Beiträge von transe79

ok
ist schon mal ein anhaltspunkt
ist baujahr 1980

gruß peter

es handelt sich um eine ftf achse von einen esterel klappcaravan
im mai hat er frischen tüv bekommen
bei der letzten ausfahrt ist mir was merkwürdiges aufgefallen
da der klappi schräg stand bin ich links auf son ausgleichkeil vorwärts gefahren
als ich ihn abkuppelte ist er trotz angezogener feststellbremse von dem keil rückwärts gerollt

kennt das jemand,das das so sein darf?
bremsen bei fahrt war ganz unauffällig

gruß peter

möchte mal gesammelte meinungen/erfahrungen haben
wowa 750kg zul gesamt gew, leer ca 450kg
gebremst,reifen 145-13 c ohne stoßdämpfer
französische achse FTF bj 1980 drehstabgefedert,nehm ich jedenfalls an,da r+l jeweils 2 schmiernippel im achsrohr sind
bringt es eine verbesserung,grüne alko dämpfer nachzurüsten?unabhängig von 100er zul.
auf der überführungsfahrt hab ich keinerlei probleme mit den fahreigenschaften gehabt

gruß peter

das ist wiederum wahr

ich werd mal nach ner leuchten kombi ausschau halten
die kpl rot ist,bis aufs blinklicht

ist hier jemand elektrik bewandert?
wenn ich ne kpl zugelassene LED leuchte verbau
wie siehts dann mit dem blinklicht aus?
funktionieren sollte es,aber die anh kontroleuchte wird dann wohl nicht wie gewohnt funktionieren
zugfahrzeug hat noch die alte elektrik ohne elektronischen kram

gruß peter

ok
herr tüv sagt
da der anhänger das vom zul datum nicht braucht(NSL)
muß die auch nicht funktionieren+beim RFL ebenfalls nicht

trotzdem werd ich nach ne lösung suchen,ohne RFL,aus optischen gründen

kann man bei den aspöck multifunktion2 die weiße RFL-scheibe austauschen?

gruß peter

die antwort gefällt mir schon besser
vielleicht sollte ich doch mal konkret beim tüver fragen

gruß peter

Zitat von JAU

Leuchten die montiert sind müssen auch funktionieren.

Die Multipoint 2 gibts für rechts auch ohne RFL: https://anhaenger24.de/610420.html
Nur ohne NSL hab ich jetzt keine gesehen.

mfg JAU

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aaaber laut abbildung ist mit rückf scheinwerfer
nsl ist nicht das problem,da rot+wenn nicht angeschlossen fällts nicht auf
meine beiden zugfahrz haben+brauchen es auch nicht
nur bei rfl ist es durchs weiße glas offensichtlich+könnte zu irritation führen

gruß peter

interessiere mich für die aspöck multipoint 2
mein hänger,ein faltcaravan bj 80
die multipoint hat doch,z.b. links
oben l blinker
unten l bremse
unten r rücklicht(+nr schildbeleuchtung)
in der mitte das dreieck
und oben r nebelschl bzw beim rechten licht rückfahr
da mein hänger das nicht braucht,also nebel+rückfahrl
darf ich diese kombi trotzdem montieren?
oder müssen die funktionieren?

gruß peter

ok
danke erstmal

zu eingang geschrieben

im konkreten
alt 145-13=1725mm durchmesser 575mm
neu 175/70-13= 1770mm durchmesser 590mm

dazu hätte ich gerne gewußt wie groß der spielraum ist ohne eine neue [definition='1','1'][/definition] machen zu müssen
und beim geplanten objekt ist der hersteller nicht mehr vorhanden,also keine freigabe diesseits

und das ich dafür zum tüv muß ist klar
hätte da nur gern ein argument falls es nicht wie geplant gehen würde
gute prüfer haben leider kein besonderes zeichen,woran man diese erkennt

Zitat von derglonntaler

kleine Reifen

große Reifen

und alle haben die gleichen Achsen und Bremsen

ein vernünftiger TÜVtler weiß das auch

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da steig ich nicht durch
den unterschied zwischen groß+kleiner kenn ich

meine frage ziehlt doch darauf hin ob es einen gewissen spielraum gibt bei größenänderung wegen der bestehenden [definition='1','1'][/definition] vom hänger

klar das mit dem vorstellig werden beim tüv ist klar
ich hätte nur für den fall des falles irgendwas zum argmentieren
da tacho usw wegfällt
betriffts ja nur die bremse

gruß peter

bin in der suche nicht fündig geworden
gibt es vom gesetzgeber so was in der art
wieviel tolleranz beim gebremsten anhänger zulässig ist
wenn man nen etwas größeren abrollumfang bekommt
im konkreten
alt 145-13=1725mm durchmesser 575mm
neu 175/70-13= 1770mm durchmesser 590mm
die richtige alternative wäre ja 165/70-13= mit 1730mm durchmesser 578mm
sind aber wohl nicht mehr so geläufig

hat da jemand nen schimmer zu?

