Beiträge von denni

  • Das Kabel

    Zitat von JAU

    Man kann sogar noch ein Stück weiter gehen.
    Kleinere Batterie ziehen auch einen kleineren Ladestrom. Für den Anwendungsfall würde bei 2h Betrieb von 2 Leuchten mit je 18W ein 10Ah Akku genügen.



    mfg JAU


    oder noch ein Stück weiter -> im Anhänger nen B2B Lader vor die Batterie klemmen.
    Dann wird auch bei leerer Batterie keine Sicherung geschossen.
    Man hat eine kontrollierte Ladung der Batterie im Anhänger, die man sogar je nach Investition noch kennliniengesteuert ausführen kann.
    Es müssen keine 4mm² Kabel in Anschlüsse gefriemelt werden, die normalerweise für 2,5 mm² gedacht sind.

  • Holländische Drehschemel

    Zitat von derglonntaler


    ...
    das oben gesagte gilt nur für Neufahrzeuge, bei Gebrauchten gehts wie sonst üblich nur über TÜV Abnahme


    Nur wenn der Holländische TÜV abgelaufen ist.


    ich zitiere mal aus diesem link.


    Zitat

    Die Richtlinie 2009/40/EG spricht den Mitgliedsstaaten das Recht zu, diese Termine und Fristen selbst zu wählen. Darüber hinaus eröffnet sie den Mitgliedstaaten die Möglichkeit, für alle Fahrzeuge, also auch für importierte Fahrzeuge aus anderen EU-Mitgliedstaaten, die über eine noch gültige technische Untersuchung verfügen, vor Erteilung der Zulassung eine erneute technische Untersuchung zu verlangen.
    Die Bundesrepublik Deutschland hat bei der Umsetzung in nationales Recht hierauf verzichtet. Gemäß § 7 Abs. 1 FZV hat eine Untersuchung (§ 29 StVZO) vor Zulassung eines Importfahrzeuges aus einem anderen EU-Mitgliedstaat nur dann stattzufinden, wenn die Untersuchung bei einem deutschen Fahrzeug auch fällig gewesen wäre (z.B. fällige Hauptuntersuchung).

  • Suche Anhänger mit höhenverstellbarer Deichsel

    Hallo Möp,
    vielleicht noch ein Gedanke.
    An einigen der alten LKWs sind Kupplungen die Probleme mit Zentralachsanhängern haben.
    Bei meinem alten THW Bomber ist ne DIN40 Kupplung dran, die zwar nen 11 Tonnen Drehschemel ziehen darf, aber als Zentralachse nur 1300 kg anhängen kann. Sind halt die Geländekupplungen, die keine Stützlast abkönnen.
    Ansonsten kann man auf nem Anhänger, auf dem PKWs Transportiert werden sollen, auch Auffahrrampen in der gleichen Länge wie der PKW mitführen, da geht schon was bei der Plattformhöhe.

  • Checkliste für Gebrauchtanhänger?

    Bei Reifen würde ich noch den LI prüfen (gibt oft Anhänger bei denen der Reifen einen zu geringen LI hat).
    Sind alle Radbolzen vorhanden und angezogen?


    Die gute alte Prüfung des Auflaufdämpfers vom TÜV (neben einem Beobachter einmal in die Bremse und überprüfen ob der Dämpfer korrekt arbeitet)
    Funktioniert sofer vorhanden die Rückfahrautomatik?


    Einmal Bremsbelag stärker anschauen (Schaufenster an den Ankerplatten)
    Bremstrommeln einmal durch die Felge ansehen (Verfärbungen/ Risse)
    Wie weit kann man die Handbremse anziehen (Stellung des Hebels anschauen)


    fällt mir noch so spontan ein.

