raspel Ø 6,5 mm
510 2147
SEALASTIC-Reparatur TT 611
20

510 2161
SEALASTIC-Reparaturkörper TT 612
20

510 2226
Einführahle

passend für:
SEALASTIC LKW
510 2233
Einführahle
1

passend für:
SEALASTIC EM
595 5002
HM-Fräser, spitz
Fester Schaft 10 mm
extra lang
Für EM-SEALASTIC-Reparaturen mit Bohrmaschine.
empfohlene U/min., max.: 2.500; Ø (mm): 9,5; Länge (mm): 250; Schneidelänge (mm): 60; Ausführung: extra lang
595 8944
Raspel, Ø 6,5mm

595 8944
595 5002
510 2147,
510 2161,
510 2233
510 1155
TT6003_2_018-042.qxd3 26.04.2006 10:38 Uhr Seite 20

Reparaturmaterial für Reifen
21
2
Schlauchlos
510 3304
510 3407
SUPER SEALASTIC**
Mehrschichtige Reparaturkörper in Ankerform für die Schnellreparatur am montierten Diagonalreifen. Für eine dauerhafte Reparatu

r das entspre
chend

war nicht negativ gemeint
aber es gibt im netz reifenrechner für alles mögliche+auch felgenmaße
das man das leicht rausbekommt
wie der geneigte prüfer damit umgeht ist ne andere sache
so vorbildlich wie in deinem fall geht es nicht oft

sehr schön für dich
aber nichts wirklich neues

der neme sagt es "notrad" gilt das gleiche wie am pkw
tragfähigkeit läßt sich ergockeln+durchmesser ebenfalls
gegf brauchts ne spurverbreiterung dazu damit das rad nicht schleift
alles zusammengerechnet
würd ich beim "normalen rad" bleiben und ob der res reifen altert oder das notrad ist gleich

im netz gefunden

EDIT bei MOD

man merkts das den Schmarrn im Netz gefunden hast, ich weiß auch wo

aber irgendwelche seit Jahrzehnten überholte Gesetze posten ist Quatsch

nur ein Beispiel Du schreibst, bzw hast kopiert

Zitat

§ 34 StVZO:
Das max. zulässige Gesamtgewicht von Zügen (38 Tonnen) kann mit dem „Abschleppzug“ überschritten werden. Ebenso ist der für Züge vorgeschriebene Mindestabstand von der letzten Achse des Zugfahrzeuges zur ersten Achse des abgeschleppten Fahrzeuges unbeachtlich. Bei Verwendung einer Abschleppachse, ist die vom Hersteller angegebene Tragkraft zu beachten.

in der echten STVZO steht aber ganz was anderes

allein an den veralteten 38 Tonnen hätte schon auffallen müssen das da was nicht stimmt

Ich sag ja immer, es bringt nichts von irgendwelchen anderen Foren was kopieren oder aus Wiki

wenn dann immer offizielle Seiten und vor allem aktuelle Gesetze nehmen, nicht irgendwas aus nem Forum von Leuten die auch keine Ahnung haben

Gruß Mani

ne bei denen ist alles viiiiel größer
die drehen einfach ne runde,damit sie nicht rückwärts müßen
aber mal ehrlich die ganze fuhre ist doch ungebremst,und die kleinen heutzutage haben
auch schon 1000kg
da könnte man ne sedelmeier achse auch legalisieren,wozu man nen ce führerschein braucht
bezüglich der last weiß ich im moment nichts

Zitat von der_markus

für 195 nimm eine 5,5J oder 6J 14

analog in 15" bei 185 eine 5 oder 5,5J 15

die ET sollte zwischen 25 und 35 liegen, damit sollte es keine Diskussionen beim technischen Überwacher geben...

unter umständen schon
die prüfer wollen die tragfähigkeit wissen von der felge
wenn man das spenderfahrzeug kennt,kann man gegf schlüsse auf die achslast ziehen
und der hänger ist vermutlich ungebremst,oder?

Zitat von v8.lover

Für die Felgen?!

...oder 4x Radkralle...

4x gleich?
beim 750er??

zur not nehmen die den gleich kpl mit

du willst ja nicht den lochkreis verändern,sondern die mitten-bohrung
es gibt 3 arten der zentrierung
mittenzentrierung:dann kann man die felge mit bundmuttern befestigen
oder über die radbolzen zentrieren,dann hat man kegel oder kugel bund muttern/schrauben

bei den letzteren zentriert sich das rad automatisch beim überkreuz hinziehen,egal wieviel größer die mittenbohrung der felge ist

na gut
dann behaupte ich einfach das gegenteil
sollte nur ein denkanstoß sein

eine anmerkung zur LASI
8m holz
auflage 1,20(palette)
wieviel bleibt vorne+hinten über?? das dazu noch gewaltig schwingen kann
schon mal langholztransporte gesehen wie der hintere überhang sich bewegt??
und in einer kurve ragt das vordere ende in die gegnerische fahrbahn

wenn die gut verschweißt sind kann man die auch optisch altern
dann waren die schon dran+du hast nur die dämpfer angeschraubt
gibt genügend anhänger mit halterung aber ohne dämpfer

Zitat von Fat_Tony

Oder einfach alle 6 Jahre 100€ (oder 200€ beim Tandem) in die Hand nehmen und seinem Anhänger, der eigenen Sicherheit, der Sicherheit anderer und seinem Reifenhändler etwas Gutes tun

aber paradox ist unsere gesetzgebung schon
die regelung mit 6jahren auf dem anhänger
und am pkw ect spielt das alter keine rolle,sondern nur der optische zustand

der 185/70-13 hat eine tragfähigkeit von 530kg bei 2,5 bar
bei der eingrenzung am anhänger auf 100km/h darf man 10% an tragfähigkeit hinzurechnen
durch geringere walkarbeit
früher gabs da 2a reifen vom pkw die geschwindigkeits reduziert waren fürn anhängerbetrieb
das waren reifen mit kleinen fehlern,die nicht sicherheitsrelevant waren
heute kaum noch zu sehen,da werden lieber diese ling ling reifen verbaut

man kann auch eine wissenschaftliche abhandlung draus machen !!!
geschwindigkeit liegt ja fest z.b. bei 100er zul ca 120km/h
gewicht des anhängers+die anzahl der reifen + reifengröße
daraus ergibt sich alles
und im zweifel 2centel mehr

es gibt listen
wo man ersehen kann,welche tragfähigkeit ein reifen hat bei bestimmten luft druck
um welche reifengröße geht es ??

in meiner früheren beruflichen tätigkeit
mit fitzel doppellang,wurden die rampen in schächte geschoben
und mittels hebel verspannt(was oft vergessen wurde+dann natürlich klapperte)

aber habt ihr mal nen autotransporter gehört auf schlechter straße?und dazu noch leer?
da ist der kleine pkw anhänger ne flüstertüte gegen