gruß peter

gute arbeit fürn hänger
für den man eigendlich keinen bedarf hat
er ist jetzt besser als neu
an den blauen hinten ne vorrichtung machen und den kleinen hänger hochkant transportieren(wie die sulky beim pferdesport)
dann biste der king beim camping einkauf

und satt fluid film bei der montage+nach der montage hält ewig
auch ohne zinkspray ect

das geht wunderbar+absolut sicher
damit hab ich zu ADAC rückholzeiten
aufm langen fitzl hänger nur befestigt inkl queerstange hinterm letzten rad
und !!letztes fhrz bzw achse R+L mittels gurt befestigt,sonst nur diagonal
so will es die rennleitung,besonders wenn sie ein A oder I am fhrz hatten

Zitat von v8.lover

...habe heut' die McBull-Zurrösen am Anssems montiert:
upload.jpg

Jetzt hoffe ich, dass ich damit Fahrzeuge (vor allem solche ohne Leiterrahmen) demnächst besser sichern kann (mit Trapezgurten). Soweit, sogut. Aber - die haben halt ihre Position und das wars. Null Variationsmöglichkeiten.

Jetzt kenn' ich die natürlich schon länger, aber kam letzt mal wieder über Airline-Schienen. Und gemäß dieser Seite:
http://www.ladungssicherung.eu…ndard-vierkantprofil.html
...wäre es ja in Kombination mit so 'nem "Quattro-Stud-Fitting" möglich, bis zu 2000daN LC zu erreichen.

Deshalb meine Frage - was meint ihr so... vom Gefühl her?! Fahrzeugsicherung in Verbindung mit Airline-Schiene?! Möglich oder Hirngespinst?!
Also den Fittingen trau' ich das definitiv zu... aber da die Schiene ja nur mit M6er-Schrauben gesichert wird - zwar alle ~75mm - aber trotzdem...

Achso - joa und theoretisch dann eben auch längs auf die Seitenprofile geschraubt...

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hast du den drehmoment schlüssel passend zu den ösen gekauft???
ich würd lieber noch ein paar ösen zusätzlich nachrüsten
dann kann man alles spannen+niederzurren

Zitat von Tourenfahrer

Hallo transe,
genau deshalb stelle ich die Frage. Hab`keine Lust auf einen evtl. Ärger beim TÜV.
Wenn diese Frage in keinem Forum gestellt werden kann, wo bitte dann? ........ ein Forum lebt von den Beiträgen seiner Mitglieder.

beiträge kommt von beitragen
also bischen eigenleistung dazu erbringen,wäre nicht schlecht
es gibt bestimmt richtlinien die man ergockeln kann,was man darf+was nicht
wenn jetzt hier 6 leute sagen "schweißen"(was wohl nicht eintritt)und du machst es
und der nächste tüver reklamiert das,dann ist das geschrei groß
und da es sich um bauart geprüfte teile handelt,erübrigt sich eine veränderung daran von alleine
das einzig legale wäre das angesprochen"klemmen" oder als schlelle ums vierkannt rohr

Zitat von Tourenfahrer

Servus Mani,

anbei ein Buidl der V-Deichsel.

Die Grundplatte auf das Vierkantrohr schrauben oder schweissen wäre halt die eleganteste Lösung. Ich kann mir nicht vorstellen, dass vier 8er Bohrungen oder eine zusätzliche Schweissnaht die Stabilität des VierKant-Rohr nachhaltig beeinträchtigen.

@all: Ich lasse mich aber auch eines Besseren belehren.

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dann frage ich mich
warum du hier von erfahrenen(nicht ich) leuten
hilfe erwartest? solln die dir nur deine ansicht bestätigen?
spätestens der tüv sagt dir was dazu
gegf ne schweißnaht in zugrichtung der deichsel

Zitat von mb.moto

Mit selbstgebauten Gurten wirst du bei der Rennleitung keine Freunde finden, deine Ladesicherung muss mit geprüften Gurten, erkennbar an dem angebrachten "Zettel", erfolgen. Von daher kann ich mir nicht vorstellen das die Versteller zulässig sind. Theoretisch darfst du Gurte bei denen der Zettel fehlt nicht mehr benutzen, auf den Verstellern kann ich nichts erkennen was auf eine Prüfung hinweist und es steht auch nichts dabei, ich würde die Finger davon lassen. Mir wäre auch das Risiko zu groß das sich in der Kurve oder beim Bremsen was löst. Lieber den Gurt kürzen und das neue Ende mit einem Feuerzeug "versiegeln", das ist kurioserweise erlaubt.

ich würds auch nur nehmen
um lose enden zu sichern