  • Achse gesucht

    Die Auflaufeinrichtung an dem Anhänger sieht neuer als der Rest aus.
    Schau doch mal von welchem Hersteller die ist und dann aus dem einschlägigen Online Handel eine neue dazu passende Achse. (Muss nicht vom gleichen Hersteller sein machts aber oft einfacher)


    Musst die Achse mal ausmessen wie lang die Achse ist und in welchem Abstand die AUflagen des Rahmens sind.


    Umbau selber machen dürfte so bei 3 bis 400 Euro liegen.


    Ansonsten:
    Was für Autos transportierst denn mit dem Geschoss?
    1300 kg zgm ist für nen Autotransporter schon sehr wenig.

  • Böckmann DS-Serie

    und wenn es um einen Eigenbau geht, dann sollte man eh den Prüfer seines geringsten Misstrauens mit ins Boot nehmen und ihn das Projekt bis einschließlich der Abnahme begleiten lassen. Sonst wird man höchtwahrscheinlich Schiffbruch erleiden und das Projekt komplett entsorgen dürfen.
    Dieser Prüfer wird einem dann schon sagen welche Vorschriften er beachtet haben möchte und welche nicht (unabhängig von der Gesetzeslage, da gibts öfter auch mal Unterschiede).

  • Projekt Hymer Eriba Pan Familia

    Naja Sven liegt nicht ganz richtig aber auch nicht ganz falsch.


    Es ist auf jeden Fall richtig, dass hier ein Wasserwerk gebaut wird. Die Warme Luft kann von innen an die kalte Wohnwagenaussenhaut kommen. Ergebniss ist, dass sie dort Kondensiert. Die Wolle wird also immer feuchter werden.


    Wenn Wolle wieder trocken ist, dann dämmt sie auch wieder (das ist bei Sven falsch) aber die Wolle kann hier gar nicht mehr trocken werden, weil ja immer Warme Luft nachkommt, die dann an der Aussenhaut abkühlt und kondensiert.


    Nimm Styropor und Caravan Kleber von Ruderer 145/31 HV damit kannst eine Isolierung hin bekommen, die keine Wasserproduktion ergibt.

  • Böckmann DS-Serie

    ok merkwürdig in sofern, dass es ja Prüfungen etc. für die Drehschemel gibt, sogar für auflaufgebremste. Aber warum soll was geprüft werden, was nicht gebaut werden darf.

  • Böckmann DS-Serie

    Verzeih mir Manni. Auch Seite 1 sollte man lesen:(:


    Zitat

    Regelung Nr. 13 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) —
    Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Fahrzeugen der Klassen M, N und O
    hinsichtlich der Bremsen


    Klasse R ist hier nicht mit drin. Dann ist der Zentralachsanhänger allerdings merkwürdig in 5.2.2

  • Böckmann DS-Serie

    Kapitel 5.2.2 bezieht sich auf Anhänger der Fahrzeugklasse O



    Der Drehschemel für den PKW ist also Klasse O2


    und auf den trifft auch der Absatz 5.2.2.2 zu, da 5.2.2. Fahrzeuge der Klasse O lautet. 5.2.2.2 lässt Auflaufbremsen nur für Zentralachsanhänger zu -> bleiben elektrische Bremsanlagen für den Drehschemel.


    Warum dann Prüfungen für Drehschemel mit AUflaufbremse? -> Es gibt noch Anhänger der Klasse R (LOF) diese können wohl weiter mit Auflaufbremse ausgerüstet werden.


    Fazit:
    Drehschemel ja aber Bremse muss elektrisch.

  • Deichselbox / Metallbox mit max. 50 cm Breite

    Im Boot stehen die Dinger damit auf ner Platte. Grundsätzlich würde ich unten drunter einfach ne Metallplatte, an der ich das ganze auch noch verzurren kann (Mettallbügel drüber, der von unten fest geschraubt wird. Die Boxen haben öffnungen für Kabel etc, sodass die heraus und rein können.

  • Hochlader, 1,3t , 1600€ budget für Haus Neubau

    Zitat von JAU

    Da wird schon ein Budget vorgegeben und dann so ein Tip... :rolleyes:


    Naja bei seinen Vorschlägen überschreitet er ja auch schon zGG und Preis.


    Zitat von JAU


    Plane ist keine Ladungssicherung!
    Das einzige was die Plane kann ist den Sand davon abzuhalten Regenwasser zu sammeln und noch schwerer zu werden. Schüttgüter sind auch nie ganz durchgetrocknet, der Sand bleibt im Anhänger liegen und wird auch nicht vom Fahrtwind davongetragen.


    Zitat von Hängermann


    :offtopic: Ich benötige öffters mal Kies, Splitt, Recycling o.ä.. Da ist mir noch nie aufgefallen, dass ich Ladung verliere. Meine Geschwindigkeit passe ich der Ladung an. Mit anderen Worten, über 60km/h fahre ich damit nicht. Selbst als ich letztens Fugensand (also ganz fein) geholt habe, ist selbst der mir nicht ´abhanden´ gekommen. Bei Recyling ist bei Beladung schon viel Staub im Spiel, welcher aber beim Fahren nach unten bis zur Ladefläche durchfällt und auch da liegen bleibt. Zur Kippe fahre ich grundsätzlich mit Netz.


    Die hier: http://www.ladungssicherung.de…cherung_spezieller_gueter
    sehen das mit der Ladungssicherung ein wenig anders:

    Zitat

    Wie ist geladener Boden auf dem Lkw zu sichern?


    Boden (Erde, Lehm etc.) ist als ein Schüttgut zu betrachten. Nach der Richtlinie VDI 2700 ist ein geeignetes Fahrzeug mit einem dicht schließenden Aufbau erforderlich. Ein vorhandener Schüttkegel sollte abgeflacht werden und er darf nicht zum Herabfallen von Ladung führen. Ladegut, das vom Fahrtwind herabgeweht werden kann, ist z.B. durch Abdecken zu sichern. Bei schweren Einzelteilen wie z.B. großen Steinen ist durch entsprechende Beladung sicher zu stellen, dass diese nicht vom
    Fahrzeug fallen.


    Ladegut, das vom Fahrtwind herab geweht werden kann. Wenn dein Sand oder Staub herunter kommt ist das verlorene Ladung die kann so eine Plane auffangen. Alle Schüttsattel haben oben drauf die Plane und die meisten Fahrer versuchen es zu vermeiden von der Rennleitung ohne diese Plane über der Ladung angehalten zu werden.
    Und auf das Thema Verkehrsbehinderung wegen Ladung (Geschwindigkeit < 60km/h) möchte ich nichts sagen.


    Abgesehen davon finde ich die Frage der Ladungssicherung bei einem Kauf eines Anhängers nicht so wirklich Offtopic. Wenn ich die Ladung die ich fahren will auf dem Anhänger nicht sichern kann ist das ... da der Anhänger für den gekauften Zweck dann nix taugt.

  • Hochlader, 1,3t , 1600€ budget für Haus Neubau

    Naja bei Schüttgut würde ich versuchen einen Kipper zu bekommen. Nur mit Budget und Anhängelast wird es dann eng.
    Dieser wäre aber z.B. nicht weit entfernt.
    Und noch geiler als Abschieben ist das Abkippen :)


    Ansonsten sind gerade diese Schüttgüter schwerer als man denkt.
    Denk an eine Plane, damit Sand etc nicht nach oben aus dem Anhänger kommen kann, die Plane wäre mir bei dem angedachten Transportgut wichtiger als die hohen Bordwände, da die hohen Bordwände eher zum Überladen verleiten.
    Die hohen Bordwände kann man hinterher nach dem Hausbau, wenn es um Gartenpflege geht, immer noch nachrüsten, da sind die Gewichte dann meist nicht mehr so hoch und auch hier macht das Abkippen immer noch spass, wenn man an der Kippe nicht schaufeln muss sondern Pumpen kann.